對于電動(dòng)汽車(chē)目前面臨的發(fā)展困局，專(zhuān)家和業(yè)內人士認為，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對我國能源利用和產(chǎn)業(yè)升級都具有重要的戰略意義，應從加強規劃落實(shí)、打破地方壁壘、降低準入門(mén)檻、引導企業(yè)加強技術(shù)創(chuàng )新等方面入手，破解發(fā)展瓶頸。
其一，建立一個(gè)科學(xué)合理兼具可操作性和約束力的長(cháng)期規劃。天津大學(xué)中國汽車(chē)戰略發(fā)展研究中心常務(wù)主任郭焱介紹稱(chēng)，從國外經(jīng)驗看，需要配套“子規劃”去支撐國家整體規劃，將目標層層落實(shí)到地方政府和企業(yè)，預設時(shí)間節點(diǎn)去監測規劃落實(shí)情況，并根據實(shí)際情況，反過(guò)來(lái)調整規劃。
中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )秘書(shū)長(cháng)張進(jìn)華建議，為落實(shí)產(chǎn)業(yè)規劃和發(fā)展目標，國家層面要建立一個(gè)組織體系，協(xié)調推進(jìn)各項戰略，并堅持動(dòng)態(tài)調整、持續完善，避免規劃落空。
中投顧問(wèn)能源行業(yè)分析師任浩寧呼吁，“我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰略和目標，要改變以往政府出臺行政指令的模式，向科學(xué)化、專(zhuān)業(yè)化方向邁進(jìn)，要多聽(tīng)取行業(yè)協(xié)會(huì )和相關(guān)企業(yè)的意見(jiàn)。在目標設定上，雖然我們與汽車(chē)工業(yè)發(fā)達國家存在差距，但一定要從國內現有技術(shù)能力和市場(chǎng)基礎出發(fā)，而不是盲目追趕。目標制定過(guò)高，反而會(huì )失去引導作用�！�
其二，打破地方利益壁壘，“全國一盤(pán)棋”發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。業(yè)內呼吁，既要避免因打造各地示范項目而誘發(fā)地方保護行為，同時(shí)也要通過(guò)自上而下的推動(dòng)打破利益壁壘。
東風(fēng)汽車(chē)公司相關(guān)負責人建議，減少推動(dòng)各地都搞電動(dòng)汽車(chē)示范區的行政指令。因為很多地方的汽車(chē)工業(yè)沒(méi)有基礎，倉促引進(jìn)大量項目，質(zhì)量都不高，零部件供應商良莠不齊，還有企業(yè)借此圈地、圈政策，反而加劇了地方保護行為�！�
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)理事賈新光說(shuō)，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)有助于緩解能源緊張和環(huán)境污染，是利國利民的好事，要舉全國之力推動(dòng)發(fā)展。建議取消地方政府對外地車(chē)企的銷(xiāo)售及補貼的限制；在對汽車(chē)增量指標限制的城市，應對電動(dòng)汽車(chē)予以放寬；給予電動(dòng)汽車(chē)一定程度的路橋費優(yōu)惠等。
其三，降低行業(yè)準入門(mén)檻，鼓勵更多的企業(yè)參與市場(chǎng)競爭。針對“汽車(chē)生產(chǎn)目錄”之外的微型電動(dòng)汽車(chē)，多位專(zhuān)家建議，要改變以往“禁”、“堵”的管理思路，合理引導、規范發(fā)展，使其成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的有益補充。
中國汽車(chē)技術(shù)研究中心一位人士認為，發(fā)展微型電動(dòng)汽車(chē)可以帶動(dòng)電池、驅動(dòng)電機等新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，滿(mǎn)足我國廣大農村、鄉鎮及城鄉結合部等交通不發(fā)達地區的用車(chē)需求，有利于促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)與充電設施之間的良性互動(dòng)，是我國汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng )新的重要突破口。
南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟研究所副所長(cháng)劉剛長(cháng)期關(guān)注微型電動(dòng)汽車(chē)，他指出，從歐美國家先進(jìn)管理經(jīng)驗看，分類(lèi)管理是發(fā)展微型電動(dòng)汽車(chē)的理念和方法。建議國家設立行業(yè)準入標準，建立分類(lèi)管理的試驗區，探索產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思路。
其四，企業(yè)須注重技術(shù)細節，腳踏實(shí)地提升研發(fā)能力。專(zhuān)家表示，國內車(chē)企與外資品牌的差距，既有核心技術(shù)層面，也有一些基礎環(huán)節。只有腳踏實(shí)地搞研發(fā)，重視每一個(gè)技術(shù)細節，才能逐步縮小這種差距�？偙в小皬澋莱�(chē)”的想法，結果必然是要“走彎路”。
清華大學(xué)汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室副主任宋健說(shuō)，即使在自動(dòng)變速器等技術(shù)上落后，我們也不能放棄，必須抓緊追趕。畢竟在現階段，新能源電動(dòng)車(chē)的電池壽命短、能源補給便利性差、更換費用高等問(wèn)題，在國外同樣普遍存在，我們還沒(méi)有喪失發(fā)展機遇期。
武漢理工大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副院長(cháng)顏伏武說(shuō)，我們也可以在實(shí)驗室做出電動(dòng)汽車(chē)所需的電池，但與國外相比，差的就是大量生產(chǎn)的工藝和對質(zhì)量的控制，哪怕一個(gè)很小的螺絲釘，都要有詳細的技術(shù)和檢驗標準。