在經(jīng)過(guò)持續12個(gè)交易日的深度下跌后，BDI（波羅的海干散貨指數）展現復蘇勢頭。截至7月31日，BDI報收755點(diǎn)，實(shí)現了自7月23日以來(lái)的連續7個(gè)交易日的上漲。這輪上漲是由于鋼鐵鐵礦石交易復蘇，支撐了大型船舶運價(jià)上升。

　　BDI被稱(chēng)為全球經(jīng)濟的晴雨表。資深航運觀(guān)察者劉沁源表示，二季度基建投資同比增速加快至24%，提振了原油、鋼材產(chǎn)量和整體工業(yè)的生產(chǎn)。日前，匯豐銀行對中國經(jīng)濟的初步調查顯示，中國經(jīng)濟是積極的，制造業(yè)指數創(chuàng )下7月18日新高，這表明政府采取措施刺激經(jīng)濟一直有效。中國經(jīng)濟的持續向好，進(jìn)一步推動(dòng)中國整體生產(chǎn)量，加大了對干散貨的需求。

　　上周現貨市場(chǎng)上澳大利亞鐵礦石貨物再次強勁，鐵礦石巨頭表現非�；钴S，支持好望角型船運價(jià)穩定。由于煤炭和糧食作物需求強勁，從大西洋到遠東航次的運價(jià)上漲4.4%至每日11325美元，大西洋往返航線(xiàn)的日租金成本大幅上漲2.4%至每日4885美元。上周巴拿馬型船日均運價(jià)為4859美元，環(huán)比增長(cháng)23美元。

　　上周大量貨源出現在市場(chǎng)上，靈便型船供需達到平衡，其船運價(jià)獲得巨大支持。美灣到歐陸航線(xiàn)的運價(jià)上周增長(cháng)4.5%至每日8822美元，黑海到遠東航線(xiàn)的運價(jià)漲12%至每日9794美元。此外，歐陸到遠東航線(xiàn)的運價(jià)上漲4.5%至每日10356美元。上周超靈便型船日均運價(jià)為7608美元，環(huán)比增長(cháng)7%。

　　近期中國鋼鐵和鐵礦石期貨價(jià)格上漲到最高點(diǎn)，中國二季度經(jīng)濟指數及前景刺激房地產(chǎn)對兩種商品的需求。大連商品交易所2015年1月交付的大部分鐵礦石交易合同創(chuàng )下每噸690元，創(chuàng )下自7月18日以來(lái)的最高點(diǎn)。上海期貨交易所2015年1月螺紋鋼交付合同上漲1.3％，收報每噸3105元，也創(chuàng )下自7月18日之后最高點(diǎn)。

　　我的鋼鐵網(wǎng)數據顯示，在鋼材價(jià)格漲幅之際，鋼鐵產(chǎn)品庫存上周五進(jìn)一步下跌至1300萬(wàn)噸，這是自2012年以來(lái)鋼鐵庫存最低點(diǎn)。另外，中國鋼鐵貿易商一般會(huì )從八月進(jìn)貨，庫存量可能在2014年下半年進(jìn)一步下跌。