一位來(lái)自長(cháng)城汽車(chē)供應商體系的消息人士透露說(shuō)，在哈弗H8的前期開(kāi)發(fā)過(guò)程中，奔馳ML確實(shí)是其重要的對標車(chē)型之一。此次哈弗H8再次暴露質(zhì)量問(wèn)題，表明長(cháng)城汽車(chē)慣用的鎖定目標車(chē)型進(jìn)行“反向掃描”，再利用“外腦”進(jìn)行工程設計的“交鑰匙”式開(kāi)發(fā)流程遇到難題。
短短四個(gè)月內，長(cháng)城汽車(chē)兩度叫停哈弗H8的銷(xiāo)售。
近日，長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，由于產(chǎn)品品位存在問(wèn)題，因此哈弗H8停止銷(xiāo)售。公告發(fā)布當天，長(cháng)城汽車(chē)A、H股大幅下跌，遭遇多家機構拋售。
長(cháng)城汽車(chē)相關(guān)負責人坦言，“哈弗H8的質(zhì)量問(wèn)題，一定程度上反映出長(cháng)城汽車(chē)在高端產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)管理上存在不足�！�
但是一位來(lái)自長(cháng)城汽車(chē)供應商體系的消息人士透露說(shuō)，在哈弗H8的前期開(kāi)發(fā)過(guò)程中，奔馳ML確實(shí)是其重要的對標車(chē)型之一。此次哈弗H8再次暴露質(zhì)量問(wèn)題，表明長(cháng)城汽車(chē)慣用的鎖定目標車(chē)型進(jìn)行“反向掃描”，再利用“外腦”進(jìn)行工程設計的“交鑰匙”式開(kāi)發(fā)流程遇到難題。
上述人士表示，“逆向”開(kāi)發(fā)弊端在此前A級車(chē)及以下車(chē)型上體現得并不明顯，但當打造一款更高級別車(chē)型時(shí)，問(wèn)題就開(kāi)始暴露。
哈弗H8再次叫停背后
5月9日，長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，“車(chē)輛在近期交付后，客戶(hù)反映車(chē)輛在高速工況下，傳動(dòng)系統存在敲擊音，影響了整車(chē)品質(zhì)，達不到商品車(chē)交付的條件，公司決定哈弗H8將繼續整改，達不到高端品位決不上市�！�
對此，長(cháng)城汽車(chē)內部一位消息人士透露，“這款車(chē)整改完成后，最早將在今年底或者明年初才能推向市場(chǎng)�！�
這并不是哈弗H8首次暫停銷(xiāo)售。今年1月，在哈弗H8上市不到兩個(gè)月之時(shí)，長(cháng)城汽車(chē)就曾發(fā)布公告稱(chēng)，這款車(chē)存在發(fā)動(dòng)機調校偏保守，運動(dòng)模式不明顯，與經(jīng)濟模式差別不大；車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)安全帶未系提示報警過(guò)早；方向盤(pán)操控偏輕；制動(dòng)操作行程較長(cháng)等8方面的問(wèn)題，需要整改，停止銷(xiāo)售。經(jīng)過(guò)整改之后，哈弗H8于4月20日再次上市。
然而上市19天之后，H8再次延遲交付，長(cháng)城汽車(chē)股價(jià)應聲而落。
有消息稱(chēng)，哈弗H8的底盤(pán)和奔馳的某款車(chē)型有諸多相似之處，涉嫌抄襲，這或是哈弗H8銷(xiāo)售再次暫停的重要原因。
對此，長(cháng)城汽車(chē)哈弗品牌相關(guān)負責人表示，“目前，我們并沒(méi)有得到這方面的消息”。戴姆勒東北亞投資有限公司公司公關(guān)部相關(guān)負責人也表示，“從公司總部到法務(wù)部均沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)此事�！�
但是上述和長(cháng)城汽車(chē)合作多年的消息人士稱(chēng)，“在哈弗H8的前期開(kāi)發(fā)過(guò)程中，奔馳ML是其重要的對標車(chē)型之一�！辈贿^(guò)，他強調，在車(chē)型開(kāi)發(fā)前期廣泛研究相關(guān)車(chē)型也是車(chē)型開(kāi)發(fā)的必要環(huán)節。
高端產(chǎn)品研發(fā)、管理存不足
雖然長(cháng)城汽車(chē)和戴姆勒所謂的糾紛被雙方否定，但是長(cháng)城汽車(chē)中高端車(chē)型開(kāi)發(fā)模式成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
一位曾經(jīng)深入研究長(cháng)城汽車(chē)研發(fā)體系的國內某自主品牌相關(guān)負責人表示，“長(cháng)城汽車(chē)和此前我國不少自主品牌相似，基礎研發(fā)均是基于跨國公司的量產(chǎn)車(chē)型開(kāi)展的�！�
他舉例稱(chēng)：“比如哈弗H6的標桿車(chē)可能是本田CR-V,酷熊的標桿車(chē)可能是已經(jīng)上市多年、主要在北美銷(xiāo)售的豐田ScionxB，精靈車(chē)型則可能對標的是菲亞特熊貓�！�
“在確定標桿車(chē)的基礎上，長(cháng)城汽車(chē)通常會(huì )對其進(jìn)行反向掃描，在確定 ‘硬點(diǎn)’(技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn))的基礎上，進(jìn)行開(kāi)發(fā)設計�！鄙鲜鲎灾髌放曝撠熑吮硎�。
逆向開(kāi)發(fā)在長(cháng)城汽車(chē)的發(fā)展史上，很少出現知識產(chǎn)權糾紛的問(wèn)題，“這主要是因為長(cháng)城汽車(chē)的工程研發(fā)做得較為突出�！鄙鲜龊烷L(cháng)城汽車(chē)合作多年的消息人士坦言。
該消息人士告訴
記者，“多年來(lái)長(cháng)城汽車(chē)大部分的工程研發(fā)均是借助‘外腦’完成。包括哈弗H8在內的所有車(chē)型的工程設計均是通過(guò)外包方式完成，而設計公司為長(cháng)城提供的則是
‘交鑰匙’式的開(kāi)發(fā)工作�！�
他進(jìn)一步解釋稱(chēng)，所謂‘交鑰匙’式的開(kāi)發(fā)工作，就是設計公司需要為長(cháng)城提供包括車(chē)輛模型設計，硬點(diǎn)調整、底盤(pán)開(kāi)發(fā)、車(chē)身結構改造、內飾設計等多項研發(fā)工作。
而在零部件的研發(fā)方面，長(cháng)城汽車(chē)則是通過(guò)與國際上諸多知名跨國零部件企業(yè)合資合作，比如博格華納、博世、里卡多等。
長(cháng)城汽車(chē)的一個(gè)零部件供應商告訴記者，“我們作為長(cháng)城汽車(chē)的供應商，不僅要為其提供技術(shù)，更重要的是做好包括零部件匹配、調校等在內的多項工作�！�
“長(cháng)城汽車(chē)最擅長(cháng)的是產(chǎn)品試制、測試、供應商體系控制、產(chǎn)品質(zhì)量控制，而這是保證該企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)的關(guān)鍵�！鄙鲜鲩L(cháng)城汽車(chē)合作公司負責人告訴記者，“這對于研發(fā)配套企業(yè)相對較少的A級以及以下級別車(chē)型應該沒(méi)有問(wèn)題。但是開(kāi)發(fā)B級車(chē)涉及的流程多達1萬(wàn)項以上，輸出物也多達2000項左右，這對于此前在研發(fā)和工程設計方面涉獵相對較少的長(cháng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如何保證質(zhì)量成為極大的挑戰，這就增加了哈弗H8質(zhì)量風(fēng)險�！�
同時(shí)，長(cháng)城汽車(chē)相關(guān)負責人也承認，長(cháng)城汽車(chē)在高端產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)管理上存在不足。
長(cháng)城研發(fā)投入占比低
長(cháng)城汽車(chē)是我國自主品牌的“排頭兵”，率先嘗試獨立打造20萬(wàn)元以上SUV車(chē)型，希望在品牌上突破合資封鎖。
但是，在高端車(chē)型戰略規劃披露之后，長(cháng)城汽車(chē)在研發(fā)方面的投入增長(cháng)卻并不迅速。
數據顯示，去年長(cháng)城汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入領(lǐng)跑我國自主品牌企業(yè)，但與其他自主品牌相比，去年其研發(fā)支出在營(yíng)業(yè)收入中的占比僅為2.98%，處于落后位置。去年營(yíng)業(yè)收入低于長(cháng)城的廣汽集團、江淮汽車(chē)、比亞迪(39.35,
0.05, 0.13%, 實(shí)時(shí)行情)，研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比重分別達到了5.24%、3.63%、5.43%。
雖然在哈弗品牌獨立的過(guò)程中，長(cháng)城曾表示要把哈弗打造成繼Jeep、路虎之后的第三個(gè)世界級SUV品牌，但是相比跨國汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)投入，長(cháng)城仍然遜色不少。如大眾、豐田、本田去年的研發(fā)投入在營(yíng)業(yè)收入中所占的比例分別為4.6%、3.7%和5.7%，均高于長(cháng)城的這一數字。
查閱長(cháng)城汽車(chē)此前年報，其歷年來(lái)的研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比例均不高，2010年~2012年的研發(fā)投入占當年營(yíng)業(yè)收入分別為1.95%、2.11%和2.22%。
目前，國內自主品牌企業(yè)的發(fā)展模式，以及新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式已經(jīng)出現不同的路徑選擇，有集團或國資背景的上汽、一汽、東風(fēng)、華晨等企業(yè)，逐漸深化與其合資伙伴的合作。以華晨為例，從2010年前后，華晨汽車(chē)就開(kāi)始深化與其合資伙伴寶馬[微博]集團的合作，希望借用寶馬的技術(shù)力量反哺華晨金杯、中華兩個(gè)自主品牌的發(fā)展。
此外，北汽、廣汽是以通過(guò)購買(mǎi)車(chē)型平臺的方式突圍高端。其中北汽的首款中高端車(chē)型是在薩博的平臺上開(kāi)發(fā)而來(lái)，廣汽的傳祺GA5則是基于阿爾法·羅密歐的車(chē)型平臺開(kāi)發(fā)。
而以長(cháng)安、奇瑞為代表的部分自主品牌，則從基礎研發(fā)做起，逐漸展開(kāi)正向研發(fā)，吸納全球研發(fā)人員以提升自身發(fā)能力。
實(shí)際上，長(cháng)城汽車(chē)此前已經(jīng)發(fā)布了投資50億元打造全新技術(shù)研發(fā)中心的計劃，并稱(chēng)其研發(fā)人員的數量將破萬(wàn)人，這一數量甚至與寶馬集團的研發(fā)隊伍規模相當。
但是，長(cháng)城汽車(chē)的研發(fā)體系構建進(jìn)程一直較慢，大部分車(chē)型還停留在“逆向”研發(fā)層面，在研發(fā)投入不足、體系基礎不夠完備的情況下，倉促上馬高端車(chē)型必然導致產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，最終影響品牌的高端定位。
僅在產(chǎn)品試制、供應商體系控制、產(chǎn)品質(zhì)量控制環(huán)節具有控制能力，顯然不是完整的開(kāi)發(fā)流程，這將是長(cháng)城在未來(lái)需要補上的一課。