自平臺開(kāi)放之后，攜程旅行網(wǎng)再被指機票退票費用過(guò)高。
7月13日，央視曝光攜程，該旅客在6月27日購買(mǎi)北京飛往青島的旅行套餐全價(jià)票，在稍后申請退款時(shí)發(fā)現總票款為1057元，被收取退票費用高達473元，僅退還584元，退票費用達總票款的40%還要多。
而按照航空公司全價(jià)票退款規定則為起飛前退票收取5%，起飛后收取票款的10%。
一位OTA(在線(xiàn)旅游網(wǎng)站)業(yè)內人士則對記者表示，退票費用高是行業(yè)內潛規則，并不只有攜程一家�！啊觾r(jià)＋高退票費’就是現在小規模代理商在OTA平臺上的生存之道�！�
開(kāi)放平臺惹的禍
旅行套餐變成了一個(gè)產(chǎn)品，而非單一一張機票，既然是產(chǎn)品，就不用遵循機票的退改簽規定
此次惹出事端的是攜程的一款旅行套餐。
根據攜程的說(shuō)明，旅行套餐包括兩種：一種是“價(jià)值10萬(wàn)積分的旅游優(yōu)惠券一張＋機票一張”，旅游優(yōu)惠券可以用于攜程的旅游產(chǎn)品，按照支付金額進(jìn)行減免；第二種旅行套餐則是“機票＋旅游優(yōu)惠券(價(jià)值￥60)、航空意外險(保額最高可達￥100萬(wàn))、禮品卡(￥30)(任選一項)”，優(yōu)惠券可以用于抵扣攜程預付類(lèi)景區門(mén)票產(chǎn)品，但使用有限制，不能同時(shí)和其他優(yōu)惠同時(shí)享受等；禮品卡則適用于支付攜程旅行網(wǎng)預付類(lèi)酒店、惠選酒店、團購產(chǎn)品及旅游度假產(chǎn)品。
然而雖然是旅行套餐，但實(shí)際上此次被曝光的機票并不優(yōu)惠，甚至要高于航空公司官網(wǎng)價(jià)格。上述發(fā)生退票費用糾紛的機票，如果從航空公司購買(mǎi)需要970元，包含860元票面價(jià)格及110元機場(chǎng)建設費與燃油附加費，如果需要退票就要減去票面價(jià)格的10%，也就是可以退回884元；而這款旅行套餐卻只能拿回584元。
一位業(yè)內人士對記者說(shuō)，攜程此次的做法有兩個(gè)問(wèn)題，一是機票加價(jià)，實(shí)際上的機票是860元，攜程是947元；二是退票費用高，正常航空公司的客票規定攜程并沒(méi)有遵循。
不過(guò)上述人士稱(chēng)，雖然看起來(lái)是這樣兩個(gè)問(wèn)題，但是如果將旅游優(yōu)惠券等打包進(jìn)來(lái)，旅行套餐就變成了一個(gè)產(chǎn)品，而非單一一張機票，既然是產(chǎn)品，其退改簽及一些其他的規定就都要按照產(chǎn)品的設計路線(xiàn)走，而非機票的退改簽規定。
在攜程網(wǎng)站上，隨機搜索7月17日成都到北京的機票，搜索結果顯示的34條航班信息中僅有2條沒(méi)有旅行套餐標注，大部分標注“套餐退訂手續費與更改手續費都按照旅行套餐價(jià)收取90%；還有不支持更改與退訂套餐說(shuō)明�！逼渲胁](méi)有單獨將機票列出退改簽規定。
按照攜程此前給央視的回應則得知，旅行套餐的規定是，飛機起飛前2小時(shí)前退票收取旅行套餐價(jià)格30%的退票費；飛機起飛2小時(shí)內(含2小時(shí))及起飛后退票收取40%。
但對于收取的高額退票費用，攜程方面則回應稱(chēng)是票務(wù)代理商方面規定的，與其無(wú)關(guān)，攜程也并未參與分成。
值得注意的是，攜程的旅行套餐產(chǎn)品后面都會(huì )標注“代理”二字，這意味著(zhù)此類(lèi)產(chǎn)品均由代理商提供，不管是低票價(jià)還是高票價(jià)攜程只是參與其中的優(yōu)惠券等，而非分成。
“攜程這個(gè)說(shuō)法也靠譜�！币晃粯I(yè)內人士對記者表示，“攜程關(guān)于機票方面的投訴都是從開(kāi)放平臺給小代理商之后才有的�！�
2013年年底，攜程悄然開(kāi)放平臺，銷(xiāo)售部分旅行社產(chǎn)品或機票產(chǎn)品。不管是搜索旅游產(chǎn)品還是機票產(chǎn)品都會(huì )有“代理”標注，消費者可以進(jìn)行比較。攜程此前也稱(chēng)未來(lái)在這一平臺商合作伙伴將達到數千家。而攜程與入駐平臺的商家采取的合作模式則為“傭金模式”，收取產(chǎn)品代售提成。
“其實(shí)就是攜程拿代理商給的航空公司的機票返點(diǎn)，傭金模式就是這樣�！鄙鲜鋈耸勘硎�，“所以高額退票費用攜程也拿不到�！�
而加入小代理商的平臺則讓攜程管理成本增加，此前四月份曾經(jīng)有網(wǎng)友稱(chēng)其訂購的1512元的機票被掉包為840元的機票，后經(jīng)查實(shí)為第三方票代違規操作所致，攜程也對此進(jìn)行處罰。
“沒(méi)辦法，攜程不開(kāi)放平臺，就總讓消費者覺(jué)得它的機票和旅游都比去哪兒的貴，但是開(kāi)放之后就要面臨著(zhù)這樣的風(fēng)險�！鄙鲜鋈耸勘硎�。
業(yè)內潛規則
“其實(shí)這種低價(jià)陷阱起源于比價(jià)平臺，去哪兒網(wǎng)等并不能獨善其身”
然而，此次攜程事件并不“孤單”，或者說(shuō)，在整個(gè)OTA行業(yè)中，這是潛規則，而非攜程個(gè)案。
攜程是在旅行套餐中退改費用增大，而在去哪兒網(wǎng)等OTA平臺上，則是通過(guò)“機＋酒”套餐來(lái)實(shí)現的。在北京至昆明7月25日出發(fā)，7月27日返回的“機酒自由行”產(chǎn)品中，一份包括東航往返機票的套餐顯示，回程航班的退票規定為離站時(shí)間7天之前含7天取消定位需收40%退票費用；7天內至起飛前2小時(shí)取消收取80%訂票費用；起飛2小時(shí)內及起飛后不允許退票；而改簽則是起飛前兩小時(shí)收取30%，兩小時(shí)內及之后收取實(shí)際票面價(jià)格的50%。
一位業(yè)內人士表示“其實(shí)這種低價(jià)陷阱起源于比價(jià)平臺，眾多機票代理商在平臺上面進(jìn)行銷(xiāo)售，為了增大銷(xiāo)售量而獲得航空公司的傭金返點(diǎn)，但在眾多銷(xiāo)售代理中想要脫穎而出，低價(jià)無(wú)疑是吸引顧客的好方法，但低價(jià)背后就有可能是陷阱，退改簽費用高就是其中一種�！�
而且，航空公司的傭金逐步下調，就在七月初，航空公司還分別下調傭金，對于小代理商來(lái)說(shuō)，日子更加難過(guò)�！霸趥蚪鹣抡{的趨勢下，不想其他的彌補手段很難存活下去，而利用信息不對稱(chēng)在銷(xiāo)售時(shí)進(jìn)行一些小手段，又因為平臺監管不可能隨時(shí)隨地發(fā)現，所以有漏洞可鉆�！鄙鲜鋈耸糠Q(chēng)�！岸壹由掀脚_的點(diǎn)擊成本與對方時(shí)刻價(jià)格戰的讓利行為，代理商幾乎沒(méi)有利潤了，只能靠退票費賺錢(qián)。代理商甚至是靠退票率賺錢(qián)�！�
按照業(yè)內統計，機票退票率一般在5%以下，低價(jià)吸引旅客，然后限定退改簽或拒絕退改簽來(lái)賺取退票費也成為手段之一。此前也曝光過(guò)加價(jià)銷(xiāo)售、捆綁銷(xiāo)售等等機票違規操作行為，然而隨著(zhù)時(shí)間與事件熱度下降，最終不了了之。
“現在網(wǎng)絡(luò )這么發(fā)達，航空公司與代理人的機票價(jià)格這么透明，出現超低價(jià)票就是不大可能的事情，所以在買(mǎi)低價(jià)票的同時(shí)一定要看其規定限制�！币晃淮砣吮硎�。
