據長(cháng)城汽車(chē)7月4日公告，該公司上半年實(shí)現銷(xiāo)量34.7萬(wàn)輛，與去年同期的36.8萬(wàn)輛相比明顯下滑。特別是轎車(chē)業(yè)績(jì)，今年上半年，僅銷(xiāo)售56996輛，同比下滑49.9%，幾近腰斬。

　　尤其是哈弗H8的數次爽約，一下將曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的長(cháng)城拉下神壇，批評與指責替代了之前的贊美，如潮水般向這家民營(yíng)車(chē)企襲來(lái)，長(cháng)城用3年時(shí)間締造的銷(xiāo)量神話(huà)，一夜之間土崩瓦解，其資本市值在9個(gè)月的時(shí)間內蒸發(fā)了700多億元。

　　有專(zhuān)家認為，長(cháng)城汽車(chē)“重SUV輕轎車(chē)”的策略，不僅為機構打壓其股價(jià)提供了空間，也給全年銷(xiāo)售目標帶來(lái)了風(fēng)險。但倔強的魏建軍依然我行我素，繼續在SUV市場(chǎng)深耕。繼哈弗H2上市后，8月底哈弗H1也將登陸市場(chǎng)。一切產(chǎn)品規劃如常進(jìn)行。

　　在之前的長(cháng)城股東大會(huì )上，數位股民曾對長(cháng)城現有規劃提出疑問(wèn)，對此不善言辭的長(cháng)城董事長(cháng)魏建軍以“你們不懂我”回應。

　　逆向研發(fā)撞上了墻

　　事實(shí)上，魏建軍一直想效仿的車(chē)企是本田。作為日本第二大汽車(chē)企業(yè)，從摩托車(chē)行業(yè)起步的本田，一直秉承精益求精的態(tài)度打造汽車(chē)，雖然與其他跨國車(chē)企相比，本田的車(chē)型種類(lèi)不算豐富，但其有限的幾款明星車(chē)型，卻創(chuàng )造了銷(xiāo)售和單車(chē)利潤神話(huà)。魏建軍也希望長(cháng)城未來(lái)能像本田一樣。

　　這個(gè)戰略也符合長(cháng)城自身發(fā)展經(jīng)歷。2011年，長(cháng)城之所以能在自主銷(xiāo)量一片哀鴻的環(huán)境下異軍突起，憑借的就是提前進(jìn)入小眾細分市場(chǎng)，并專(zhuān)注其中。長(cháng)城2000年進(jìn)入SUV市場(chǎng)，2002年推出首款賽弗SUV售價(jià)8萬(wàn)元，填補了國內SUV市場(chǎng)10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)空白，為之后SUV市場(chǎng)熱銷(xiāo)埋下伏筆。

　　不過(guò)魏建軍沒(méi)有做好準備的是，長(cháng)城自身積累的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，并不能支撐今天系列產(chǎn)品的體系競爭。與本田一貫倡導的正向研發(fā)路徑不同，長(cháng)城的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程是，鎖定目標車(chē)型進(jìn)行“反向掃描”，然后再利用“外腦”進(jìn)行工程設計，即業(yè)內所稱(chēng)的逆向開(kāi)發(fā)。這種研發(fā)模式，雖然能使產(chǎn)品短時(shí)間內打開(kāi)市場(chǎng)，但一旦向中高端車(chē)型延續，就會(huì )面臨集成匹配的難題。而哈弗H8的異響正是源于此。

　　據接近長(cháng)城汽車(chē)業(yè)內人士向記者透露，為保證哈弗H8的技術(shù)高端，長(cháng)城采用了大量國際一流供應商的零部件產(chǎn)品，比如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機電噴系統來(lái)自德?tīng)柛＃?AT變速箱來(lái)自采埃孚，ESP真空助力器來(lái)自博世等等，來(lái)提升品牌形象并解決相應的技術(shù)問(wèn)題。這也是魏建軍一直對外宣稱(chēng)的長(cháng)城采取技術(shù)資源“過(guò)剩投入”策略。

　　在研發(fā)模式上依賴(lài)外包，這是大多數自主品牌目前的通用做法，因為可以將新車(chē)開(kāi)發(fā)成本控制到最低。不過(guò)作為一個(gè)技術(shù)復雜的產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)并不像家電和電子產(chǎn)品，只要采購先進(jìn)零部件就能組裝出高質(zhì)量產(chǎn)品，多家供應商的零部件要集成在一起形成系統，考驗的是汽車(chē)主機廠(chǎng)的技術(shù)匹配能力，長(cháng)城顯然還沒(méi)有做好準備。被抄襲的奔馳ML底盤(pán)是一個(gè)套裝設計，工藝和技術(shù)要求超出長(cháng)城想象。

　　正如長(cháng)城在官方公告中所稱(chēng)，由于零部件之間的匹配情況不理想，哈弗H8的后橋齒輪箱和變速器都存在明顯異響，這使得車(chē)輛在高速工況下存在敲擊音，影響了整車(chē)品質(zhì)，達不到商品車(chē)交付條件。

　　機構下調長(cháng)城目標價(jià)至29元

　　現在長(cháng)城低端SUV哈弗H2雖然如期上市，但外界對它的質(zhì)疑首先映射在變速器上。由于H2先期上市的三款車(chē)型均為手動(dòng)擋，一些投資機構對其銷(xiāo)售前景并不持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。

　　瑞信基金認為，H2緊湊型SUV，售價(jià)介乎9.88萬(wàn)元至11.28萬(wàn)元，比市場(chǎng)預期高10%，客戶(hù)的初步反應并不太令人鼓舞。而H2的主要競爭者標致2008，大小與定價(jià)范圍與H2相當，但由于品牌形象較佳，又是自動(dòng)擋配置，所以瑞信更看好后者的市場(chǎng)前景，并將長(cháng)城汽車(chē)的目標價(jià)由30元下調至29元。

　　盡管長(cháng)城對外宣稱(chēng)，匹配6AT自動(dòng)擋的H2車(chē)型已經(jīng)下線(xiàn)，如果不出意外，將在今年內上市，但受H8事件影響，業(yè)內仍對長(cháng)城外采自動(dòng)變速器的匹配程度表示懷疑。從某種意義上講，現在自動(dòng)變速器的匹配好壞，已影響了消費者對長(cháng)城汽車(chē)品牌價(jià)值的直接評估。

　　這是長(cháng)城必須要解決的一道課題。隨著(zhù)SUV市場(chǎng)的火爆銷(xiāo)售，各大車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始在SUV上投入越來(lái)越多的車(chē)型，從低端到高端，每一個(gè)細分領(lǐng)域都不缺少合資品牌SUV的身影，這是長(cháng)城在該領(lǐng)域從未面對的競爭態(tài)勢。

　　面對新市場(chǎng)環(huán)境，長(cháng)城必須通過(guò)提升產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力，才能繼續在SUV領(lǐng)域保持優(yōu)勢，進(jìn)而帶動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)售。否則，即便是自主傳統的中低端SUV市場(chǎng)，未來(lái)也將會(huì )被合資品牌的小型SUV所蠶食。

　　這也是魏建軍一定要上馬H8項目，通過(guò)向中高端市場(chǎng)試探，實(shí)現技術(shù)提升的原因所在。在他看來(lái)，如果H8能一舉成功，將奠定長(cháng)城未來(lái)5年乃至10年在中國汽車(chē)品牌中的持續“領(lǐng)軍”位置，否則長(cháng)城很快就會(huì )死掉�，F在H8雖遭遇挫折，但魏建軍仍在堅持。

　　“經(jīng)過(guò)三個(gè)月的整改，長(cháng)城汽車(chē)對H8的精致感知及品位進(jìn)行了大幅提升，但仍達不到商品車(chē)交付的條件。這證明我公司在高端產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)管理上存在不足�！遍L(cháng)城汽車(chē)相關(guān)人士稱(chēng)，公司決定H8繼續整改，達不到高端品位決不上市。

　　現在很多人都在盯著(zhù)H8的一舉一動(dòng)。