摘要：近日，央視國際證實(shí)了北京新機場(chǎng)將落地永定河北岸，即在北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽(yáng)區之間，新機場(chǎng)可研上報項目的總投資高達860多億元，預計區域內的基建企業(yè)將獲得不小的提振。
本月上旬，環(huán)境保護部公布了《北京新機場(chǎng)項目環(huán)境影響報告書(shū)》；近日，央視國際又證實(shí)了北京新機場(chǎng)將落地永定河北岸，這無(wú)疑將為京津冀炒作熱潮提供了一個(gè)新的切入點(diǎn)。根據報告書(shū)，新機場(chǎng)可研上報項目的總投資高達860多億元，其中機場(chǎng)工程總投資為799.87億元，機場(chǎng)空管工程為23億元，北京終端管制中心工程為18.8億元，供油工程為19.9億元。分析人士表示，作為京津冀一體化最為確定的部分，北京新機場(chǎng)的建設很難避開(kāi)基礎建設不談，預計區域內的基建企業(yè)將獲得不小的提振。
新機場(chǎng)建設成京津冀交通規劃核心
近日，央視國際證實(shí)了北京新機場(chǎng)將落地永定河北岸，即在北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽(yáng)區之間，距天安門(mén)廣場(chǎng)的直線(xiàn)距離約為46公里，距廊坊市市中心直線(xiàn)距離只有約26公里，距離天津機場(chǎng)85公里。與此同時(shí)，新機場(chǎng)周邊還在規劃一系列的配套建設項目，以便乘客可從機場(chǎng)進(jìn)入地面綜合交通網(wǎng)絡(luò )，比如軌道交通快線(xiàn)等。
業(yè)內人士表示，北京新機場(chǎng)在交通管理體制基本理順和大型交通設施規劃建設基本同步的背景下，正面臨著(zhù)實(shí)現空鐵聯(lián)運模式的重大機遇。根據有關(guān)部門(mén)預測，2020年僅北京地區的航空旅客量便將達到1.66億人次，而北京首都機場(chǎng)的終端容量?jì)H為6000萬(wàn)-7000萬(wàn)人次/年。
據悉，根據國家發(fā)改委此前的規劃，以北京新機場(chǎng)為中心的京津冀核心區進(jìn)場(chǎng)軌道交通，將由不同的線(xiàn)路制式、不同速度層次的線(xiàn)網(wǎng)所組成。在軌道制式方面，有國家高速鐵路、城際快速軌道線(xiàn)以及市郊鐵路之分；在速度層面，則有高速、中速和普速三個(gè)層次。另外，根據機場(chǎng)軌道車(chē)站與航站區的內外位置，不同性質(zhì)的軌道車(chē)站可在機場(chǎng)地區外圍、機場(chǎng)鄰近區以及航站區等不同位置予以設置。
如高速層次方面，北京新機場(chǎng)除了規劃建設進(jìn)出北京市區的機場(chǎng)專(zhuān)用高速軌道專(zhuān)線(xiàn)以外，還可分別考慮銜接國家高速鐵路、城際快速軌道線(xiàn)兩類(lèi)進(jìn)場(chǎng)交通方式。其中京廣、京哈兩條客運專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)在北京新機場(chǎng)內直接對接，在毗鄰機場(chǎng)的地區所設置的高速鐵路總站則銜接有京滬客運專(zhuān)線(xiàn)以及京廣、京哈兩條客運專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，該總站可辦理京滬、京廣、京哈三大客運專(zhuān)線(xiàn)的全部通過(guò)客車(chē)、部分長(cháng)途或城際始發(fā)終到客車(chē)以及部分始發(fā)終到或通過(guò)的中速列車(chē)。此外，該總站還應有便利的中轉換乘系統，以便往返于京津主要車(chē)站和機場(chǎng)之間。除此之外，京津冀核心區的國家高速鐵路網(wǎng)除了主要承擔跨區中長(cháng)途旅客運輸外，還為北京新機場(chǎng)分擔輸送京津冀以外的大城市航空客貨流任務(wù)。相關(guān)的高速鐵路線(xiàn)推薦采用300-350公里/小時(shí)的速度目標值，京津兩地的機場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間目標值為半小時(shí)。
在國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》“四縱四橫”快速客運網(wǎng)骨架中，京津冀核心區是全國唯一具有三線(xiàn)交匯條件的地區，其境內的國家高速鐵路網(wǎng)應輻射到整個(gè)北方地區，體現銜接中國東北、華北、西北三大區域的交匯點(diǎn)所具有的獨特地緣區位優(yōu)勢。為此，應在京津之間設立高速鐵路總站，以銜接京廣、京哈、京滬三條客運專(zhuān)線(xiàn)，體現出京津冀核心區對接華南、東北和華東的優(yōu)越交通區位條件。
有關(guān)專(zhuān)家表示，京津冀地區實(shí)現城際軌道交通網(wǎng)絡(luò )與區域機場(chǎng)體系的銜接聯(lián)動(dòng)后，區域內的各機場(chǎng)將納為區域綜合交通體系中的主要交通節點(diǎn)，這將有效地發(fā)揮高速鐵路和航空交通的“雙高”優(yōu)勢，拓展各機場(chǎng)的服務(wù)范圍，也將促成城際快速軌道線(xiàn)和國家高速鐵路線(xiàn)的錯位經(jīng)營(yíng)。
從空鐵聯(lián)運的角度考慮，北京新機場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)軌道交通優(yōu)化組織依賴(lài)于兩方面的運作機制：一方面是綜合交通管理體制的理順，尤其是鐵路部門(mén)和民航部門(mén)決策層面之間的橫向協(xié)調機制；另一方面是民航、鐵路和公路等交通行業(yè)之間的技術(shù)層面協(xié)作機制，強化這一機制為決策層提供技術(shù)支撐的橫向協(xié)作尤為重要。分析人士表示，如何針對北京新機場(chǎng)和高速鐵路總站的規劃建設，并最終為決策層提供穩健而具有前瞻性的區域軌道交通規劃方案，是當前京津冀地區區域綜合交通體系優(yōu)化過(guò)程中的重中之重。
或帶動(dòng)大興近4000億投資
日前，中原地產(chǎn)研究部總監張大偉在大興西紅門(mén)舉辦的北京大型城市發(fā)展論壇上表示，首都第二機場(chǎng)的建設將吸引就業(yè)人口的持續遷入，并將帶來(lái)財富人群的聚集效應，大興或將成為第二個(gè)望京。
據大興區委書(shū)記李長(cháng)友此前透露，新機場(chǎng)建設工程將于今年下半年開(kāi)始拆遷，核心區的配套設施總投資不會(huì )低于2000億元。其中，以新機場(chǎng)為核心的第二輪城南行動(dòng)計劃投資總額達到3960億元，將帶動(dòng)大興區域的交通與基礎設施的改善。為了配套新機場(chǎng)，北京市正在規劃三條高速公路與之連接，一條是位于新機場(chǎng)東邊的京臺高速，將修建一條5公里長(cháng)的機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)；一條是位于新機場(chǎng)西邊的京開(kāi)高速，將修建一條6公里長(cháng)的機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)；此外，還將新建一條沿著(zhù)南中軸線(xiàn)延伸至新機場(chǎng)的快速路，一個(gè)高速立體交通網(wǎng)覆蓋大興區域。
信達證券研究開(kāi)發(fā)中心研究總監呂立新表示，第二機場(chǎng)建成之后，每年將帶來(lái)4500萬(wàn)人次的人流量，這些投資和人流，將會(huì )帶來(lái)成倍的物流和資金流，而物流、資金流和人流構成未來(lái)新金融中心的一個(gè)基本的要素。
根據環(huán)境保護部日前公布的《北京新機場(chǎng)項目環(huán)境影響報告書(shū)》顯示，北京新機場(chǎng)可研上報項目的總投資高達860多億元，其中機場(chǎng)工程總投資799.87億元，機場(chǎng)空管工程23億元，北京終端管制中心工程18.8億元，供油工程19.9億元。該報告書(shū)還指出，建設北京新機場(chǎng)是滿(mǎn)足北京地區航空業(yè)務(wù)量快速發(fā)展和打造我國國際航空樞紐的需要，將促進(jìn)京津冀區域綜合交通運輸體系的完善，還將促進(jìn)京津冀北區域經(jīng)濟的發(fā)展。
而根據北京新機場(chǎng)建設指揮部此前披露的消息顯示，新機場(chǎng)計劃在2014年到2016年全面開(kāi)工建設，爭取2018年完工。到2020年，新機場(chǎng)的旅客吞吐量預計將達到4500萬(wàn)人次，2025年將達到7200萬(wàn)人次，遠期將達到1億人次，這無(wú)疑將緩解首都機場(chǎng)的客流量壓力。
與首都機場(chǎng)相比，航空公司對北京新機場(chǎng)的建設需求顯得更加迫切。最近幾年，由于首都機場(chǎng)航班時(shí)刻飽和，所以開(kāi)始限制新進(jìn)入者的擴張，航企要想投放更多的運力和獲得更多的時(shí)刻很不容易，因此都希望借助北京第二機場(chǎng)建設的機會(huì )來(lái)拓展北京市場(chǎng)。
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