來(lái)自青島的CR-V車(chē)主王軍(化名)，正與東風(fēng)本田陷入一場(chǎng)維權“拉鋸戰”。
今年3月，《每日經(jīng)濟新聞》連續報道了東風(fēng)本田CR-V在冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機出現異響的現象，涉及此類(lèi)問(wèn)題車(chē)輛的幾十位車(chē)主隨后向東風(fēng)本田遞交了一份聯(lián)名信函，希望廠(chǎng)商能夠“召回問(wèn)題車(chē)輛”。熟悉發(fā)動(dòng)機技術(shù)的王軍，也是維權群體中的一員。
東風(fēng)本田市場(chǎng)廣告科相關(guān)人士表示，已加快對這一問(wèn)題的處理進(jìn)程，將為車(chē)主“及時(shí)更換VTC作動(dòng)器”。
但目前這一方案推進(jìn)得并不順利。據了解，東風(fēng)本田經(jīng)銷(xiāo)商對部分更換零部件但未能徹底解決異響問(wèn)題的CR-V車(chē)主給予了“兩年六萬(wàn)公里”的延長(cháng)質(zhì)保服務(wù)，甚至承諾給部分車(chē)主免費更換發(fā)動(dòng)機。
而對其他大多數有同樣問(wèn)題的車(chē)主而言，東風(fēng)本田方面提供的解決方案僅是更換VTC作動(dòng)器。王軍因為提出更換VTC作動(dòng)器后要求廠(chǎng)家提供終身質(zhì)保，與經(jīng)銷(xiāo)商的談判陷入僵局。
在記者調查的數十名車(chē)主中，僅有兩位車(chē)主反映，在更換VTC作動(dòng)器后，發(fā)動(dòng)機沒(méi)有再出現異響，其他多數車(chē)主更換VTC作動(dòng)器后仍面臨發(fā)動(dòng)機異響問(wèn)題。更為蹊蹺的是，截至目前，在經(jīng)銷(xiāo)商的參與下，已有3位車(chē)主將自己的問(wèn)題車(chē)輛以超出市場(chǎng)估價(jià)的交易價(jià)格賣(mài)出。
一位研究過(guò)本田發(fā)動(dòng)機技術(shù)的專(zhuān)業(yè)人士表示，目前出現異響的問(wèn)題車(chē)輛主要集中在K24系列的發(fā)動(dòng)機車(chē)型上，這一系列的發(fā)動(dòng)機主要裝配于本田品牌旗下的中高端車(chē)型，東風(fēng)本田也因此而面臨主銷(xiāo)車(chē)型的市場(chǎng)危機。
問(wèn)題車(chē)被“高價(jià)出售”？
《每日經(jīng)濟新聞》記者在跟進(jìn)CR-V發(fā)動(dòng)機異響問(wèn)題的調查過(guò)程中得知，這些遭遇異響問(wèn)題的車(chē)主得到了不同的解決方案。
一位華北地區的CR-V車(chē)主陳明(化名)剛剛賣(mài)掉了自己的車(chē)，他的車(chē)在一年時(shí)間內更換過(guò)3次VTC作動(dòng)器。陳明說(shuō)：“換件之后，發(fā)動(dòng)機異響問(wèn)題仍然存在。在與經(jīng)銷(xiāo)商的多次溝通過(guò)程中，我覺(jué)得廠(chǎng)商似乎也沒(méi)有其他更好的方案�！�
前不久，他的車(chē)以17萬(wàn)元的價(jià)格賣(mài)給了“老家的朋友”。這一價(jià)格超出陳明預期，在第二次拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機更換VTC作動(dòng)器后，曾有二手車(chē)商給他的車(chē)輛估價(jià)是“10萬(wàn)元出頭”。
無(wú)獨有偶。此前曾因異響問(wèn)題而更換過(guò)發(fā)動(dòng)機的山東臨沂CR-V車(chē)主王青(化名)，及銀川車(chē)主石峰(化名)相繼告訴記者，自己的問(wèn)題車(chē)輛也分別通過(guò)
“工程抵押”以及“熟識的朋友”賣(mài)出，交易價(jià)格也都高于市場(chǎng)對此類(lèi)車(chē)型的估價(jià)。
上述車(chē)主不約而同地出售問(wèn)題車(chē)輛，且交易價(jià)格都高于正常的市場(chǎng)估值，這令人倍感意外。東風(fēng)本田一位內部人士向記者表示，“近期已經(jīng)協(xié)調經(jīng)銷(xiāo)商幫部分車(chē)主把車(chē)賣(mài)出去了”。此前，東風(fēng)本田相關(guān)人士曾表示，希望“回購”問(wèn)題車(chē)主的車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)分析，尋找最終的技術(shù)解決方案。那么，上述三位車(chē)主將問(wèn)題車(chē)輛以超出市場(chǎng)估價(jià)的價(jià)格賣(mài)出，這是不是東風(fēng)本田的“回購”行為？這一猜測目前還無(wú)法確認。
“目前這些(車(chē)主的問(wèn)題)基本都已經(jīng)解決了，只有一位山東青島的車(chē)主還需要繼續協(xié)調�！睎|風(fēng)本田市場(chǎng)廣告科相關(guān)人士告訴記者。
但是，并非所有車(chē)主都如此“幸運”。對于其他車(chē)主，東風(fēng)本田方面仍然堅持采用“更換VTC作動(dòng)器”。
就這一解決方案，記者調查了十多名CR-V車(chē)主，僅有兩位車(chē)主表示，更換VTC作動(dòng)器后“目前尚未出現異響情況”，其他近十位車(chē)主都表示“異響問(wèn)題并未解決”。也有一部分車(chē)主則在觀(guān)望，因為目前天氣轉暖很容易掩蓋發(fā)動(dòng)機的問(wèn)題，希望到今年秋季“再決定是否更換部件”。
“4S店經(jīng)理現在也改勸我們等天氣冷了再看看�！币晃缓钡腃R-V車(chē)主說(shuō)。
目前，遭遇發(fā)動(dòng)機異響問(wèn)題的CR-V車(chē)主仍在不斷聚集，期待能有更好的技術(shù)解決方案。但是，由于眼下國內各地氣溫升高，異響情況并未出現惡化。車(chē)主擔憂(yōu)的是：下一個(gè)集中爆發(fā)點(diǎn)可能在今年秋天，屆時(shí)天氣轉冷后情況或將惡化。
北美同類(lèi)問(wèn)題車(chē)輛可換車(chē)？
此前，由于更換VTC作動(dòng)器方案并未受到認可，多名車(chē)主聯(lián)名向廠(chǎng)商提出召回要求，但這一訴求并未被廠(chǎng)家采納。東風(fēng)本田的相關(guān)人士對此表示：“異響不存在車(chē)輛安全隱患，無(wú)需召回�！�
此后，部分車(chē)主再次向廠(chǎng)商提出
“如果更換VTC作動(dòng)器方案不奏效，就要退車(chē)”的要求。對此，東風(fēng)本田回應稱(chēng)，“從目前市場(chǎng)反饋情況來(lái)看，并未出現車(chē)主更換VTC作動(dòng)器后不奏效的情況�！辈贿^(guò)，這一說(shuō)法與記者調查了解的情況有出入。
“一般而言，退換車(chē)都需要經(jīng)過(guò)廠(chǎng)商同意，倘若廠(chǎng)商不點(diǎn)頭，經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有權利自行退車(chē)�！蹦澈腺Y企業(yè)的售后服務(wù)部相關(guān)人士向 《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹。
在此背景下，部分維權車(chē)主不斷妥協(xié)。華北地區的一位CR-V車(chē)主表示，“最開(kāi)始我們希望能退車(chē)，后來(lái)退讓到廠(chǎng)家更換發(fā)動(dòng)機，但這些要求都被駁回了。僵持到現在，廠(chǎng)家如果能延保我也認了�！�
與國內車(chē)主遭遇的遭遇相比，一位北美的CR-V車(chē)主幸運得多。今年5月12日，在名為AutoGuide的網(wǎng)站上，一位網(wǎng)名為freshman的車(chē)主宣布更換了自己的2.4LCR-V，他的車(chē)曾經(jīng)在行駛200英里
(約合322公里)后出現冷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機異響問(wèn)題，與當地經(jīng)銷(xiāo)商多次協(xié)調后，最終經(jīng)銷(xiāo)商同意為他換一輛新的CR-V。
對于上述北美網(wǎng)友描述的情況，記者未能得到有關(guān)方面的確認。
“我希望本田在(異響)問(wèn)題出現6年之后，能找到問(wèn)題的根本，讓很多本田的忠實(shí)用戶(hù)能得到有效的處理方案，這本不應該發(fā)生在本田品牌身上�！痹撥�(chē)主在網(wǎng)站上這樣留言。
但業(yè)內人士表示，同樣的狀況在中國市場(chǎng)就有差別了。
“倘若退車(chē)的先河一開(kāi)，就會(huì )有更多車(chē)主跟進(jìn)，無(wú)論在成本還是品牌形象上，都會(huì )對企業(yè)造成影響�！币晃徊辉妇呙姆治鋈耸勘硎�，即使是“回購”，也不可能大范圍開(kāi)展。
汽車(chē)行業(yè)分析師封士明向
《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“對于一個(gè)負責任的企業(yè)而言，即使目前沒(méi)有找到有效的解決方案，廠(chǎng)商也可以給消費者提出一個(gè)預計解決時(shí)間，并且出臺解決備案，比如提供備用車(chē)等�！苯衲�2月，本田另一款車(chē)型曾被曝出油箱異響問(wèn)題后，該企業(yè)公開(kāi)向消費者表示，在與本田中國溝通后，預計“解決方案需要8個(gè)月時(shí)間”。
考驗本田技術(shù)戰略
雖然本田CR-V異響已經(jīng)演變成一個(gè)全球性的問(wèn)題，但本田方面遲遲未能給出徹底解決方案。有技術(shù)人士曾表示，這或是因為本田加裝VTC作動(dòng)器的i-VTEC(智能可變氣門(mén)正時(shí)系統)技術(shù)發(fā)動(dòng)機存在“先天性設計缺陷”�！睹咳战�(jīng)濟新聞》記者在后續調查中發(fā)現，發(fā)動(dòng)機異響問(wèn)題或集中指向本田的部分中高端車(chē)型。
本田中國相關(guān)人士介紹，實(shí)現i-VTEC技術(shù)效果的路徑有多種，搭載VTC作動(dòng)器是其中一種，VTC作動(dòng)器適用于K24系列等雙頂置凸輪軸結構的發(fā)動(dòng)機，而其他系列的發(fā)動(dòng)機并未使用。這也正好解釋了出現異響問(wèn)題的產(chǎn)品為何基本集中在裝配K24發(fā)動(dòng)機的2.4L車(chē)型，而諸如國產(chǎn)思域、飛度等產(chǎn)品，同樣采用i-VTEC技術(shù)，但由于是單頂置凸輪軸結構發(fā)動(dòng)機，因此鮮有發(fā)動(dòng)機異響狀況出現。
一位曾來(lái)自跨國零部件企業(yè)的技術(shù)人士向記者表示，雙頂置凸輪軸結構更復雜，加裝VTC作動(dòng)器后發(fā)動(dòng)機在同等工作容積下配氣更加精準，燃油利用率也更高，一般用于更加追求性能的中高端車(chē)型。
據了解，目前搭載了本田K24系列發(fā)動(dòng)機的車(chē)型主要有CR-V(K24Z8)、思鉑睿(K24Y5)、奧德賽(K24A2)、歌詩(shī)圖(K24Y3)以及艾力紳(K24Z5)等車(chē)型。
一位熟悉本田i-VTEC技術(shù)的專(zhuān)業(yè)人士分析稱(chēng)，這一現象的癥結或仍在于VTC作動(dòng)器，異響問(wèn)題的發(fā)生存在兩種可能性：一是硬件問(wèn)題，其中包括此前本報報道中分析過(guò)的銷(xiāo)子間隙配合問(wèn)題，以及油路存在泄漏問(wèn)題，致使建立不起有效油壓，最終出現異響；另一種可能性出現在軟件問(wèn)題上，即液壓電磁閥的控制程序(ECU)出現問(wèn)題，如ECU給VTC設定的進(jìn)排氣延遲或提前時(shí)間應該為0.1~0.3秒，但實(shí)際設定值是0.5秒，而不同車(chē)型之間的零部件機械參數存在公差，因此導致實(shí)際運作過(guò)程中出現機械卡頓現象，最終仍未建立起有效油壓。
“發(fā)動(dòng)機是一個(gè)系統的問(wèn)題，如果硬件存在設計缺陷，可能整個(gè)系統都需作出調整，而軟件方面的處理也考驗企業(yè)的技術(shù)能力和經(jīng)驗數據積累，解決起來(lái)會(huì )花費較長(cháng)時(shí)間�！鄙鲜黾夹g(shù)人士表示。
但是，為搭載i-VTEC技術(shù)的問(wèn)題車(chē)型尋求可行性解決方案，無(wú)論對于東風(fēng)本田，還是本田，都是無(wú)法逃避的。
前不久，本田發(fā)布了以“FUN－TEC”為主題的技術(shù)宣傳口號，意在以全新的技術(shù)品牌形象重塑市場(chǎng)地位和口碑，其新一代動(dòng)力總成技術(shù)“EarthDreamsTechnology(地球夢(mèng)科技)”已經(jīng)作為重要戰略開(kāi)始全面推廣。
中國市場(chǎng)作為本田全球第二大單一市場(chǎng)，也被視為FUNTEC技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)先投放的區域。據《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，新一代動(dòng)力總成中的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品，是在原有產(chǎn)品的硬件基礎上進(jìn)行升級，比如將缸內常規噴射改良為缸內直噴，但在技術(shù)路徑上仍然沿用i-VTEC技術(shù)。這也意味著(zhù)，目前CR-V部分車(chē)型存在的發(fā)動(dòng)機技術(shù)問(wèn)題，本田方面仍然無(wú)法回避。
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