3月15日，2014中國問(wèn)題車(chē)展在杭州舉辦，共有150余輛有質(zhì)量問(wèn)題的國內外汽車(chē)參展，其中多款豪車(chē)因質(zhì)量問(wèn)題被曝光，包括瑪莎拉蒂、保時(shí)捷、寶馬、奔馳等知名品牌汽車(chē)�！　≠Y料圖片

　　盡管安全早已是汽車(chē)最應具備的主要條件之一，但近來(lái)接連出現的“召回”潮表明，安全性依然是目前車(chē)企最應解決的環(huán)節，而不容樂(lè )觀(guān)的道路交通安現狀也對車(chē)企提出了新命題。

　　品牌車(chē)企現“召回”潮

　　最近，一些跨國品牌車(chē)企對旗下車(chē)輛的集中召回，再次把人們的關(guān)注重點(diǎn)轉移到車(chē)輛的安全性能上。
　　5月10日，福特汽車(chē)公司宣布，在北美召回超過(guò)75萬(wàn)輛汽車(chē)，其中包括692487輛2013和2014款翼虎SUV與C-Max混合動(dòng)力車(chē)，由于軟件存在故障以致在出現事故時(shí)安全氣囊不會(huì )及時(shí)打開(kāi)。
　　此外，福特還將召回692744輛2013和2014款翼虎，因其門(mén)把手存在打開(kāi)問(wèn)題，導致車(chē)門(mén)不能很好地閉鎖，在行駛當中車(chē)門(mén)可能打開(kāi)，增加了風(fēng)險系數。被召回的大部分翼虎同時(shí)存在上述兩個(gè)問(wèn)題。
　　日本鈴木汽車(chē)公司當地時(shí)間5月15日宣布在本土召回3萬(wàn)多輛AZ越野車(chē)(為馬自達汽車(chē)公司生產(chǎn))和Jimny(吉姆尼)SUV車(chē)型。鈴木汽車(chē)公司表示，上述被召回的車(chē)輛懸掛系統螺栓可能會(huì )松動(dòng)致使車(chē)輛操控靈敏度降低。
　　緊接著(zhù)，國家質(zhì)檢總局5月16日也發(fā)布通報，稱(chēng)鈴木(中國)將召回6131輛吉姆尼，發(fā)動(dòng)機排量1.3升，生產(chǎn)日期為2012年5月14日至2014年3月24日。通報稱(chēng)，相關(guān)車(chē)輛由于停止使用前輪緩沖裝置中橫拉桿與車(chē)橋殼結合部的彈性墊圈，降低了固定螺栓的緊固扭矩，造成了扭矩不足，并最終導致固定螺栓松動(dòng)。如果上述現象下繼續使用，該螺栓會(huì )脫落，從而轉向性能會(huì )下降，由于抖動(dòng)，車(chē)身穩定性能也會(huì )下降，存在安全隱患。
　　5月18日，現代汽車(chē)公司也宣布在美召回超過(guò)14萬(wàn)輛的途勝(Tucson)跨界多用途車(chē)。根據提交給美國汽車(chē)安全監管部門(mén)的文件顯示，該車(chē)型在組裝過(guò)程中，連接駕駛員氣囊部件和方向盤(pán)的兩個(gè)螺栓可能沒(méi)有被正確擰緊，氣囊部件可能會(huì )從方向盤(pán)脫落，這將可能在發(fā)生交通事故時(shí)造成人身傷害。
　　在因汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)問(wèn)題宣布召回260萬(wàn)輛汽車(chē)之后沒(méi)不久，通用汽車(chē)5月21日又宣布了新的四組召回，涉及在美國市場(chǎng)的242萬(wàn)輛多種車(chē)型。其中包括1339355輛2009年款到2014年款的別克昂科雷、雪佛萊Traverse和通用Acadia全尺寸跨界車(chē)，以及2009年款到2010年款的土星Outlook。這些車(chē)輛的前排座椅安全帶可能出現老化和脫落，在車(chē)禍發(fā)生時(shí)，脫落的安全帶可能造成前排座椅乘客受傷的風(fēng)險增加。
　　業(yè)內人士表示，一個(gè)月里好幾家品牌車(chē)企如此密集的召回說(shuō)明，盡管現代科技取得了長(cháng)足的進(jìn)步，但安全依然是汽車(chē)業(yè)的永恒主題。

　　中國道路交通安全不容樂(lè )觀(guān)

　　剛剛過(guò)去的2013年，中國汽車(chē)產(chǎn)年銷(xiāo)量達2198.41萬(wàn)輛，再創(chuàng )全球產(chǎn)銷(xiāo)最高紀錄，較上年增長(cháng)13.9%。
　　分析者認為，2013年車(chē)市之所以能大幅增長(cháng)，與宏觀(guān)經(jīng)濟形勢逐漸好轉，尤其是我國城鎮化進(jìn)程的不斷推進(jìn)有關(guān)，二、三、四線(xiàn)城市進(jìn)入汽車(chē)消費高峰期，有力促進(jìn)了各汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量增長(cháng)。此外缺陷汽車(chē)召回條例頒布、“三包政策”開(kāi)始實(shí)施、新能源汽車(chē)補貼政策出臺等一系列充滿(mǎn)“正能量”的政策，都有力地促進(jìn)了汽車(chē)消費。
　　隨著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)量的巨增，汽車(chē)大面積進(jìn)入大眾家庭，在汽車(chē)給人們生活帶來(lái)便捷的同時(shí)，日漸增加的交通安全事故也日益成為一個(gè)嚴重的社會(huì )問(wèn)題。
　　今年年初，公安部交通管理局發(fā)布消息稱(chēng)，2013年，全國共發(fā)生一次死亡10人以上重大事故16起，首次降至20起以下，是自1990年開(kāi)始重特大事故統計以來(lái)起數最少的一年。盡管如此，在全國公安機關(guān)2013年道路交通事故情況通報分析會(huì )上，公安部副部長(cháng)黃明還是認為，中國道路交通安全形勢仍不容樂(lè )觀(guān)。
　　一些專(zhuān)家表示，目前中國道路安全形勢依然嚴峻，每年因道路交通安全事故傷亡人數超過(guò)20萬(wàn)人，而人是交通事故的主導因素。據統計，2013年交通事故人員傷亡事故中，只有6790起是由于機動(dòng)車(chē)安全性能不合格導致的，造成3491人死亡、7291人受傷。
　　目前中國道路交通安全的現狀可用三個(gè)特征來(lái)形容：交通事故總量巨大、死亡率高、惡性事故多發(fā)。
　　公安部交通管理科學(xué)研究所所長(cháng)王長(cháng)君曾表示，每年交通事故總量巨大且死亡率高�！拔覈�交通事故的死亡人數占了死亡和交通事故受傷人數的比例，大概是21%，而日本大概是我國的1/200，為0.54%”�！　　⊥蹰L(cháng)君認為，人是導致交通事故最直接、最主要的原因。這是由于道路使用者，特別是機動(dòng)車(chē)駕駛人的交通安全意識淡薄。導致這一現狀的原因在于，中國城市化、交通機動(dòng)化的進(jìn)程速度太快，以致于人們還不能形成與這一進(jìn)程速度相匹配的交通安全意識。
　　正因為如此，除了完善車(chē)輛本身存在安全缺陷之外，在中國，不容樂(lè )觀(guān)的道路交通安全現狀也讓消費者對汽車(chē)安全提出了新要求。
　　不過(guò)，也有專(zhuān)家認為，一部分消費者對汽車(chē)安全的概念存在誤解�，F在，各個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)商都把安全當作了自家產(chǎn)品宣傳的重點(diǎn)，動(dòng)輒宣稱(chēng)獲得了汽車(chē)碰撞最高標準的五星級，是“安全車(chē)”。其實(shí)，實(shí)驗室測試出來(lái)的數據與實(shí)際情況存在著(zhù)差異，而這樣的宣傳卻讓一些消費者在安全意識上產(chǎn)生了麻痹，一定程度放縱了危險駕駛的行為。

　　主動(dòng)安全：汽車(chē)業(yè)新挑戰

　　隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)開(kāi)始滲透至生活的每一處，移動(dòng)解決方案正在沖擊傳統的行業(yè)與產(chǎn)品，帶來(lái)全新的人機交互與使用體驗。而問(wèn)世一百多年的汽車(chē)行業(yè)，也面臨著(zhù)新一代技術(shù)的沖擊。
　　汽車(chē)的第一要素是安全行駛，因此安全性是智能汽車(chē)最先考慮的功能。據了解，汽車(chē)安全對于車(chē)輛來(lái)說(shuō)，分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩大方面。主動(dòng)安全就是盡量自如的操縱控制汽車(chē)。無(wú)論是直線(xiàn)上的制動(dòng)與加速還是左右打方向都應該盡量平穩，不至于偏離既定的行進(jìn)路線(xiàn)，而且不影響司機的視野與舒適性。這樣的汽車(chē)，當然就有著(zhù)比較高的避免事故能力，尤其在突發(fā)情況的條件下能保證汽車(chē)安全。
　　為了使汽車(chē)駕乘者獲得更加安全的出行，整車(chē)及零部件制造企業(yè)紛紛開(kāi)發(fā)針對智能化和主動(dòng)安全防護方面的產(chǎn)品，諸如自適應巡航系統、啟停系統、自動(dòng)泊車(chē)系統、車(chē)道偏離警告系統、輔助駕駛技術(shù)以及自動(dòng)駕駛系統在內的多種技術(shù)。
　　近來(lái)，豐田在其新款的雷克薩斯LS車(chē)型的汽車(chē)前端裝備了一個(gè)雷達系統，根據前方道路的實(shí)時(shí)路況來(lái)調整汽車(chē)車(chē)速，避免或緩解汽車(chē)追尾和撞車(chē)的可能性。在路況和行人復雜的城市路段，雷克薩斯還通過(guò)兩個(gè)前置攝像頭加強對路面的監測，對突然橫穿馬路的行人做出預判。
　　豐田把這個(gè)系統稱(chēng)之為碰撞預判系統(Advanced　Pre-Collision　System，簡(jiǎn)稱(chēng)APCS)。這樣的技術(shù)其實(shí)并不是個(gè)新鮮事，之前以“安全”為第一使命的沃爾沃就早已開(kāi)發(fā)并應用了汽車(chē)城市安全系統和行人安全系統。
　　前不久，沃爾沃宣布順利完成了磁場(chǎng)道路研究項目，借以幫助車(chē)輛實(shí)現精準定位。
　　安全可靠的高精度定位系統，一直是自動(dòng)駕駛研發(fā)過(guò)程中的一大難題。GPS、可視影像等現有定位技術(shù)，在特定條件下均有局限性，而磁場(chǎng)道路則可以完全擺脫障礙物與惡劣天氣所帶來(lái)的不利影響。
　　“路面上鋪設磁場(chǎng)猶如形成一道無(wú)形的鐵軌，定位誤差低于一分米。我們先后針對不同車(chē)速進(jìn)行了測試，測試結果令人振奮�！蔽譅栁制�車(chē)集團安全防范技術(shù)攻關(guān)組組長(cháng)Jonas　Ekmark說(shuō)，“下一步，我們將針對日常路況組織實(shí)地測試�！�
　　不僅如此，沃爾沃汽車(chē)還啟動(dòng)了中國首個(gè)實(shí)際路況下駕駛員行為及道路環(huán)境研究項目。該項目已在中國道路交通環(huán)境最復雜的兩大城市——北京和上海同時(shí)展開(kāi)，通過(guò)駕駛員行為的大數據分析，勾勒中國城市交通真實(shí)狀況，尋找交通事故成因，研究成果也將成為沃爾沃汽車(chē)未來(lái)安全系統的研發(fā)基礎。
　　不過(guò)，在業(yè)界人士看來(lái)，盡管一些車(chē)企領(lǐng)先一步展開(kāi)了主動(dòng)安全方面產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，但當前汽車(chē)主動(dòng)安全防護方面的應用狀態(tài)卻相對很少，普及率處在一個(gè)較低的水平線(xiàn)。這對汽車(chē)廠(chǎng)商而言，無(wú)疑增添了新挑戰。