據央廣新聞報道，近日，國家發(fā)改委確實(shí)對奔馳公司上海辦事處進(jìn)行了調查。調查力量主要是來(lái)自上海、江蘇的物價(jià)和反壟斷部門(mén)。奔馳是否存在壟斷行為，目前正在調查取證的過(guò)程中。
進(jìn)展 奔馳回應調查：將積極配合
8月4日10點(diǎn)左右，國家發(fā)改委反壟斷調查小組突擊查訪(fǎng)位于滬青平公路989號的奔馳上海辦事處，多名奔馳高管被約談，辦事處內多臺電腦被強行檢查。
知情人士透露，此次調查直指“奔馳整車(chē)價(jià)格和最低限價(jià)的經(jīng)銷(xiāo)商政策”。9名國家發(fā)改委工作人員沒(méi)有預約試圖直接進(jìn)入奔馳上海辦公室，遭到了安保的阻攔，隨后他們設法進(jìn)入辦公區域。約談和調查持續了整整一天，在場(chǎng)的每一名奔馳工作人員都被問(wèn)話(huà)。截至4日晚9點(diǎn)左右，包括北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司東區總經(jīng)理聶軍和銷(xiāo)售、售后總監在內的多名管理人員仍滯留在上海辦公室。
今年6月起，商務(wù)部宣稱(chēng)將審查包括汽車(chē)行業(yè)在內多領(lǐng)域的潛在壟斷行為。奔馳中國CEO倪愷此前承認正在和發(fā)改委對話(huà)，但否認接受調查。
值得一提的是，就在被突擊檢查的前一天，奔馳中國官方宣布維修配件價(jià)格下調15%，這已是奔馳一月內第二次調低售后維修價(jià)格。
5日，奔馳中國汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司回應稱(chēng)，將積極配合政府部門(mén)的調查，但在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)沒(méi)有更多的信息披露。其工作人員未對4日發(fā)改委反壟斷調查的消息予以否認，但并未透露更多細節，還強調工作人員仍在正常上班。
應對 汽車(chē)巨頭下調零配件價(jià)格
有報道稱(chēng)，目前上海市發(fā)改委對克萊斯勒、湖北物價(jià)局對奧迪的調查已經(jīng)接近尾聲。兩家企業(yè)都已查明確實(shí)存在壟斷行為，比如奧迪在湖北曾召集4S店統一零配件和保養價(jià)格。而克萊斯勒在上海也存在類(lèi)似的問(wèn)題。這兩家企業(yè)近期將會(huì )受到相應處罰。
而這兩家車(chē)企均下調了零配件價(jià)格以回應發(fā)改委的反壟斷調查。一汽-大眾奧迪官方宣布從8月1日起主動(dòng)下調國產(chǎn)車(chē)型的原裝備件價(jià)格，“零部件價(jià)格之和與整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的比值”(簡(jiǎn)稱(chēng)“零整比”)也隨之降低。以國產(chǎn)奧迪A6L為例，該車(chē)型的“零整比”將從411%降至291%，用戶(hù)在使用和維修中支出的費用也將相應減少。
8月5日，克萊斯勒宣布下調部分產(chǎn)品及零配件價(jià)格，145種高價(jià)值、高保修率零配件的價(jià)格將下調20%。
黑幕 總代理一輛寶馬能賺144萬(wàn)元
7月25日，捷豹路虎中國發(fā)出公告稱(chēng)，將對旗下三款車(chē)型的廠(chǎng)商指導價(jià)格進(jìn)行大幅調整。緊隨其后，7月26日，一汽-大眾奧迪正式宣布，將于8月1日起主動(dòng)下調國產(chǎn)車(chē)型的原裝備件價(jià)格，涉及的備件有上萬(wàn)種，平均降幅達20%。在此之前的6月，國內豪華車(chē)三強中，銷(xiāo)量相對最低、維修保養費用卻最高的北京奔馳，也將部分車(chē)型保養費用公開(kāi)下調。
“我們確實(shí)在做(汽車(chē)業(yè)反壟斷調查)�！眹野l(fā)改委反壟斷局二處相關(guān)負責人透露。而種種跡象顯示，上述豪華車(chē)企的調整措施，正是發(fā)改委在近日陸續約談上述汽車(chē)企業(yè)的結果。
據介紹，寶馬的降價(jià)方案已匯總到德國總部。一輛寶馬650iGranCoupe，美國售價(jià)9.11萬(wàn)美元，約合人民幣56.22萬(wàn)元，而在中國市場(chǎng)的售價(jià)卻高達200.5萬(wàn)元，是美國售價(jià)的3.5倍。
影響 將有更多豪車(chē)加入降價(jià)行列
在中國反壟斷聲音高漲之后，多家豪華車(chē)制造商開(kāi)始在中國下調整車(chē)或零配件價(jià)格，并且幅度較大。其中奔馳和奧迪削減了保養價(jià)格和售后備件價(jià)格，捷豹路虎則針對三款車(chē)型下調了售價(jià)。記者了解到，未來(lái)將有更多豪華汽車(chē)品牌加入降價(jià)行列，以正面回應反壟斷調查。
招商證券汽車(chē)行業(yè)分析師汪劉勝認為，隨著(zhù)汽車(chē)反壟斷不斷深化，廠(chǎng)商力量遭到削弱，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向集團化和集約化發(fā)展趨勢加快，多品牌經(jīng)銷(xiāo)商集團將會(huì )受益于這一趨勢。但隨著(zhù)配件供應壟斷打破，經(jīng)銷(xiāo)商集團的維修業(yè)務(wù)也會(huì )受到第三方維修企業(yè)的沖擊。第三方維修企業(yè)和零部件企業(yè)將會(huì )明顯受益于汽車(chē)反壟斷進(jìn)程，相關(guān)零部件受益公司有福耀玻璃、星宇股份和隆基機械。汽車(chē)反壟斷促使整車(chē)和售后價(jià)格降低，有利于進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)整體發(fā)展。
新聞背景
汽車(chē)業(yè)反壟斷“終極目標與歐盟接軌”
這次汽車(chē)反壟斷戰役波及的不僅有進(jìn)口車(chē)和豪華車(chē)品牌，“接下來(lái)還有中低端品牌，甚至包括合資和本土品牌�！庇兄槿耸糠Q(chēng)。
國家發(fā)改委針對汽車(chē)行業(yè)的反壟斷行動(dòng)從2012年開(kāi)始，已經(jīng)醞釀三年。從去年開(kāi)始，反壟斷調研已經(jīng)針對10多家汽車(chē)企業(yè)展開(kāi)，涉及奔馳、寶馬、路虎等高端豪華品牌及部分小眾進(jìn)口品牌，同時(shí)也涉及中低端合資品牌，以及本土自主品牌。目前調研和約談還在深入，此番汽車(chē)行業(yè)反壟斷調查力度之大、范圍之廣實(shí)為空前。此次反壟斷的目的就是：打破目前的體系，與歐盟接軌。
汽車(chē)買(mǎi)得起、修不起，根源在哪里?原廠(chǎng)配件專(zhuān)供，維修技術(shù)信息封閉，是畸高“零整比”和4S店搭售維修服務(wù)的根源。在判斷汽車(chē)供應商拒絕發(fā)布某項信息是否違反競爭法時(shí)，歐委會(huì )根據下述因素：第一，信息屬于維修技術(shù)信息還是可以合法保留的商業(yè)信息，是最終用來(lái)維修保養汽車(chē)還是用于其他目的。第二，保留該技術(shù)信息是否對獨立維修商完成工作造成顯著(zhù)影響，并構成對競爭的限制。第三，如果技術(shù)信息被以任何形式提供給授權維修商，同時(shí)應該無(wú)歧視地提供給獨立維修商。
他山之石 國外如何進(jìn)行汽車(chē)業(yè)反壟斷
歐盟：銷(xiāo)售和維修完全分開(kāi)
歐盟作為目前對于壟斷行為制裁最嚴厲的地區，針對汽車(chē)品牌專(zhuān)營(yíng)店暴露的行業(yè)壟斷問(wèn)題，采用了“開(kāi)放汽車(chē)銷(xiāo)售形式”。重新制定適應新行業(yè)環(huán)境的模式，將銷(xiāo)售和維修完全分開(kāi)。并且改革汽車(chē)銷(xiāo)售辦法，允許經(jīng)銷(xiāo)商多品牌授權經(jīng)營(yíng)。2005年歐洲出臺《汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)新法規》，鼓勵專(zhuān)業(yè)化銷(xiāo)售和維修，但不設品牌壁壘。
美國：經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )限制廠(chǎng)商壟斷
美國的做法是借助協(xié)會(huì )，培育經(jīng)銷(xiāo)商力量。美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )積極游說(shuō)政府為經(jīng)銷(xiāo)商爭取支持，并在整車(chē)廠(chǎng)商與經(jīng)銷(xiāo)商利益產(chǎn)生沖突時(shí)，有效保證經(jīng)銷(xiāo)商的利益。隨著(zhù)經(jīng)銷(xiāo)商集團的發(fā)展壯大，它們已經(jīng)具備了和整車(chē)廠(chǎng)商討價(jià)還價(jià)的實(shí)力，令整車(chē)廠(chǎng)商失去了壟斷的資本。
日本：利潤保持在合理范圍內
日本則是通過(guò)允許平行進(jìn)口汽車(chē)打破壟斷，促進(jìn)市場(chǎng)競爭。平行進(jìn)口汽車(chē)是指未獲得國外汽車(chē)公司及在國內總經(jīng)銷(xiāo)商授權或許可而進(jìn)口的原裝正品汽車(chē)。在制度安排下，日本的整車(chē)廠(chǎng)商與獨立銷(xiāo)售商的利潤保持在一個(gè)合理的范圍內，合作期長(cháng)達數十年，既避免惡性競爭，也保證了渠道對品牌的忠誠度。(據央廣、《21世紀經(jīng)濟報道》、《華夏時(shí)報》)
