6月中旬，通用汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，由于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷，將在全球范圍召回51萬(wàn)輛雪佛蘭科邁羅。隨后，我國質(zhì)檢總局也發(fā)布了上海通用的召回公告，公告顯示，通用將在中國召回1802輛雪佛蘭科邁羅，生產(chǎn)日期為2011年3月23日至2012年6月4日。這是通用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)召回持續3個(gè)多月來(lái)，首次涉及中國市場(chǎng)。
在通用全球“召回門(mén)”持續發(fā)酵的同時(shí)，一家來(lái)自中國的零部件公司被卷入其中。據境外媒體報道，通用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的零配件供應商來(lái)自中國，由大連阿爾卑斯電子有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)大連阿爾卑斯)生產(chǎn)。
在這一消息被曝光之后，中國的零部件制造企業(yè)再次被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。對此，上海通用相關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“來(lái)自中國的這個(gè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)供應商，在生產(chǎn)方面不存在任何問(wèn)題，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷實(shí)為產(chǎn)品設計問(wèn)題，而擁有這一零部件知識產(chǎn)權的公司是通用汽車(chē)的供應商德?tīng)柛��！钡聽(tīng)柛Ｊ跈啻筮B阿爾卑斯是生產(chǎn)電位器。此次通用召回，或許并不會(huì )因此承擔相關(guān)責任。
反觀(guān)通用，在其全球頻頻召回的背后，其質(zhì)量管理方面存在的監管漏洞也日漸明顯。
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)引出中國供應商
從今年3月至今，通用在全球的召回規模已接近3000萬(wàn)輛，召回次數已超過(guò)40次。其中，北美是“重災區”，而在中國市場(chǎng)涉及的車(chē)型相對較少。
此前，通用汽車(chē)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)：“截至6月16日，只有6個(gè)從北美出口至中國銷(xiāo)售的車(chē)型
(凱迪拉克SRX、別克昂科雷和凱迪拉克CTS、雪佛蘭科邁羅、凱迪拉克ATS和凱迪拉克DTS)在8次召回行動(dòng)中被涉及，累計召回數量為6.1萬(wàn)余輛�！蓖瑫r(shí)通用汽車(chē)特別強調，“今年通用在中國召回的6萬(wàn)多輛汽車(chē)里，沒(méi)有一輛國產(chǎn)車(chē)型�！�
不過(guò)，在6月中旬新一輪的通用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)召回事件，不僅涉及了中國消費者，而且也卷入了中國的零部件生產(chǎn)企業(yè)。
上海通用相關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“通用此次在華召回是全球召回的一部分，但此次點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障和之前召回原因有所不同�！彪m然上述負責人沒(méi)有進(jìn)一步透露具體原因，但有境外媒體報道稱(chēng)，此次召回涉及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的零配件供應商來(lái)自中國，是一家名為大連阿爾卑斯的企業(yè)。
資料顯示，大連阿爾卑斯是日本ALPS電器株式會(huì )社與遼寧電位器廠(chǎng)成立的合資企業(yè)，具有年產(chǎn)電位器3億支的生產(chǎn)能力，其中90%的產(chǎn)品出口世界各地。
對此，通用(中國)相關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“我們現在能夠確認的是阿爾卑斯的確是這批點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的供應商。但此次點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障并不是因為這家企業(yè)的生產(chǎn)問(wèn)題所導致，實(shí)際上是產(chǎn)品的設計問(wèn)題，擁有相關(guān)知識產(chǎn)權的企業(yè)是德?tīng)柛��！?/P>
據上述負責人透露，德?tīng)柛Ｊ跈啻筮B阿爾卑斯生產(chǎn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并提供給了通用汽車(chē)。而在大連阿爾卑斯被媒體曝光后，德?tīng)柛２⑽磳Υ耸掳l(fā)表任何評論。
德?tīng)柛Ｖ袊嚓P(guān)人士向記者表示：“因為德?tīng)柛２⒉皇巧虾Ｍㄓ命c(diǎn)火開(kāi)關(guān)的供應商，因此此前在華國產(chǎn)的通用車(chē)型不在召回范圍之內�！�
通用質(zhì)量監管被指存漏洞
不管通用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷的始作俑者是否是德?tīng)柛�，但這一問(wèn)題頻頻出現，與通用自身的質(zhì)量管理和安全控制體系缺陷不無(wú)關(guān)系。
根據境外媒體的報道，早在上世紀90年代中期，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)問(wèn)題就已開(kāi)始浮出水面。為了減少維修費用，通用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)曾經(jīng)進(jìn)行了修改。通用曾坦言，2英寸點(diǎn)火開(kāi)關(guān)一直沒(méi)有滿(mǎn)足相關(guān)標準。
2006年4月，通用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)又進(jìn)行了再次修改。美國國會(huì )眾議院下屬能源和商業(yè)委員會(huì )相關(guān)人表示，取樣測試表明再次修改的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)低于通用汽車(chē)最初設定的規格標準。
曾在通用汽車(chē)公司工作過(guò)的工程師表示，通常情況下，這樣的零部件改動(dòng)會(huì )得到精確的追蹤，同時(shí)由于零部件設計更改涉及從采購到制造，甚至銷(xiāo)售環(huán)節的調整，因此需要多個(gè)部門(mén)的確認和檢驗。
業(yè)內分析人士指出，“雖然德?tīng)柛碛悬c(diǎn)火開(kāi)關(guān)的知識產(chǎn)權，承擔了產(chǎn)品的設計和生產(chǎn)工作，但產(chǎn)品的標準來(lái)自于通用，對零部件的檢測、是否批準使用，也由通用把關(guān)，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，通用在產(chǎn)品質(zhì)量管理體系方面存在不小的漏洞�！�
通用汽車(chē)相關(guān)人士在接受 記者采訪(fǎng)時(shí)也坦言：“通用汽車(chē)將從這次事件中汲取教訓并致力于在安全、質(zhì)量和品質(zhì)方面建立新的標準�！�
為了盡快走出召回危機，目前通用汽車(chē)已在內部掀起了人事變動(dòng)浪潮。近日據境外媒體報道，通用公司任命在公司工作了31年之久的老將CathyClegg為北美生產(chǎn)部門(mén)副總裁，7月1日正式上任。
有資料顯示，自從通用全球召回事件爆發(fā)之后，已解聘了15名來(lái)自工程、質(zhì)量等部門(mén)的相關(guān)負責人，一半以上為高級主管，其中還包括一名副總裁和兩名董事。
亟須走出召回陰霾的通用汽車(chē)，能否安全渡過(guò)此次危機事件，成為考驗通用汽車(chē)新CEO瑪麗·博拉的一道難題。
