僅數月之隔，馬來(lái)西亞航空公司就發(fā)生了兩起重大空難事故。無(wú)論是否巧合，這兩起事故都已給馬航帶來(lái)沉重的打擊。除了股價(jià)暴跌和聲譽(yù)受損之外，馬航還面臨巨額理賠的沉重負擔。在已經(jīng)受到廉價(jià)航空公司沖擊而連年虧損的情況下，再添新傷的馬航未來(lái)能否走出空前困境，著(zhù)實(shí)令人擔憂(yōu)。
　　首先，兩起事故導致馬航股價(jià)大幅下跌，加劇了投資者的擔憂(yōu)。受馬航MH370航班客機失聯(lián)事件的影響，馬航股價(jià)在過(guò)去3個(gè)月里下跌了16%。而在馬航MH17航班客機17日在烏克蘭境內墜毀后，該公司股價(jià)再次下跌了11%。據統計，在過(guò)去一年中，馬航公司股價(jià)累計下跌43%以上。股價(jià)暴跌嚴重影響了市場(chǎng)對馬航的信心，為公司前景增添了不確定性。
　　其次，聲譽(yù)受損也使得馬航的市場(chǎng)占有率下滑、業(yè)績(jì)跳水。據路透社報道，在MH370失聯(lián)后，馬航機票銷(xiāo)售一落千丈，今年第一季度呈現兩年來(lái)最差季度業(yè)績(jì)，公司該季度內凈虧損超過(guò)4.42億林吉特(約合8.6億元人民幣)，比去年同期約2.79億林吉特(5.43億元)的虧損額暴增近一倍，運營(yíng)資金鏈受到嚴峻考驗。而此次MH17墜機事件使得馬航聲譽(yù)再遭重創(chuàng )，可能導致其進(jìn)一步失去市場(chǎng)份額。分析師認為，由于航班取消、乘客減少和管理費用居高，馬航第二季度的業(yè)績(jì)可能會(huì )更加糟糕。
　　此外，事故賠償和搜尋等善后費用方面的龐大支出也將給馬航帶來(lái)沉重負擔。根據2009年修改后的《蒙特利爾公約》規定，不論航空公司有無(wú)過(guò)錯和責任歸屬如何，航空公司都首先應對旅客的人身傷亡承擔一部分賠償。據路透社報道，在MH17客機墜毀事件中，對于第一部分賠償，馬航將向每名死者的家屬賠償17.58萬(wàn)美元，283名乘客賠償總額近5000萬(wàn)美元。接下來(lái)進(jìn)入第二階段賠償，需分析航空公司是否有過(guò)錯�？针y訴訟律師指出，如果馬航無(wú)法證明墜毀客機的路線(xiàn)選擇正確無(wú)誤，那么可能面臨乘客家屬的無(wú)上限索償。
　　有統計顯示，包括先期賠償在內，馬航對兩次空難將支付超過(guò)5億元人民幣的損害賠償。不過(guò)，業(yè)內人士指出，如果調查認定事件中馬航?jīng)]有重大責任，那么多數賠償金將由投保的保險公司來(lái)支付，這將減輕馬航的賠付壓力。
　　兩起重大空難使得馬航多年來(lái)試圖擺脫慘淡經(jīng)營(yíng)的努力化為泡影。由于受到民營(yíng)的亞洲航空公司和獅子航空公司等廉價(jià)航空公司的沖擊，近年來(lái)馬航一直處于虧損狀態(tài)，過(guò)去3年累計虧損41億林吉特(79.8億元)。兩起事故更是令馬航千瘡百孔的財務(wù)狀況雪上加霜。彭博社的分析師預測，馬航想扭虧為盈至少要等到2016年。
　　接連的空難逼迫馬航考慮加快改革和重組的步伐。馬航管理層上周表示，馬航需要“激進(jìn)”改革。據路透社報道，馬航的機械、地勤服務(wù)、廉價(jià)航空等盈利部門(mén)可能遭到出售和剝離，并可能實(shí)行裁員和管理層換血。此外，馬航最大股東、馬來(lái)西亞政府投資機構國庫控股公司正在計劃對馬航進(jìn)行私有化收購。兩位匿名消息人士22日對媒體透露，馬來(lái)西亞航空公司最早可能在8月底公布重組計劃。該公司近年來(lái)已向馬航注入10億美元的投資，未來(lái)或需更多資金投入。不過(guò)，即便馬航能走出當前的財務(wù)困境，其長(cháng)期發(fā)展前景仍然存疑。