今年年初發(fā)來(lái)，以智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛等為代表的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應用吸引了大量的目光，但作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也受到種種制約，目前還停留在概念階段。
科技巨頭發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)
科技巨頭正在不停地向作為終極移動(dòng)終端的汽車(chē)產(chǎn)品探出觸角。
在谷歌推出Android Auto平臺之后不久，LG公司7月1日發(fā)布聲明，稱(chēng)正式加入谷歌發(fā)起的開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟(Open Automotive Alliance，簡(jiǎn)稱(chēng)OAA)。
在6月25日舉行的Google開(kāi)發(fā)大者大會(huì )上，LG展示了其最新研發(fā)的音頻、視頻、導航車(chē)載系統解決方案。在7月1日的聲明中，LG表示這套系統將會(huì )在明年正式上市。該系統可以將駕駛員的智能設備(比如LG 智能手機)同支持谷歌Android Auto平臺的車(chē)輛連接，實(shí)現控制導航軟件和撥打電話(huà)等諸多功能。
據了解，谷歌的安卓汽車(chē)系統(Android Auto)包括谷歌音樂(lè )播放(Google Play Music)、谷歌地圖(Google Maps)以及語(yǔ)音觸發(fā)短信等功能。值得注意的是，谷歌的安卓汽車(chē)系統并非一種嵌入式信息娛樂(lè )系統，而是一種“投射式”系統，亦即使用谷歌安卓操作系統的智能手機可以通過(guò)汽車(chē)自身的顯示屏幕進(jìn)行操控。
早在今年1月6日，谷歌公司就宣布和多家車(chē)企以及芯片制造商英偉達(Nvidia)共同成立開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟OAA。公開(kāi)資料顯示，目前OAA聯(lián)盟已經(jīng)擴大到40多家企業(yè)，包括沃爾沃、大眾、現代、奧迪、福特等車(chē)企，三星、英偉達和德?tīng)柛５裙⿷毯虸T企業(yè)也赫然出現在名單中，現在則加入了LG。
業(yè)界人士認為，谷歌宣布推出安卓汽車(chē)系統Android Auto，將同蘋(píng)果公司新開(kāi)發(fā)的CarPlay系統展開(kāi)競爭。
今年3月3日，蘋(píng)果公司正式宣布，與法拉利、奔馳及沃爾沃等合作推出CarPlay車(chē)載系統，iPhone用戶(hù)可以用更直觀(guān)、安全的方式來(lái)接打電話(huà)、使用地圖、聽(tīng)音樂(lè )與查看信息。
除了法拉利、奔馳和沃爾沃之外，寶馬、福特、通用、本田、現代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標致雪鐵龍、斯巴魯、鈴木和豐田等公司也將隨后推出搭載CarPlay系統的車(chē)型。
最新的消息是，蘋(píng)果車(chē)載系統CarPlay7月2日又新增了阿巴斯、阿爾法羅密歐、奧迪、克萊斯勒、道奇、菲亞特、吉普、馬自達和Ram九家合作伙伴。
搶食2000億“蛋糕”
從今年年初開(kāi)始，以智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛等為代表的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應用就吸引了大量的目光。
為開(kāi)發(fā)汽車(chē)內部更多的新應用，美國汽車(chē)制造商福特汽車(chē)最近幾天正聯(lián)合英特爾研發(fā)推進(jìn)Project Mobii項目，通過(guò)采用現有車(chē)輛傳感器的數據來(lái)提升駕駛員和乘客的車(chē)內駕駛體驗。
據了解，Project Mobii項目又被稱(chēng)為Mobile Interior Imaging，主要是采用人臉識別軟件提供私密控制。除此之外，福特還將在汽車(chē)外面安裝多個(gè)攝像頭，其中包括用于汽車(chē)轉向、車(chē)道偏離、盲點(diǎn)監控及避免發(fā)生碰撞的攝像頭。
歷來(lái)以安全著(zhù)稱(chēng)的沃爾沃汽車(chē)則將重點(diǎn)放到了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展上，認為自動(dòng)駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)密不可分，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也就自然成為沃爾沃汽車(chē)的一個(gè)重要組成部分。
基于自己的人機交互系統，沃爾沃推出了Volvo on call隨車(chē)管家，該服務(wù)提供挽救生命的緊急救援和安保方面的服務(wù)，除此以外，服務(wù)還涵蓋了道路救援、緊急救援、防盜警報以及被盜車(chē)輛定位等方面。
顯然，車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為了目前汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的“標簽”之一。德國電信戰略車(chē)聯(lián)網(wǎng)高級副總裁Horst·Leonberger甚至大膽放言，到2017年，20%至30%的汽車(chē)會(huì )實(shí)現互聯(lián)互通，到2022年，所有的車(chē)都會(huì )納入車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
根據全球移動(dòng)通信系統協(xié)會(huì )GSMA與市場(chǎng)研究公司SBD聯(lián)合發(fā)布的報告預測，2018年車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)全球市場(chǎng)規模為390億歐元。而就中國市場(chǎng)而言，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的分析師認為，未來(lái)五年，我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規模接近2000億元。
業(yè)界人士稱(chēng)，正是如此龐大的市場(chǎng)“蛋糕”吸引了諸如蘋(píng)果、谷歌、沃爾沃、福特等巨頭紛紛布局。
前途并不平坦
不過(guò)，在業(yè)內人士看來(lái)，作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也受到種種制約，目前還停留在概念階段。
首先，缺乏統一的標準。為了能搭上車(chē)聯(lián)網(wǎng)這趟快車(chē)，很多企業(yè)紛紛按自己的客戶(hù)要求設計車(chē)載智能系統，但各企業(yè)又不愿開(kāi)放自己的系統。
“今天的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，真正產(chǎn)品形態(tài)和服務(wù)形態(tài)沒(méi)有定，所以造成了大家不同角度切入�！敝Z基亞成長(cháng)基金執行董事郭路稱(chēng)，未來(lái)幾年之內車(chē)聯(lián)網(wǎng)依然是個(gè)多個(gè)入口相互博弈的過(guò)程。但車(chē)聯(lián)網(wǎng)本身就是一個(gè)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò )格局，標準不統一讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)法前行。
其次，產(chǎn)品同質(zhì)化傾向嚴重。目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的功能多為導航和娛樂(lè )服務(wù)，缺乏針對駕駛員的實(shí)用性應用。同時(shí)，廠(chǎng)商多集中在開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品而忽視了服務(wù)平臺的建設。
此外，在民用車(chē)市場(chǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的激活率普遍偏低，用戶(hù)規模較小，廠(chǎng)商盈利模式尚不清晰。
據了解，目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的盈利方式主要包括定期付費、推送廣告、定位合作商戶(hù)三大項，然而國內汽車(chē)大約只有5%具有真正的聯(lián)網(wǎng)功能，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%。這導致了大部分以乘用車(chē)終端為目標群體的車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入不敷出，總是在一個(gè)死循環(huán)中打轉，無(wú)法形成良性的商業(yè)模式。
看來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)雖然承載了汽車(chē)智能化這樣一個(gè)非常美好的愿景，但實(shí)現的路途似乎并不那么容易。