事實(shí)上，超級充電站的使用率并不高。以上海為例，雖然建設了兩家超級充電站，但都在郊區，而且相隔最短路程超過(guò)50公里，車(chē)主可能要開(kāi)幾十公里才能充一次電。為了解決這個(gè)問(wèn)題，特斯拉中國現在在北京、上海、廣州等地，跟一些高端商場(chǎng)合作建地庫充電樁。
5月14日，特斯拉在加州工廠(chǎng)舉辦“世界能源創(chuàng )新論壇”，CEO伊隆·馬斯克首次向“被延遲交車(chē)的中國客戶(hù)”道歉。目前特斯拉面臨的更大難題是，很多地區“沒(méi)有建立售后服務(wù)中心和充電樁”。
所有的新能源汽車(chē)企業(yè)都因充電設施建設落后，在市場(chǎng)推廣上舉步維艱。馬斯克一直想照搬美國模式，在中國建設獨立的特斯拉充電網(wǎng)絡(luò )�！氨M管?chē)W(wǎng)放開(kāi)了社會(huì )資本建設權，但并沒(méi)可以任意建設，這條路客觀(guān)上難以走通�！币患覅⑴c充電站建設的設備供應商內部人士對此表示擔心。
5月16日，記者采訪(fǎng)了特斯拉中國，特斯拉中國強調馬斯克的“標準比較開(kāi)放”，沒(méi)有對未來(lái)的走向做出進(jìn)一步答復。
中國正在加速建設龐大的充電站網(wǎng)絡(luò )，按照國家新能源汽車(chē)推廣計劃，2015年要建成4000座充電站，形成初具規模的網(wǎng)絡(luò )；國家電網(wǎng)目前正快速布局，同時(shí)也放開(kāi)社會(huì )資本建站。
特斯拉目前在中國有三座位于北京和上海的超級充電站，這遠達不到車(chē)主遠行和城市內便利充電要求。與此對應的公共網(wǎng)絡(luò )則成熟得多，北京市計劃在2014年建1000個(gè)公共充電樁；上海2015年將配套建成6000個(gè)充電樁；其他省市也各有目標。
家充太慢快充太遠，怎么破？
第一批中國特斯拉車(chē)主在4月底拿到了車(chē)，在沒(méi)有足夠多超級充電站的情況下，開(kāi)始對中國車(chē)主交車(chē)，特斯拉旨在通過(guò)家庭私人充電滿(mǎn)足大部分需求。
據美國特斯拉車(chē)主介紹，美國家用電20安倍110V的慢充，每小時(shí)只能充6公里的電量，充滿(mǎn)特斯拉長(cháng)達80多個(gè)小時(shí)，但因時(shí)間過(guò)長(cháng)這種方式?jīng)]有可行性。第二種是用家用烤爐或烘干機的40安倍220V的正常充電，特斯拉官方數據是8小時(shí)左右能充滿(mǎn)。特斯拉認為，這種方式能解決大部分需求。因為理論上所有的特斯拉都不會(huì )在完全沒(méi)電時(shí)才去充電。
到中國之后，車(chē)主們發(fā)現美國的經(jīng)驗并不可行。據國內一家新能源汽車(chē)企業(yè)負責人稱(chēng)：“中國家庭插座充電電流是8A，一小時(shí)只能充10公里�！边@類(lèi)似于美國的家用插座充。中國車(chē)主大多采用了更大的電流充，一位特斯拉車(chē)主透露：“中國常用的16A的電流，一小時(shí)最多只能充15公里，充滿(mǎn)需要30多個(gè)小時(shí)�！�
如果車(chē)主每天使用特斯拉，只在晚上進(jìn)行充電，以充10小時(shí)算，它的電量通常也只能充1/3，續航里程也只有1/3。盡管能滿(mǎn)足大部分城市出行，但完全用不上的那部分電池，車(chē)主購買(mǎi)時(shí)白白花費了不菲的代價(jià)；特斯拉車(chē)重達2.2噸，其中不經(jīng)常使用的電池所占不少，從使用效率看特斯拉節能率降低；特斯拉的賣(mài)點(diǎn)長(cháng)續航里程，也沒(méi)有任何實(shí)際意義。
在美國，特斯拉協(xié)調電力公司，可以給車(chē)主車(chē)庫單獨架設一根80A電流、超過(guò)300V電壓的工業(yè)電源，充滿(mǎn)為4小時(shí)左右。但這種方式在中國行不通，接受記者采訪(fǎng)的電力公司人士說(shuō)：“這種方式中國電網(wǎng)難以承受，電力公司一般不會(huì )同意�！�
馬斯克把特斯拉的便利性使用寄托在超級充電站網(wǎng)絡(luò )上，在上個(gè)月訪(fǎng)問(wèn)中國期間，多次強調建設充電網(wǎng)絡(luò )的重要性。據特斯拉中國方面介紹：“在超級充電站利用太陽(yáng)能所發(fā)的電量，僅需
20 分鐘就可以充滿(mǎn)一半電量�！辈捎玫姆绞绞�，通過(guò)特制電纜繞過(guò)車(chē)載充電設備，直接將直流電輸入電池。
一周前本報曾報道稱(chēng)“上海超級充電站平均每天只能發(fā)62度電”，對此特斯拉中國解釋說(shuō)，超級充電站其實(shí)用的是兩套系統，除太陽(yáng)能之外還有一條電網(wǎng)充電系統，充不滿(mǎn)一輛車(chē)的可能是不存在的。對于太陽(yáng)能儲能電池的容量，特斯拉中國并沒(méi)有給出答復。
事實(shí)上，超級充電站的使用率并不高。以上海為例，雖然建設了兩家超級充電站，但都在郊區，而且相隔最短路程超過(guò)50公里，車(chē)主可能要開(kāi)幾十公里才能充一次電。為了解決這個(gè)問(wèn)題，特斯拉中國現在在北京、上海、廣州等地，跟一些高端商場(chǎng)合作建地庫充電樁。
特斯拉為何獨立建充電站
馬斯克在訪(fǎng)華時(shí)，在多個(gè)場(chǎng)合提到“獨立的網(wǎng)絡(luò )”，并非指特斯拉超級充電站不需要電網(wǎng)供電，而只是充電站不和國家電網(wǎng)的充電站接口通用。
目前特斯拉建成的三個(gè)超級充電站，踐行了馬斯克的獨立網(wǎng)絡(luò )。這是特斯拉在美國和歐洲采用的模式，不久前特斯拉宣布在北美建成了86家超級充電站。特斯拉官方聲明稱(chēng)，正在建立一個(gè)充電站網(wǎng)絡(luò )，最終網(wǎng)絡(luò )的密集程度是車(chē)主從住處到下一充電站的距離絕不會(huì )超過(guò)100英里。馬斯克花大價(jià)錢(qián)全面鋪設網(wǎng)絡(luò )，目的之一是搶占歐美標準，未來(lái)其他品牌充電都可能借用他的充電站。這如果成功將是一座“金礦”。
但馬斯克想在中國推行獨立網(wǎng)絡(luò )要艱難得多。中國政府正大力推進(jìn)充電站建設，根據國家新能源汽車(chē)推廣規劃，充換電站建設任務(wù)是：2011年-2015年，電動(dòng)汽車(chē)充電站規模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁；2016年-2020年，國網(wǎng)建設充電站目標高達10000座，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )。
盡管?chē)译娋W(wǎng)等已經(jīng)在國內大范圍布局，但馬斯克仍然拿不準對其的態(tài)度。其在回答是否和國網(wǎng)合作時(shí)，往往前后矛盾。因為想搶占全球充電標準，馬斯克面對中國已經(jīng)形成較為完善的充電標準體系，仍采用獨立標準的特斯拉仍不松口，稱(chēng)：“(特斯拉)標準會(huì )比較開(kāi)放�！�
特斯拉中國5月16日稱(chēng)：“我們正在與國家電網(wǎng)進(jìn)行溝通，研究制定大規模充電網(wǎng)絡(luò )建設的長(cháng)期策略與發(fā)展模式�！碧厮估宄�，以中國有序建站的規劃，不允許一家企業(yè)獨立建設龐大的充電網(wǎng)絡(luò )，這不符合資源有效配置原則。
馬斯克已經(jīng)很難回頭。根據公開(kāi)信息，去年年底特斯拉在中國的訂單已經(jīng)達到5000輛，今年4月開(kāi)始逐步交車(chē)。今年特斯拉全球的目標是3.5萬(wàn)輛，中國訂單量可能超過(guò)1萬(wàn)輛。與國網(wǎng)對接，意味著(zhù)這些已經(jīng)交付或即將交付的汽車(chē)，也要全面更改充電標準。
更大的問(wèn)題是，一旦更改標準，兼容國家電網(wǎng)充電站，特斯拉宣稱(chēng)的光伏發(fā)電、充電鏈條，以及利用儲能電池直流，20分鐘快速充滿(mǎn)一半的優(yōu)勢，都將泡湯。特斯拉可能錯失最吸引消費者的快充，也令資本市場(chǎng)和環(huán)保人士沮喪。
特斯拉不會(huì )放棄超級充電站，據特斯拉中國方面稱(chēng)：“特斯拉非�？粗靥厮估袊袌�(chǎng)的發(fā)展及超級充電站的建設，確實(shí)有計劃網(wǎng)絡(luò )化布局超級充電站。除了研究在中國大城市之間建設的超級充電站網(wǎng)絡(luò )，也在研究在城市內建設超級充電站�！�
不久前特斯拉宣布建設從北京到上海的超級充電站，不過(guò)5月16日的采訪(fǎng)特斯拉沒(méi)有進(jìn)一步公布具體計劃，也沒(méi)有全局建設特斯拉網(wǎng)絡(luò )的具體信息。特斯拉中國充電仍是一個(gè)巨大的未知數。