5月16日，公安部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強和改進(jìn)機動(dòng)車(chē)檢驗工作的意見(jiàn)》，指出從2014年9月1日起試行非營(yíng)運轎車(chē)6年內免上線(xiàn)檢驗的舉措。這一政策無(wú)疑對汽車(chē)安全性能提出了更高的要求，汽車(chē)安全不能只靠政府監管，更重要的是車(chē)企嚴控。汽車(chē)行業(yè)的最大革命是安全革命，安全才是車(chē)企“安身立命”之本。

　　車(chē)企不能“本末倒置”

　　汽車(chē)作為工業(yè)時(shí)代的產(chǎn)物，它存在的意義與鐵路不盡相同。彼得·德魯克在《下一個(gè)時(shí)代的管理》中指出，鐵路是工業(yè)革命中至關(guān)重要的革命因素，因為鐵路不僅創(chuàng )造了新經(jīng)濟區域，也改變了“心智地理”。汽車(chē)與鐵路唯一的區別就是，作為讓人具備移動(dòng)能力的直接載體，它更多承擔了社會(huì )職能，而非商業(yè)職能。
　　鐵路的發(fā)明使人類(lèi)掌握了距離，汽車(chē)的出現則讓人類(lèi)駕馭了距離。汽車(chē)自誕生之日起就被賦予“快速移動(dòng)”的社會(huì )職能，它從屬于工業(yè)時(shí)代，卻又被時(shí)代改變，且無(wú)論如何變化，“代替人類(lèi)行走”的基本屬性不會(huì )改變，這一社會(huì )職能決定了“安全性”是汽車(chē)與生俱來(lái)的基因。
　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代席卷全球，巨變和顛覆隨之而來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)革命初見(jiàn)端倪。從汽車(chē)的社會(huì )職能來(lái)看，智能化、綠色化、人性化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的主要趨勢，人們享受汽車(chē)創(chuàng )造的舒適空間的前提是安全，尤其是在車(chē)與車(chē)、人與人、人與車(chē)構成的公路網(wǎng)絡(luò )上，安全必定是首要訴求。安全是汽車(chē)業(yè)立足之本，車(chē)企切勿本末倒置。
　　2014年中國汽車(chē)保有量近1.4億，占全部機動(dòng)車(chē)的54.9%，公路成為“裝滿(mǎn)”汽車(chē)的“通訊工具”，即使作為行駛個(gè)體存在，汽車(chē)的安全性直接決定了道路安全性。相關(guān)統計表明，中國每年因交通安全事故傷亡人數超20萬(wàn)，人員死亡率高達21%。這表明，車(chē)企在安全性上仍是任重道遠。

　　從“被動(dòng)安全”到“主動(dòng)安全”

　　以互聯(lián)網(wǎng)為標志的第三次工業(yè)革命正給人類(lèi)社會(huì )帶來(lái)巨大變化，在這種變化中，孕育著(zhù)一股不可抵擋的力量：智能化浪潮，隨著(zhù)各種各樣設備的快速智能化，人類(lèi)將進(jìn)入全新的智能社會(huì )。智能化的初衷是把人從設備中解放出來(lái)，與產(chǎn)品功能時(shí)代不同的是，智能時(shí)代除了解決效率的問(wèn)題，更重要的是解放人。
　　顯然，汽車(chē)智能化的結果就是智能汽車(chē)，它的出現逐漸讓人擺脫駕駛。只要向汽車(chē)輸入目的地，它就會(huì )自動(dòng)載客前往，駕駛者的雙手和大腦得以解放，在車(chē)內可以看電影、喝茶、處理公務(wù)，這是在智能時(shí)代一定會(huì )發(fā)生的事。更重要的是，精確的車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數據將推動(dòng)汽車(chē)業(yè)從“被動(dòng)安全”時(shí)代進(jìn)入“主動(dòng)安全”時(shí)代。
　　智能駕駛完全能夠完成估算車(chē)距、控制車(chē)速、轉彎、超車(chē)等基本操作。在北京的實(shí)驗室里，有一個(gè)智能城市模型，300平方米的范圍可供70輛車(chē)同時(shí)運行，利用自動(dòng)化和人工智能技術(shù)，完全可以實(shí)現交通“零碰撞、零事故”。機器的反應速度比人要快得多，智能駕駛大量減少了交通事故。
　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，消費者對單純硬件產(chǎn)品的需求進(jìn)一步弱化，汽車(chē)作為日常使用頻率較高的代步工具亟須創(chuàng )新，尤其需要發(fā)揮智能駕駛對于汽車(chē)安全性把控的作用，這對全球車(chē)企而言，是一個(gè)競爭激烈的領(lǐng)域。其中，沃爾沃正在研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)的首要目標是達到零傷亡，如果所有車(chē)企都朝著(zhù)這樣的目標努力，安全事故將大大降低，甚至消失。

　　車(chē)企需構建開(kāi)放研發(fā)平臺

　　互聯(lián)網(wǎng)帶給個(gè)體的最大利好就是放大了選擇的權利，消費者成為信息的中心。這意味著(zhù)，企業(yè)所有產(chǎn)品必須與消費者共創(chuàng )，只有用戶(hù)才最了解用戶(hù)。對汽車(chē)行業(yè)也是如此，如何發(fā)動(dòng)消費者、研發(fā)者、供應商等產(chǎn)業(yè)鏈所有要素圍繞需求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，這是未來(lái)車(chē)企在競爭中能否勝出的關(guān)鍵。
　　以汽車(chē)安全為例，車(chē)企一定無(wú)法窮盡汽車(chē)駕駛安全隱患有哪些，但駕駛者卻能夠從自身駕駛經(jīng)驗出發(fā)，清楚地指出安全隱患因素，并將這些安全需求反饋給企業(yè)，車(chē)企根據需求整合外部?jì)?yōu)質(zhì)資源，形成開(kāi)放式研發(fā)平臺，平臺上聚集了消費者、研發(fā)、企劃、營(yíng)銷(xiāo)等所有環(huán)節人員，共同研發(fā)出滿(mǎn)足用戶(hù)需求的產(chǎn)品。
　　目前，汽車(chē)業(yè)已經(jīng)出現了這樣的平臺：中瑞交通安全研究中心，該中心聚集了政府部門(mén)、學(xué)術(shù)機構、研發(fā)院所、企業(yè)等要素，共同搭建開(kāi)放體系研究汽車(chē)主被動(dòng)安全系統研發(fā)、無(wú)人駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等智能技術(shù)。作為唯一參與運營(yíng)的汽車(chē)企業(yè)，沃爾沃開(kāi)創(chuàng )的這種開(kāi)放式、平臺化的研發(fā)體系將助推整個(gè)汽車(chē)行業(yè)關(guān)鍵性安全技術(shù)的普及。這也是未來(lái)汽車(chē)業(yè)實(shí)現安全駕駛的核心出路。