2014年5月19日，江淮汽車(chē)迎來(lái)了50歲生日。50年，對一個(gè)人來(lái)說(shuō)意味著(zhù)度過(guò)了人生的一大半，因此會(huì )在享受成就的同時(shí)對未來(lái)抱以知天命般的從容。而對一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，成就過(guò)后，更多會(huì )陷入一種前途莫測般的憂(yōu)慮。江淮汽車(chē)在簡(jiǎn)樸的慶典之后就以一場(chǎng)“傳承與突圍”的主題論壇，開(kāi)啟了人們對中國式自主品牌之路究竟該怎么走、還能走多遠等一系列問(wèn)題的嚴峻思索。

　　江淮人總結自己——步履堅實(shí)

　　50年由小到大，步履堅實(shí)。
　　1964年作為江淮汽車(chē)前身的巢湖汽車(chē)配件廠(chǎng)成立。
　　1968年安徽省第一臺汽車(chē)在江淮汽車(chē)廠(chǎng)誕生。1997年安徽江淮汽車(chē)集團有限公司掛牌。
　　2002年，瑞風(fēng)上市，拉開(kāi)了江淮汽車(chē)進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)的序幕。隨后5年里，瑞風(fēng)品牌陸續升級換代，為2007年江淮汽車(chē)大舉進(jìn)軍轎車(chē)市場(chǎng)積累了豐富的經(jīng)驗，通過(guò)賓悅和瑞鷹的試水，緊湊型轎車(chē)和悅品牌的誕生，更加堅定了江淮汽車(chē)由單一制造“商用車(chē)”轉型為“商乘并舉”的綜合型汽車(chē)企業(yè)的信念。乘用車(chē)厚積薄發(fā)，立足國內，并在全球多個(gè)重點(diǎn)的戰略市場(chǎng)實(shí)現了有力突破，成績(jì)卓然；商用車(chē)瞄準國際一流，不斷鞏固和強化競爭優(yōu)勢；兩大業(yè)務(wù)板塊發(fā)展的蒸蒸日上奠定了江淮“中國品牌”的品質(zhì)新形象。
　　2010年10月，江淮汽車(chē)成功摘得我國質(zhì)量領(lǐng)域最高獎項——“全國質(zhì)量獎”，成為自主品牌車(chē)企首個(gè)獲此殊榮的企業(yè)。為了提升核心研發(fā)能力，他們提出了十二五研發(fā)主題，建設研發(fā)的三個(gè)能力：技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的能力；流程技術(shù)和項目管理能力；成果的評價(jià)和激勵薪酬能力。由此來(lái)保證研發(fā)逐步深化和聚焦。
　　為答謝300萬(wàn)客戶(hù)的信賴(lài)，在50周年大會(huì )上，江淮汽車(chē)車(chē)友俱樂(lè )部正式成立，標志著(zhù)江淮汽車(chē)將“敬客經(jīng)營(yíng)　服務(wù)銷(xiāo)車(chē)”進(jìn)入到全新的2.0時(shí)代。這也標志著(zhù)江淮汽車(chē)已經(jīng)由產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)到品牌經(jīng)營(yíng)，并積極嘗試打造全價(jià)值鏈的汽車(chē)生活。

　　江淮人思考行業(yè)——傳承與突圍

　　5月20日在江淮汽車(chē)技術(shù)中心舉辦的“傳承與突圍”主題論壇，集中反映了江淮人及與會(huì )專(zhuān)家、學(xué)者對我國汽車(chē)行業(yè)和自主品牌未來(lái)的思索。
　　論壇上，行業(yè)人士提出國內汽車(chē)市場(chǎng)存在的一系列問(wèn)題：我國汽車(chē)市場(chǎng)的確產(chǎn)銷(xiāo)兩旺、全球第一，但繁榮背后是以市場(chǎng)換技術(shù)的自欺與欺人，國有特大車(chē)企的合資依賴(lài)癥，行業(yè)準入的鐵板一塊，品牌管理辦法的制度性缺失及自主品牌的深度危機等。
　　實(shí)行中外合資已經(jīng)30年，我國“以市場(chǎng)換技術(shù)”的初衷并如期實(shí)現，一些特大型的國有車(chē)企的自主創(chuàng )新能力并沒(méi)有因為率先合資而得到很大提升。甚至在一定程度上還落后于江淮這樣主要靠自主實(shí)力打拼的企業(yè)。因此，在中國汽車(chē)工業(yè)六十年、改革開(kāi)放三十年、加入世貿組織十年，這樣重要的歷史節點(diǎn)上，關(guān)于“市場(chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展策略，自然會(huì )引起國人一系列反思和爭議。
　　科技界權威人士甚至認為，事實(shí)證明以市場(chǎng)換技術(shù)這種路子根本是自欺欺人，第一，市場(chǎng)是有限的，一旦讓出去了，奪回來(lái)就十分艱辛；第二，讓了市場(chǎng)，并不見(jiàn)得會(huì )得到技術(shù)；第三，讓了市場(chǎng)卻廢掉了自己的技術(shù)；第四，讓出市場(chǎng)卻又缺乏核心技術(shù)，有可能發(fā)展成為依附型企業(yè)和國家，最后受制于人。中國汽車(chē)業(yè)目前表面上產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，但在表面繁榮的背后，市場(chǎng)讓出去了，原有技術(shù)也丟了，新的技術(shù)又不掌握，一些特大型汽車(chē)集團真正成了仰人鼻息而生存。
　　既然不能以市場(chǎng)換來(lái)技術(shù)，一些合資公司合同到期后是否還要繼續續簽就值得質(zhì)疑。既然不能以市場(chǎng)換來(lái)技術(shù)，眼下合資股比的放開(kāi)就更無(wú)意義。既然不能以市場(chǎng)換來(lái)技術(shù)，合資自主就可能是又一怪胎。
　　另外，根據我國現行的《汽車(chē)銷(xiāo)售品牌管理實(shí)施辦法》和汽車(chē)生產(chǎn)準入管理，新能源汽車(chē)究竟要走哪條技術(shù)路線(xiàn)，跨國公司是否涉嫌壟斷，我國汽車(chē)技術(shù)標準缺失等問(wèn)題，無(wú)一不與自主品牌的發(fā)展息息相關(guān)。只有深入研究、正確處理好了這些問(wèn)題和矛盾，才能確保我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和自主品牌健康發(fā)展。

　　江淮人開(kāi)啟未來(lái)——自主創(chuàng )新

　　以和悅iEV純電動(dòng)車(chē)和安凱純電動(dòng)大巴為代表，江淮汽車(chē)2010到2013年間，累計投放純電動(dòng)轎車(chē)5311輛，增程式電動(dòng)車(chē)40輛，占全國純電動(dòng)轎車(chē)銷(xiāo)量的50%以上，市場(chǎng)化運營(yíng)規模和累計行駛里程連續四年保持國內第一。其中純電動(dòng)轎車(chē)，累計行駛里程達5800萬(wàn)公里。
　　2015年前，江淮汽車(chē)將重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)(iEV)、增程式(iREV)和重度混合動(dòng)力(iHEV)三個(gè)乘用車(chē)的技術(shù)平臺和路線(xiàn)及一個(gè)商用車(chē)的(iECV)純電動(dòng)技術(shù)平臺和路線(xiàn)，并計劃于2016年啟動(dòng)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)發(fā)。
　　2014年1月10日，中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱到江淮進(jìn)行新能源汽車(chē)調研時(shí)說(shuō)，堅持走自主創(chuàng )新道路，努力實(shí)施創(chuàng )新驅動(dòng)戰略，江淮汽車(chē)是一個(gè)好的典范，體現了強烈的歷史責任感。
　　江淮汽車(chē)通過(guò)不斷創(chuàng )新實(shí)踐，已累計推出四代純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，而基于全新技術(shù)平臺、電動(dòng)化特征顯著(zhù)、綜合性能優(yōu)于國際優(yōu)秀標桿的產(chǎn)品在全國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)處于領(lǐng)先地位的iEV5產(chǎn)品有望于年底上市。