摘要：河北省交通運輸廳廳長(cháng)高金浩25日透露，北京將建七環(huán)，而這只是京津冀交通一體化規劃中的“2環(huán)”中的內環(huán)，其外環(huán)是京津冀區域環(huán)線(xiàn)通道，長(cháng)約1250公里，經(jīng)過(guò)天津、廊坊、保定、張家口、承德、唐山等地。高金浩用 “2環(huán)、8通、4聯(lián)、8港、8樞紐”來(lái)概括京津冀交通一體化的布局。

　　北京將建七環(huán)！

　　6月25日上午，河北省交通運輸廳廳長(cháng)高金浩在交通運輸部官方網(wǎng)站上做在線(xiàn)訪(fǎng)談時(shí)透露了這一信息。

　　所謂的北京七環(huán)，又稱(chēng)首都環(huán)線(xiàn)通道，指的是北京大外環(huán)高速，亦稱(chēng)北京七環(huán)，長(cháng)約940公里，經(jīng)過(guò)廊坊、涿州、張家口、承德、平谷等地。

　　上述環(huán)線(xiàn)只是京津冀交通一體化規劃中的“2環(huán)”中的內環(huán)，其外環(huán)是京津冀區域環(huán)線(xiàn)通道，長(cháng)約1250公里，經(jīng)過(guò)天津、廊坊、保定、張家口、承德、唐山等地。

　　而上述“2環(huán)”，也只是未來(lái)京津冀交通一體化藍圖中的“一環(huán)”而已。

　　高金浩用 “2環(huán)、8通、4聯(lián)、8港、8樞紐”來(lái)概括京津冀交通一體化的布局�！�2環(huán)”已如上述；8通是指承京保石邢邯、沿海、京廊滄、京衡四條縱向綜合交通運輸通道和張京唐秦、涿廊津、保津、石衡滄四條橫向綜合交通運輸通道；4聯(lián)是指承唐、津石、邢臨、邯濟四個(gè)綜合交通運輸通道；8港是指天津港、秦皇島港、唐山港、黃驊港四個(gè)海港和首都機場(chǎng)、北京新機場(chǎng)、天津機場(chǎng)、石家莊機場(chǎng)四個(gè)空港；8樞紐是指北京、天津、石家莊、唐山、邯鄲、張家口、承德、保定八個(gè)全國性綜合交通運輸樞紐城市。

　　高金浩稱(chēng)，以“28488”為骨架的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )建成后，將實(shí)現快速鐵路“市市通”，高速公路“縣縣通”，京、津、石三個(gè)中心城市之間均有3條高速公路相連，環(huán)京津縣(市、區)至少有1條一級公路對接，形成京、津、石之間以及相鄰城市之間“一小時(shí)交通圈”、主要城市與周邊衛星城市間“半小時(shí)生活圈”。同時(shí)，形成分工合理、功能完備、輻射力強的環(huán)渤海乃至全國第一大港口群；形成定位明確、功能最佳的“四樞紐、多支線(xiàn)”京津冀機場(chǎng)群格局。

　　河北省發(fā)改委宏觀(guān)研究院院長(cháng)李嵐稱(chēng)，在京津冀一體化過(guò)程中，河北是最為積極的，因為相對京津而言，河北經(jīng)濟發(fā)展水平較低，此次最高層提出一體化的概念后，對河北既是機遇，也是挑戰。

　　在交通方面，河北和京津兩地之間的差距也很明顯，高金浩表示，河北與北京和天津相比，在公路技術(shù)等級和路網(wǎng)密度上還有較大差距。二級以上公路里程比例分別低8個(gè)和19個(gè)百分點(diǎn)，公路密度分別低44和42公里，其中高速公路密度僅為北京的1/2、天津的1/3；河北還存在不少斷頭路、瓶頸路，京昆、京臺、首都地區環(huán)線(xiàn)、京秦等高速公路均未全部打通。推進(jìn)京津冀交通一體化，實(shí)現交通先行，河北必須補齊“短板”。

　　正是由于認識到以上差距和難得的機遇，河北領(lǐng)導對交通一體化一事表示了高度的重視。做方案，高層主動(dòng)帶隊與北京多次對接，并最終將方案上報。

　　發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，京津冀交通一體化，不僅需要三地之間的溝通，也需要省部之間的合作，尤其是涉及到頂層設計和制度建設方面，更需要交通運輸部層面的介入。

　　目前，交通運輸部也高度重視此事，交通運輸部政策研究室一位研究員向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，目前部里有專(zhuān)門(mén)的人員負責京津冀交通一體化，也有跟京津冀三地之間的定期會(huì )晤和磋商，部領(lǐng)導也高度重視此事。

　　為此，6月10日、14日、17日，交通運輸部黨組書(shū)記、部長(cháng)楊傳堂先后到天津、河北、北京就京津冀交通一體化開(kāi)展調研。在調研中的歷次座談會(huì )上，楊傳堂提出了京津冀交通一體化的重要思路，諸如制定重大建設項目目錄清單等。