7月4日，特斯拉Model S車(chē)型在洛杉磯發(fā)生罕見(jiàn)事故，高速行駛的Model S撞上燈柱后，完全解體成兩半，隨后電池起火燒毀車(chē)體。
一家跨國汽車(chē)公司汽車(chē)研究院的安全專(zhuān)家在仔細查看事故車(chē)體殘骸圖片后，對記者驚呼：“從事汽車(chē)安全研究二十多年，這種完全解體的事故幾乎沒(méi)有見(jiàn)過(guò)，特別是售價(jià)超過(guò)60萬(wàn)元豪華車(chē)�！�
7月7日，特斯拉官方首次確認事故屬實(shí)。發(fā)言人西蒙·斯普洛爾回應“慘狀”稱(chēng)，車(chē)體損毀狀況難以想象，“出現過(guò)重大事故的Model
S汽車(chē)并不多，而且顯然不會(huì )像這樣，所以我們希望了解究竟發(fā)生了什么事情�！�
從去年下半年開(kāi)始，特斯拉已經(jīng)發(fā)生六起起火事件。在一位接受記者采訪(fǎng)的汽車(chē)企業(yè)研發(fā)負責人看來(lái)，特斯拉的事故頻繁并非偶然�！皬牧悴考⿷w系上看，為了降低成本，它采用的很多零部件并非為特斯拉車(chē)型單獨打造，而是直接拿了已經(jīng)規�；a(chǎn)的其他品牌的零部件進(jìn)行集成。這種模式對產(chǎn)品在使用過(guò)程中的可靠性和安全性影響是巨大的�！�
隨著(zhù)特斯拉產(chǎn)品在市場(chǎng)上運行越來(lái)越多，時(shí)間越來(lái)越長(cháng)，特斯拉的工程師驚恐地發(fā)現很多零部件需要改進(jìn)，特斯拉正在陷入一個(gè)麻煩越來(lái)越多的泥潭�！案倪M(jìn)意味著(zhù)重新設計，特性化的零部件需要新的模具，成本將大規模增加�！�
零部件集成模式存在隱患
具有成熟研發(fā)體系的汽車(chē)企業(yè)，會(huì )對產(chǎn)品進(jìn)行各種各樣的安全碰撞試驗，其中包括各個(gè)角度和各種車(chē)速的碰撞，以及碰撞不同物體，包括柱形物體的碰撞，以最大限度保證駕駛倉和駕乘人員的安全。
據上述人士稱(chēng)，特斯拉車(chē)體直接被柱形物分割成兩部分，這在做過(guò)相關(guān)實(shí)驗的汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)是不可能發(fā)生的，因為這種狀況對駕駛艙的保護已經(jīng)完全不存在。
在此之前，從事整車(chē)安全研究的業(yè)內人士早已預見(jiàn)過(guò)，特斯拉安全事故會(huì )不斷發(fā)生�！拔议_(kāi)過(guò)特斯拉，操作性能確實(shí)不錯，特別是靜音等方面。但我們知道特斯拉的零部件供應模式后，就可以判斷出，特斯拉產(chǎn)品的安全性和可靠性是令人擔憂(yōu)的�！�
特斯拉Model
S的供應商里面，不乏有高級剎車(chē)系統制造商意大利公司布雷博、傳動(dòng)和底盤(pán)技術(shù)產(chǎn)品供應商采埃孚公司等等，從單個(gè)部件來(lái)看，特斯拉的大部分零部件出自歐美大公司。
但是獨立開(kāi)發(fā)零部件往往因為研發(fā)、模具費沒(méi)有規�；謹�，價(jià)格是已經(jīng)規�；a(chǎn)零部件的幾倍。特斯拉為了降低成本，采購的是已經(jīng)應用于其他品牌車(chē)型，零部件的研發(fā)成本已經(jīng)通過(guò)規�；瘮偙�，較便宜的零部件進(jìn)行組裝�！皢蝹�(gè)零部件的可靠性已經(jīng)通過(guò)市場(chǎng)驗證，但汽車(chē)研發(fā)的人都知道，并非一堆好的零部件堆在一起，就會(huì )有好產(chǎn)品�！鄙鲜鋈耸空f(shuō)。
因為很多零部件不是針對特斯拉產(chǎn)品進(jìn)行適應性開(kāi)發(fā)，在產(chǎn)品經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間使用、極端環(huán)境，或者嚴重事故中，事故風(fēng)險就會(huì )不可控。
據資料顯示，特斯拉Model
S的前保險杠總成采購自加拿大公司摩緹馬帝(multimatic)。目前該公司正在新興市場(chǎng)擴展中，今年1月，其計劃投資2500萬(wàn)美元的亞太區總部在昆山開(kāi)發(fā)區動(dòng)工。和汽車(chē)零部件巨頭相比，它在中國的投入并不算大，也不像其他在中國投資的零部件公司一樣有名。
特斯拉Model
S不到一年六次起火，此前已經(jīng)被人用簡(jiǎn)單的數據推算出來(lái)：根據18650小電池在美國的召回概率是0.2PPM，那么特斯拉由7000塊小電池組成的電池包起火概率是0.14%，按照其目前的銷(xiāo)量，這種概率導致它幾乎每個(gè)月一起事故。
上述人士解釋了為什么實(shí)際數量略低于理論事故量：特斯拉的購買(mǎi)人群一般都是有錢(qián)人，家里有多輛車(chē)，買(mǎi)了特斯拉后，一般都只在特殊場(chǎng)合使用，所以使用時(shí)間很少，事故率自然就低。
另一個(gè)令人擔心的問(wèn)題是，特斯拉電池包有7000塊小電池，意味著(zhù)要有7000個(gè)控制器，把這些部件連接起來(lái)，連接點(diǎn)相當于1萬(wàn)多個(gè)電阻�！斑@些電阻的一致性很難控制，很顯然有些電阻小，使用頻率也會(huì )增大，易于損壞；電阻大的，則需要通過(guò)發(fā)熱來(lái)轉化能量�！碧厮估瓰榇瞬坏貌惶貏e注重電池冷卻系統，該部件采購于名氣并不大的美國摩丁制造公司(Modine)。
賣(mài)得越多虧損越多
2013財年第一季度，特斯拉實(shí)現了公司10年歷史上的首次季度盈利，盈利額為1120萬(wàn)美元，營(yíng)業(yè)收入環(huán)比激增83%。這一消息刺激了新能源汽車(chē)市場(chǎng)，隨后特斯拉股票價(jià)格開(kāi)始狂飆，在中國市場(chǎng)也遭到爆炒。
但接下來(lái)發(fā)展的趨勢卻令人不解。去年第一季度特斯拉營(yíng)收為5.62億美元，到了第四季度上升到6.15億美元，今年第一季度為6.21億美元，環(huán)比上升趨勢明顯。但與這一趨勢相反的是，特斯拉從去年第二季度開(kāi)始又進(jìn)入虧損通道，并且虧損額度越來(lái)越大。
特斯拉在財報中表示，公司今年第一季度生產(chǎn)了創(chuàng )紀錄的7535輛Model
S電動(dòng)車(chē)，向客戶(hù)交付了略超預期的6457輛電動(dòng)車(chē)。遠高于去年一個(gè)季度平均5500輛的銷(xiāo)量，增長(cháng)為17%。
但特斯拉面臨的現實(shí)問(wèn)題是，隨著(zhù)訂單的增加，銷(xiāo)量越大虧損越多。這也讓其成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規律的異類(lèi)，規�；坏珱](méi)有攤薄成本，相反越來(lái)越艱難。
據上述汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)負責人稱(chēng)，“我們仔細研究了特斯拉的問(wèn)題，發(fā)現出現的原因還是特斯拉的零部件集成模式。很明顯，虧損的癥結出現在產(chǎn)品層面，而非經(jīng)營(yíng)層面�！�
特斯拉的工程師難以啟齒的是，產(chǎn)品在使用過(guò)程中，不是基于整體性開(kāi)發(fā)的零部件，問(wèn)題越來(lái)越多。特斯拉不得不重新改進(jìn)該零部件，以達到汽車(chē)產(chǎn)品整體性使用要求。
解決方案只有一個(gè)，零部件公司要重新為特斯拉開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，然后重新開(kāi)發(fā)模具。這產(chǎn)生了兩個(gè)后果：一是上述兩塊是零部件最大的成本，為此特斯拉不得不回到起點(diǎn)，增加成本為走捷徑買(mǎi)單；二是事故頻發(fā)，市場(chǎng)的負面信息越來(lái)越多，“未來(lái)之車(chē)”的光環(huán)逐漸消褪。
特斯拉去年的銷(xiāo)量只有2.2萬(wàn)輛，今年的目標僅為3.5萬(wàn)輛，特斯拉的成本短期內無(wú)法通過(guò)規�；瘉�(lái)攤薄。特斯拉CEO馬斯克對此心知肚明，但他別無(wú)他法，只得強推規�；媱潱航招荚跉W洲的銷(xiāo)量目標為16萬(wàn)輛，并建造工廠(chǎng)。而特斯拉的長(cháng)遠全球目標是年銷(xiāo)售50萬(wàn)輛。
仍然有大堆的問(wèn)題讓馬斯克焦慮，如果產(chǎn)品可靠性和安全性沒(méi)有解決，產(chǎn)能擴張越快，特斯拉可能離墳墓就越近�！疤厮估牧悴考䥺�(wèn)題還沒(méi)有完全暴露，特斯拉產(chǎn)品需要一定的時(shí)間進(jìn)行改進(jìn)，在這段時(shí)間，銷(xiāo)售越多仍舊虧損越多�！鄙鲜鋈耸款A測。
