日前，聯(lián)合國道路交通公約提出了一份修正案，允許司機在一輛自動(dòng)駕駛車(chē)中雙手脫離方向盤(pán)“駕駛”。聯(lián)合國擬定的新規或將給自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化注入一劑強心針，這預示著(zhù)汽車(chē)智能革命最終將使人類(lèi)進(jìn)入“自動(dòng)駕駛”時(shí)代。

　　汽車(chē)是未來(lái)最“大”的移動(dòng)終端

　　以互聯(lián)網(wǎng)為標志的第三次工業(yè)革命帶給人類(lèi)前所未有的體驗，這種體驗不同于以往任何時(shí)代，最顯著(zhù)的區別是人類(lèi)從賴(lài)以生存的工具中解放出來(lái)，這意味著(zhù)“人為物役”的結束和“物為人役”的開(kāi)始。這一變化在汽車(chē)業(yè)的集中表現就是智能汽車(chē)，它的出現讓人類(lèi)從“開(kāi)車(chē)”進(jìn)入“玩車(chē)”時(shí)代，打破傳統時(shí)代的禁錮，讓汽車(chē)成為人們的“玩具”，而非工具。
　　汽車(chē)作為與人類(lèi)互動(dòng)較密切的終端，其智能化的結果就是為人類(lèi)提供更豐富的生活目錄，汽車(chē)是這些目錄的集合，讓人類(lèi)在車(chē)內即可完成所有事情，無(wú)論是辦公還是休閑娛樂(lè )都能輕松實(shí)現。由此可以預測，汽車(chē)將成為智能時(shí)代最大的移動(dòng)終端。
　　縱觀(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，自動(dòng)駕駛汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能革命最突出的成果，也是人類(lèi)最樂(lè )于享受的成果，它從人類(lèi)最迫切的需求出發(fā)，將人類(lèi)從疲勞的駕駛活動(dòng)中解放出來(lái)。沃爾沃“Drive　Me”的由來(lái)就是如此，這是全球首個(gè)在真正開(kāi)放道路下試驗的大規模自動(dòng)駕駛汽車(chē)的試點(diǎn)項目。
　　從技術(shù)磨合到車(chē)道試驗，再到開(kāi)放道路試驗，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化更需要“上道”檢驗，絕不僅僅是概念包裝。從這個(gè)角度來(lái)看，沃爾沃直接在開(kāi)放道路試驗的做法為行業(yè)提供了有益探索，推動(dòng)了自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程。

　　自動(dòng)駕駛本質(zhì)是時(shí)空“通感”

　　互聯(lián)網(wǎng)對汽車(chē)行業(yè)的顛覆極大地拓寬了汽車(chē)這種代步工具的“職能邊界”，汽車(chē)不僅僅是代替人類(lèi)行走的工具，更是人類(lèi)除家和辦公室之外的強粘性的“第三空間”。這種職能的轉變得益于智能革命賦予汽車(chē)的種種“社會(huì )使命”，比如自動(dòng)駕駛、汽車(chē)社交、汽車(chē)辦公等。汽車(chē)不再只是一個(gè)供人乘坐的沉默場(chǎng)所，而是被其新生職能激活的數字空間。
　　智能革命拓寬了汽車(chē)的社會(huì )職能，自動(dòng)駕駛則放大了汽車(chē)的數字空間。這一變化對自動(dòng)駕駛汽車(chē)的意義尤甚。人類(lèi)發(fā)明汽車(chē)的初衷是實(shí)現異地的快速轉移，這種做法實(shí)際是以耗費時(shí)間換取空間轉移，時(shí)空并不能兼得。自動(dòng)駕駛汽車(chē)則從根本上改變了這一現狀，它將汽車(chē)空間轉變成人類(lèi)需要的現實(shí)空間，在這個(gè)空間里，被解放出來(lái)的人類(lèi)能夠完成所有想做的事情。
　　這種變化的本質(zhì)是時(shí)空的“通感”，自動(dòng)駕駛汽車(chē)讓時(shí)間與空間概念不再彼此分離，而是開(kāi)始融合。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡來(lái)看，要想真正達到這種效果仍需要一定時(shí)間，即使互聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的智能革命已經(jīng)給足了產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的動(dòng)力。
　　目前，車(chē)企都在積極實(shí)踐的過(guò)程中。沃爾沃“Drive　Me”項目的100輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，將全部以日常行駛狀態(tài)在哥德堡市及周邊區域約50公里的普通開(kāi)放式道路上進(jìn)行測試，這其中包括有交通主干道、高速公路和城市路段，全部測試將于2017年完成。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入信息消費時(shí)代

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源于無(wú)數個(gè)創(chuàng )新個(gè)體之間相互連接形成的網(wǎng)絡(luò )效應，這一點(diǎn)凱文·凱利早在《網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟的十種策略》中有過(guò)系統闡述，他直言不諱地指出，網(wǎng)絡(luò )就是未來(lái)，理解網(wǎng)絡(luò )的運行方式將是理解新經(jīng)濟運行方式的關(guān)鍵。這正是物聯(lián)網(wǎng)大行其道的根源。具體到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，一個(gè)個(gè)智能化的汽車(chē)終端連接而成的車(chē)聯(lián)網(wǎng)決定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度與深度。
　　無(wú)論是物聯(lián)網(wǎng)還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)的既不是物也不是車(chē)，而是依附在內的各種各樣的數據。網(wǎng)絡(luò )的價(jià)值在于數據，數據的價(jià)值在于需求與預測。讓一切聯(lián)接一切，是網(wǎng)絡(luò )時(shí)代的通用法則。車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是讓車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人、車(chē)與其他智能終端都能夠交互，讓分散的節點(diǎn)相互“通信”，信息流暢通無(wú)阻，其結果就是全流程的信息透明化。
　　信息透明化帶來(lái)的最大價(jià)值就是用戶(hù)需求與行為預測，這意味著(zhù)單純的硬件消費時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，信息消費時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。在這個(gè)時(shí)代，對信息份額的占有能力決定了企業(yè)的競爭力。這對高度硬件化的汽車(chē)行業(yè)而言，既是一個(gè)前所未有的機遇，也是巨大的產(chǎn)業(yè)轉型升級的挑戰。毋庸置疑的是，信息份額必定將引發(fā)新的產(chǎn)業(yè)格局。