近日，一汽大眾針對速騰后懸架問(wèn)題發(fā)布了一份頗為強硬的聲明，除表示速騰的后懸架問(wèn)題屬于極個(gè)別案例外，還提出保留追究散布不實(shí)信息者法律責任的權利。也是這份“聲明”令本來(lái)非常嚴肅、關(guān)乎人身安全的汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，瞬間被演繹為多個(gè)版本，如“甄嬛體聲明”、“華妃版聲明”等等。
汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家張志勇認為，一汽大眾既然承認產(chǎn)品有問(wèn)題，就應該列出一個(gè)數據，出現這個(gè)問(wèn)題的轎車(chē)到底有多少輛，不能僅僅以“極個(gè)別”一筆帶過(guò)。
事情真如一汽大眾所說(shuō)是極個(gè)別案例嗎？記者了解到，僅速騰車(chē)主自發(fā)成立的兩個(gè)車(chē)主維權QQ群總人數已經(jīng)達到了3000人，而來(lái)自汽車(chē)投訴網(wǎng)的一汽大眾速騰投訴案例在該網(wǎng)達到了1022條，其中大部分人反映的都是速騰后懸架問(wèn)題。
來(lái)自江蘇省的車(chē)主胡先生告訴記者，“速騰后懸架斷裂是非獨立懸架設計的問(wèn)題，我們希望廠(chǎng)商能夠召回2012年款的速騰，涉及車(chē)輛將近50萬(wàn)輛”。
清華大學(xué)汽車(chē)工程研究院常務(wù)副院長(cháng)宋健表示，非獨立懸架會(huì )使乘車(chē)舒適度受到影響，如果后懸架已經(jīng)斷裂了，肯定有很大的安全問(wèn)題，只要出現安全性問(wèn)題，廠(chǎng)商就應該召回，該維修就維修，該更換就更換。
不得不說(shuō)，從大眾DSG問(wèn)題開(kāi)始，針對一汽大眾旗下車(chē)型的故障投訴就從來(lái)沒(méi)有間斷過(guò)，但這絲毫不影響中國消費者對大眾產(chǎn)品的喜愛(ài)，從上半年一汽大眾在國內的銷(xiāo)量便可見(jiàn)一斑�！爸袊M者還是缺乏理性的消費觀(guān)念，普遍認為外資轎車(chē)比自主品牌強，”
張志勇表示。
斷裂問(wèn)題不僅僅是個(gè)案
“4月份，我帶一家人外出游玩，在京昆高速上行駛一個(gè)多小時(shí)下高速不久，在路邊公路的一個(gè)轉彎處，車(chē)速在35公里/時(shí)左右，當時(shí)車(chē)子突然失去了平衡，劇烈震動(dòng)。當時(shí)車(chē)里的其他人都慌了，我著(zhù)急踩剎車(chē)，才停了下來(lái)。下車(chē)后看到，連接輪轂的大梁斷裂了，車(chē)的左后輪已經(jīng)偏離了原來(lái)的位置�！眮�(lái)自河北省的王先生表示。
王先生是在2012年9月份購買(mǎi)的速騰轎車(chē)。記者在調查中發(fā)現，雖然目前還沒(méi)有發(fā)現因后懸架斷裂導致人身安全問(wèn)題的案例，像王先生這樣在高速行駛中出現如此“讓人后怕”的事件也不在少數。
“2013年7月份，我在寶安公路滬宜公路由東向西行駛，經(jīng)過(guò)路面一處不平的地方，突然車(chē)身開(kāi)始左右晃動(dòng)，當時(shí)第一反應是車(chē)胎可能爆了，導致轉向不穩定輪胎聲音過(guò)大，停車(chē)檢查發(fā)現沒(méi)有任何問(wèn)題。開(kāi)到4S店，車(chē)被升降機吊起來(lái)之后，我才發(fā)現是后輪懸架斷裂了。技術(shù)人員說(shuō)，他修了十幾年轎車(chē)，還沒(méi)碰到過(guò)這樣的情況�！眮�(lái)自上海市的張先生表示。
開(kāi)著(zhù)如此一輛車(chē)，已經(jīng)讓不少車(chē)主心有余悸。來(lái)自江蘇省的胡先生告訴記者，“我的車(chē)在行駛過(guò)程中轉彎時(shí)后面都會(huì )產(chǎn)生哐當的響聲，聲音非常大。我現在感覺(jué)開(kāi)這個(gè)車(chē)就像一顆定時(shí)炸彈，不知道什么時(shí)候后懸架就斷了”。4S店的處理方式讓他更為惱火�！凹夹g(shù)人員只是把我的車(chē)吊起來(lái)，用肉眼看了看說(shuō)沒(méi)問(wèn)題，根本沒(méi)有用機器測驗。店里的工作人員出的主意更可笑，說(shuō)如果你怕在高速上出現危險，就在市區開(kāi)開(kāi)，別上高速了。廠(chǎng)商沒(méi)有給我們任何答復，4S店也沒(méi)辦法處理�！焙壬嬖V記者。
“非獨立懸架會(huì )使乘車(chē)舒適度受到影響，如果后懸架已經(jīng)斷裂了，肯定有很大的安全問(wèn)題，也說(shuō)明強度設計不夠，材質(zhì)不好，這樣小兒科的零部件都沒(méi)有做好，制造商明顯在糊弄�！彼谓「嬖V記者，只要出現安全性問(wèn)題，廠(chǎng)商就應該召回，該維修就維修，該更換就更換。
目前，涉及速騰后懸架問(wèn)題的兩個(gè)車(chē)主QQ維權群人數已經(jīng)上升至3000人。接下來(lái)，“我們準備組織一些維權活動(dòng)，去向一汽大眾討個(gè)說(shuō)法�！焙壬硎�。
大眾的“神聲明”
7月22日，一汽大眾針對網(wǎng)絡(luò )上被質(zhì)疑的速騰后懸架問(wèn)題，做出官方響應。只是，一汽大眾的態(tài)度頗顯強硬，由此繼奔馳成為傲慢的代名詞之后，一汽大眾同樣“代言”了傲慢。
針對產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，一汽大眾聲明回復稱(chēng)：“速騰的后懸架問(wèn)題屬于極個(gè)別案例”。關(guān)鍵點(diǎn)并不在于此，雖然這是一起產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，但一汽大眾似乎并沒(méi)有把重點(diǎn)放在“解決故障”上，而是放在了“追究責任”上�！敖趥�(gè)別不明真相的用戶(hù)和媒體，被互聯(lián)網(wǎng)上一些有意散布的不實(shí)信息所誤導，將速騰的后懸架個(gè)案問(wèn)題擴大化，從而對一汽大眾的產(chǎn)品形象和品牌形象造成嚴重的影響。對此現象，一汽大眾表示遺憾，并對那些有意散布不實(shí)信息者保留追究其法律責任的權利�！甭暶魈岬�。
由此，“一汽大眾體”出現了，網(wǎng)上很快出現多個(gè)調侃版本，“我是大眾我怕誰(shuí)”也成為一汽大眾新的“廣告語(yǔ)”。
“一汽大眾的聲明很突然，如果產(chǎn)品存在問(wèn)題直接發(fā)布如何解決問(wèn)題的方案即可，這樣突然公開(kāi)發(fā)布一個(gè)聲明，不知道什么意思。聲明的重點(diǎn)在于大眾忽略了產(chǎn)品的瑕疵，而是要去追究相關(guān)媒體的責任�！逼�(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家張志勇在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
如果說(shuō)大眾的聲明有問(wèn)題，那就是聲明對于產(chǎn)品的瑕疵沒(méi)有做出更進(jìn)一步的表態(tài)，如何解決這個(gè)問(wèn)題？大眾沒(méi)有給出明確答復。
張志勇認為，大眾已經(jīng)承認自己的產(chǎn)品有問(wèn)題，那么大眾就應該列出一個(gè)數據，出現這個(gè)問(wèn)題的轎車(chē)到底有多少輛，不能僅僅以“極個(gè)別”一筆帶過(guò)。
消費者慣壞了大眾？
不得不說(shuō)，大眾的強大不是一般汽車(chē)品牌可以與之媲美的。之前的DSG問(wèn)題同樣不是小事件，但是對大眾在中國的銷(xiāo)量影響微乎其微�！按蟊姷陌谅际窍M者慣出來(lái)的，誰(shuí)讓你買(mǎi)大眾的車(chē)？現在都出現了大眾的粉絲，國人崇洋媚外的心態(tài)很重�！庇胁辉妇呙膰鴥溶�(chē)企人士告訴記者。
從銷(xiāo)量來(lái)看，一汽大眾的確有可以傲慢的理由。上半年，一汽大眾國產(chǎn)車(chē)型終端銷(xiāo)量達到849925輛，同比增長(cháng)18.7%，包含進(jìn)口車(chē)型的終端總銷(xiāo)量突破89萬(wàn)輛。3月份到6月份，一汽大眾連續四個(gè)月奪得國內月度銷(xiāo)量冠軍。
上述人士表示，在中國銷(xiāo)量好既有大眾品牌宣傳深入人心的因素，也是由于中國消費者缺乏理性的消費觀(guān)念，一些故障問(wèn)題在歐美國家出現肯定會(huì )影響產(chǎn)品的銷(xiāo)量，比如德國大眾在美國召回DSG故障汽車(chē)，帶來(lái)銷(xiāo)量上的負面影響至今依然存在。
