中國反壟斷調查風(fēng)暴繼續席卷汽車(chē)行業(yè)，繼德國車(chē)企奧迪和美國車(chē)企克萊斯勒“淪陷”之后，又有12家日本汽車(chē)企業(yè)卷入漩渦。6日，國家發(fā)改委在“加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整升級” 新聞發(fā)布會(huì )上透露，12家日企涉嫌汽車(chē)零部件壟斷。

　　發(fā)改委秘書(shū)長(cháng)李樸民在這次新聞發(fā)布會(huì )上公布了汽車(chē)反壟斷的進(jìn)程：目前上海市發(fā)改委對克萊斯勒、湖北省物價(jià)局對奧迪的調查，已經(jīng)接近尾聲，現已查明，兩家企業(yè)確實(shí)存在壟斷行為，近期將會(huì )受到相應處罰；上周江蘇省物價(jià)局反壟斷分局已對蘇州、無(wú)錫等五個(gè)城市的奔馳經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了反壟斷調查；8月4日，上海市發(fā)改委、江蘇省物價(jià)局所屬的反壟斷局組織力量，對奔馳公司上海辦事處進(jìn)行了調查。奔馳是不是存在壟斷行為，目前正在調查取證。

　　此外，李樸民還拋出一個(gè)重磅消息，發(fā)改委已經(jīng)完成了對日本12家企業(yè)實(shí)施汽車(chē)零部件和軸承價(jià)格壟斷案的調查工作，并將依法進(jìn)行處罰。至于企業(yè)名單，李樸民表示，等有了具體的結果和進(jìn)一步信息就會(huì )發(fā)布。

　　12家日企卷入漩渦

　　目前，多家日系車(chē)企皆拒絕對這起反壟斷風(fēng)暴置評及透露相關(guān)信息。豐田中國新聞發(fā)言人牛煜昨日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，他尚不了解相關(guān)情況，假如豐田涉及到這方面，該公司會(huì )全力配合。而本報記者從業(yè)內人士獲悉，豐田旗下的雷克薩斯近期曾被發(fā)改委約談。

　　本報記者查閱中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )、中國汽車(chē)維修協(xié)會(huì )今年4月首次披露的“整車(chē)配件零整比”(指后市場(chǎng)上一輛車(chē)所有配件的價(jià)格和整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的比值)報告發(fā)現，18種常見(jiàn)車(chē)型里有10款車(chē)型整車(chē)配件零整比超過(guò)了400%，其中奔馳C級W204車(chē)型的零整比竟高達1273%，而寶馬奧迪也有車(chē)型的零整比超過(guò)400%。

　　不過(guò)，涉及壟斷的不只是歐美豪華車(chē)品牌，日系車(chē)也卷入其中。根據上述零整比報告，豐田汽車(chē)零整比率居高不下，整車(chē)配件零整比超過(guò)400%的10款車(chē)型中，豐田占到4個(gè)席位，包括雷克薩斯ES、凱美瑞、卡羅拉及雅力士，其中雅力士零整比高達720.28%。而國際市場(chǎng)零整比一般不超過(guò)300%。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)沈進(jìn)軍5日在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪(fǎng)時(shí)就透露，違反《反壟斷法》的行為和現象在汽車(chē)行業(yè)普遍存在，不僅是豪華車(chē)和進(jìn)口車(chē)，該協(xié)會(huì )正協(xié)助國家相關(guān)部門(mén)對企業(yè)進(jìn)行調查，至于怎樣處罰，將由執法部門(mén)來(lái)依法處理，暫時(shí)不便透露有關(guān)信息。

　　實(shí)際上，在美國、日本、歐洲等較為成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，都已經(jīng)展開(kāi)了一系列針對汽車(chē)零部件制造商的反壟斷調查。美國曾重罰過(guò)多家零部件壟斷日企。根據媒體報道，就在今年2月，日本輪胎制造商普利司通與美國司法部達成協(xié)議，承認操縱汽車(chē)零部件銷(xiāo)售價(jià)格的行為違反了美國《反壟斷法》，同意支付4.25億美元的罰款，這是所有汽車(chē)零件商牽扯進(jìn)反壟斷調查中力度最大的罰款。

　　反壟斷將引發(fā)降價(jià)潮

　　回應發(fā)改委的反壟斷調查，捷豹路虎、奧迪和奔馳以及克萊斯勒已相繼采取主動(dòng)降價(jià)，下調國產(chǎn)車(chē)型的原裝備件價(jià)格，例如，在奧迪宣布降價(jià)之后，國產(chǎn)奧迪A6L的“零整比”將從411%降至291%。

　　對此，有業(yè)內人士分析認為，與歐美豪華車(chē)情況不盡相同，日系車(chē)中不少整車(chē)并沒(méi)有太大的降價(jià)空間，相比而言，后市場(chǎng)里不少日系車(chē)零部件價(jià)格還是偏高，降價(jià)空間較大的主要是零部件。

　　實(shí)際上，發(fā)改委此次反壟斷調查，不局限于整車(chē)價(jià)格，更針對售后市場(chǎng)零部件供應渠道壟斷和車(chē)廠(chǎng)與4S店限價(jià)限區域銷(xiāo)售，欲消除“橫向限制、縱向限制以及濫用市場(chǎng)支配地位等涉嫌壟斷行為”。

　　發(fā)改委對汽車(chē)及配件的調查始于2011年底，在廣泛征求相關(guān)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì )、專(zhuān)家和律師意見(jiàn)的基礎上，對嚴重違反《反壟斷法》的一些汽車(chē)整車(chē)、零配件生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了調查，并將根據違法的情況依法作出處理，目的就是維護汽車(chē)市場(chǎng)的競爭秩序，保護消費者的合法權益。

　　中國國際貿易學(xué)會(huì )常務(wù)理事周世儉昨日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪(fǎng)時(shí)談到，國家掀起這輪汽車(chē)反壟斷調查是非常必要的，與此同時(shí)，消費者盲目崇洋媚外的觀(guān)念也亟須改變，進(jìn)口車(chē)以及進(jìn)口零部件價(jià)格居高不下、原裝車(chē)價(jià)格比組裝車(chē)價(jià)格高，這些都是被中國消費者追捧出來(lái)的，造成了中國汽車(chē)業(yè)自主品牌技術(shù)基礎依然比較薄弱，市場(chǎng)換技術(shù)的計劃并未實(shí)現，在北京街道上的士大多是現代品牌，而上海的士不少是桑塔納，這在其他國家極其少見(jiàn)，大多數皆本土品牌，這些應該引起深層次反思，解決了這些問(wèn)題，中國自主品牌才真正有發(fā)展的空間和機會(huì )。