截至7月21日，BDI(波羅的海干散貨指數)報收724點(diǎn)，相比去年同期的1135點(diǎn)，同比下降了36%。這已經(jīng)是BDI連續第十一個(gè)交易日下跌，已累計下跌169點(diǎn)，累計跌幅達18%，創(chuàng )下去年一月份至今的最低點(diǎn)。在航運持續低迷的態(tài)勢下，船東激起新一波的抄底造船熱潮，不過(guò)市場(chǎng)擔心此舉將加劇運力過(guò)剩的局面。
　　雖然近期國內大型煤企再次降價(jià)，但煤炭進(jìn)口需求依舊疲軟，另外港口礦石庫存較高、運價(jià)較低，這些因素使BDI持續低迷。長(cháng)江證券研究報告稱(chēng)，海岬型船市場(chǎng)運力過(guò)剩，市場(chǎng)可用運力仍較多，運價(jià)下跌厲害。
　　國際著(zhù)名海運咨詢(xún)機構克拉克森在最新出版的月報分析中下調了今年市場(chǎng)的預期，將國際干散貨運力需求從年初的增長(cháng)5%下調至4.4%，而運力供給從年初的4%上調至5%，最終結論為運力供給增速要大于運力需求增速。
　　令低迷航運雪上加霜的是，運價(jià)下跌，租船費用卻上漲，比如上周好望角型船船租費用日均運價(jià)為8648美元，環(huán)比下降16%，然而每日包租一艘太平洋往返航次的好望角型船成本較上周升8.8%至8327美元。
　　在運力過(guò)剩、航運低迷的形勢下，一些船東開(kāi)始抄底造船。工信部的統計數據顯示，今年1-6月，全國新承接船舶訂單量為4080萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)78.2%。截至6月底，手持船舶訂單量15206萬(wàn)載重噸，同比增加39.5%。
　　日前，新加坡散貨船東Berge　Bulk在渤船重工下單訂造5艘21萬(wàn)載重噸散貨船，這些船的總價(jià)約為2.6億美元至2.65億美元。年初以來(lái)，航運巨頭中國遠洋也一直忙于訂造新船，目前簽下超過(guò)20艘散貨船的訂單，另外，中國遠洋意欲在國內船廠(chǎng)訂造5艘1.4萬(wàn)標箱的集裝箱船。