就在中國電動(dòng)汽車(chē)充電站布局調整的同時(shí)，無(wú)獨有偶，一直國內電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)持觀(guān)望狀態(tài)的豐田汽車(chē)，進(jìn)一步加速了其在中國國產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型的腳步。

　　 7月30日，豐田位于中國常熟的第一個(gè)CVT工廠(chǎng)正式投產(chǎn)，并計劃于明年生產(chǎn)搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型上的變速箱，而三周前，豐田向中國媒體開(kāi)放了其位于日本本土的電池工廠(chǎng)——豐田與松下合資公司Primearth EV Energy（簡(jiǎn)稱(chēng)PEVE）。引起業(yè)界對車(chē)載電池國產(chǎn)和混動(dòng)車(chē)型成本降幅的關(guān)注。

　　 在豐田位于中國常熟的首個(gè)海外CVT工廠(chǎng)7月30日正式投產(chǎn)前兩周，豐田向中國媒體開(kāi)放了其位于日本本土的電池工廠(chǎng)——豐田與松下合資公司Primearth EV Energy（簡(jiǎn)稱(chēng)PEVE）。

　　 2015年搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力系統的卡羅拉和雷凌混合動(dòng)力版車(chē)型將在中國上市，作為關(guān)乎豐田混合動(dòng)力車(chē)型性?xún)r(jià)比的核心問(wèn)題之一，混合動(dòng)力車(chē)載電池的國產(chǎn)和成本進(jìn)一步降低成為焦點(diǎn)。

　　 問(wèn)及電池在中國國產(chǎn)的問(wèn)題，PEVE副社長(cháng)松平告訴記者，“豐田在中國生產(chǎn)電池的計劃分兩個(gè)階段完成�！钡谝浑A段2015年，豐田計劃將生產(chǎn)好的各種電池材料，以及相關(guān)零部件，出口到中國工廠(chǎng)進(jìn)行組裝。第二階段，在2016年實(shí)現在中國生產(chǎn)電池單元和模塊，徹底實(shí)現在電池的現地生產(chǎn)。

　　 鎳氫電池合資公司獲批

　　 豐田混合動(dòng)力車(chē)載電池國產(chǎn)兩步走，將借助在中國常熟的兩家電池合資公司完成。7月2日，豐田與中國本土電池企業(yè)——湖南科力遠新能源股份有限公司成立的合資電池公司科力美通過(guò)了商務(wù)部的反壟斷審查，近期將獲得其他相關(guān)部委的正式審批通過(guò)。

　　 科力美的股權結構為中日雙方分別持股50%，中方股東科力遠和常熟新中源創(chuàng )業(yè)投資有限公司分別持股40%、10%，日方PEVE、豐田中國投資有限公司、和豐田通商分別持股41%、5%和4%，這個(gè)電池工廠(chǎng)將會(huì )生產(chǎn)電池的單元和模塊，并于2016年投產(chǎn)。

　　 在此之前，2013年底豐田在常熟成立了一家混合動(dòng)力車(chē)用電池生產(chǎn)企業(yè)——新中源豐田汽車(chē)能源系統有限公司，負責電池生產(chǎn)的組裝，包括相關(guān)設施的建設和設備的引進(jìn)，計劃于2015年內投產(chǎn)，年產(chǎn)能預計為11萬(wàn)臺。

　　 豐田選擇與科力遠在意料之中，合資之前科力遠就是豐田鎳氫電池在國內主要的供應商，也是國內為數不多在國家沒(méi)有補貼的情況下堅持做鎳氫電池的電池企業(yè)，而鎳氫電池主要是為普通混合動(dòng)力車(chē)型配套。

　　 相反，商務(wù)部的反壟斷調查和限制性批復對于豐田并非不利消息。7月2日，商務(wù)部發(fā)布正式公告，附加限制性條件批準該合資項目，要求合營(yíng)當事方及合營(yíng)企業(yè)（科力美）履行如下義務(wù)：在市場(chǎng)有相應需求的情況下，科力美應該在投產(chǎn)后3年內實(shí)現產(chǎn)品向第三方對外銷(xiāo)售。

　　 在目前的全球車(chē)用鎳氫電池市場(chǎng)，PEVE、松下、科力遠以及江森自控四家公司占據97%份額。豐田在中國混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)占據80.3%的市場(chǎng)份額，PEVE在全球車(chē)用鎳氫電池市場(chǎng)占有66.4%的市場(chǎng)份額。

　　 實(shí)際上，豐田并不排斥為更多的混合動(dòng)力車(chē)型配套電池，在日本，PEVE目前除了豐田混合動(dòng)力配套，還為馬自達部分車(chē)型供應電池。

　　 兼顧插電混動(dòng)、電動(dòng)和燃料電池

　　 在電池國產(chǎn)化問(wèn)題敲定之后，豐田目前的當務(wù)之急是混合動(dòng)力車(chē)型(HEV)在中國的推廣。在日本，1998年HEV的市場(chǎng)份額僅為1%，2013年的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達到43%，車(chē)型種類(lèi)也在15年內由兩款上升為20款。2013年，豐田混合動(dòng)力車(chē)型全球80個(gè)國家和地區的銷(xiāo)量約為128萬(wàn)輛，累計銷(xiāo)量突破600萬(wàn)輛。

　　 總結來(lái)看，混合動(dòng)力在日本得以普及三個(gè)重要原因：豐田讓利、政策補貼、售后支持。首先，豐田為了推廣混合動(dòng)力，讓出了利潤，第一代普銳斯定價(jià)比較低。其次，在推廣階段，豐田針對混合動(dòng)力車(chē)型電池推出了五年免費保修的政策，經(jīng)銷(xiāo)商層面也提供24小時(shí)的售后支持。

　　 當然，政策補貼也很重要。以皇冠混合動(dòng)力車(chē)型為例，目前它與皇冠傳統車(chē)型的價(jià)格差大概在60萬(wàn)日元，由車(chē)輛的購置稅和重量稅的優(yōu)惠，日本顧客實(shí)際上多負擔的費用僅為30萬(wàn)日元，也就是說(shuō)政府補貼承擔了一半的差價(jià)。

　　 然而，中國的形勢對于豐田來(lái)說(shuō)并非利好，混合動(dòng)力車(chē)型并不在中國政府針對新能源汽車(chē)的補貼范圍之內，豐田倡導的混合動(dòng)力的普及，將主要依賴(lài)自身的努力。

　　 與此同時(shí)，中國政府針對新能源車(chē)購置稅減免，以及中德統一電動(dòng)車(chē)充電標準，都讓中國政府力推的電動(dòng)車(chē)商業(yè)化進(jìn)程向前更近一步。

　　 但是，純電動(dòng)車(chē)并非豐田認為的終極解決方案，分管全球公關(guān)的豐田公司常務(wù)小西工己告訴記者，“我們認為應該根據使用的用途來(lái)區別對待這些節能與新能源汽車(chē)，100公里以?xún)鹊某鞘袃赛c(diǎn)對點(diǎn)的移動(dòng)可以發(fā)展純電動(dòng)，但是考慮到長(cháng)途使用的便利性還是燃料電池車(chē)，因為它的續航里程與傳統汽車(chē)基本上沒(méi)有什么區別�！�

　　 不久前的6月25日，豐田在日本公開(kāi)了新型燃料電池轎車(chē)（FCV）的設計情況，并宣布了將于今年內開(kāi)始在日本銷(xiāo)售該車(chē)型，價(jià)格預計在700萬(wàn)日元（人民幣約為42萬(wàn)元）左右，并公布了在日本建設加氫站的地區，而美國和歐洲將于2015年夏季前后發(fā)售。

　　 豐田FCV燃料電池車(chē)上市的消息一發(fā)布，帶動(dòng)日本當地加氫站等從事基礎設施建設企業(yè)的股價(jià)從200多日元飆升到800多日元，并引起汽車(chē)業(yè)內外的高度關(guān)注。

　　 豐田研發(fā)的FCV的續航里程能達到700km左右，另外充氫所需時(shí)間僅為3分鐘，和汽油發(fā)動(dòng)機車(chē)的加油時(shí)間基本相同。此外，FCV在行駛過(guò)程中排放的只是氫和氧發(fā)生化學(xué)反應后產(chǎn)生的水。

　　 特別是氫能具有可以利用各種一次能源尤其是太陽(yáng)能和風(fēng)能等自然能源進(jìn)行制造、與電能相比能量密度大，便于儲存和運輸、可廣泛用于家庭、汽車(chē)燃料以及有望用于發(fā)電等多種用途等特點(diǎn)，由此豐田認為FCV是終極解決方案，不過(guò)這條普及的道路任重道遠。

　　 豐田內部也承認，“今后十幾年之內，外插式混合動(dòng)力在中國的前景會(huì )非常不錯�！睂�(shí)際上，除了混合動(dòng)力之外，豐田也需要在外插混合動(dòng)力、純電動(dòng)、以及燃料電池車(chē)等中國政府補貼范圍之內的新能源車(chē)型盡快布局。目前插電式普銳斯在中國只限于極少量限定銷(xiāo)售。