一家上半年虧損5億元以上的鋼廠(chǎng)，卻花1.1億元收購了一家破產(chǎn)的海外公司�！督�(jīng)濟參考報》記者日前在安徽馬鋼股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“馬鋼”)采訪(fǎng)了解到，利用歐洲市場(chǎng)飽和、經(jīng)營(yíng)狀況惡化的契機，馬鋼日前成功收購世界高鐵輪軸名企法國瓦頓公司。
　　面對這樣頗具冒險精神的“大手筆”，不少業(yè)內專(zhuān)家表示擔心，盡管收購可以有利于打破國外企業(yè)對我國高鐵輪軸技術(shù)的封鎖和壟斷，同時(shí)為國產(chǎn)車(chē)輪走向世界打開(kāi)市場(chǎng)，但是高鐵車(chē)輪核心技術(shù)能否國產(chǎn)化仍需檢驗，也會(huì )需要相對長(cháng)的時(shí)間，對于深陷虧損困局的馬鋼而言，似乎經(jīng)不起這樣的等待。

　　抄底世界高鐵輪軸名企

　　“近年來(lái)歐洲經(jīng)濟不景氣，高鐵車(chē)輪市場(chǎng)飽和，企業(yè)經(jīng)營(yíng)每況愈下。而中國經(jīng)濟穩定向好，市場(chǎng)潛力巨大。這些都給國企海外并購贏(yíng)得了機遇�！瘪R鋼集團公司董事長(cháng)高海建說(shuō)，此次馬鋼收購正是抓住這一機遇，抄底了海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。
　　他眼中的“海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”，正是法國瓦頓公司。記者了解到，法國瓦頓公司是法國唯一一家專(zhuān)長(cháng)于車(chē)輪、車(chē)軸及輪對系統生產(chǎn)的企業(yè)，曾被譽(yù)為法國“工業(yè)之花”，擁有百年歷史。該公司在高鐵車(chē)輪、車(chē)軸和輪對方面擁有核心技術(shù)，創(chuàng )造世界最高試驗時(shí)速每小時(shí)574.8公里的法國高鐵公司所用車(chē)輪，就是瓦頓設計制造的。瓦頓高鐵輪軸技術(shù)在歐洲和世界高鐵安全運行多年并獲得認證，目前占領(lǐng)了法國50%以上的高鐵輪軸市場(chǎng)，截至去年9月底，瓦頓公司的總資產(chǎn)賬面值為4198萬(wàn)歐元。
　　“此次瓦頓破產(chǎn)主要受行業(yè)周期下行等因素影響，幾家基金公司組成的控股方不愿提供資金支持，致使瓦頓公司資金鏈斷裂，陷入財務(wù)困境�！瘪R鋼內部人士對記者說(shuō)。他告訴記者，今年初，在獲悉世界高鐵輪軸名企法國瓦頓公司申請破產(chǎn)保護并在全球范圍內尋求競購者后，作為唯一一家中國企業(yè)，馬鋼積極參與競購，由馬鋼集團公司董事長(cháng)高海建親自帶隊，與其他5家國外公司同臺競標，一舉勝出并贏(yíng)得最終收購權。6月9日晚，馬鋼股份發(fā)布公告稱(chēng)，其以資產(chǎn)收購方式收購法國瓦頓公司，收購價(jià)格為1300萬(wàn)歐元。
　　根據馬鋼股份公告顯示，本次交易采用資產(chǎn)收購的方式，收購瓦頓公司全部資產(chǎn)并接收所有員工。據了解，作為本次收購和未來(lái)經(jīng)營(yíng)瓦頓公司的主體，目前馬鋼方面已經(jīng)開(kāi)始接收瓦頓資產(chǎn)并安排后續改善經(jīng)營(yíng)。值得注意的是，對于瓦頓公司負債的具體金額，馬鋼股份并未披露。

　　目的為獲核心技術(shù)打破壟斷

　　如此大費周章收購一家海外破產(chǎn)公司，獲得核心技術(shù)無(wú)疑是馬鋼股份的真正目的。
　　記者從馬鋼股份了解到，馬鋼作為我國首家也是世界最大的車(chē)輪生產(chǎn)企業(yè)之一，近年來(lái)一直致力高鐵車(chē)輪的研發(fā)應用，目前該企業(yè)生產(chǎn)的時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)車(chē)輪已經(jīng)開(kāi)始裝車(chē)試驗，350公里高鐵車(chē)輪也已建立科研項目，正在組織力量全力進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，此番成功收購瓦頓公司無(wú)疑將加速這一項目的研發(fā)速度。
　　馬鋼集團公司資本運營(yíng)部經(jīng)理王曉陽(yáng)向《經(jīng)濟參考報》記者介紹，目前國內高鐵輪對引進(jìn)的是國外一家企業(yè)，不僅壟斷了國內高鐵輪軸市場(chǎng)，而且實(shí)行技術(shù)封鎖，賣(mài)價(jià)很高。收購瓦頓后，馬鋼將全盤(pán)接收瓦頓高鐵輪軸一系列技術(shù)專(zhuān)利，可以迅速實(shí)現自有技術(shù)與世界領(lǐng)先技術(shù)的融合，形成具有自主知識產(chǎn)權的核心技術(shù)。
　　他告訴記者，另一方面，馬鋼還將在中國鐵總的支持下與中國鐵道科學(xué)院聯(lián)手，利用瓦頓技術(shù)平臺，在馬鋼建立世界一流的高鐵輪軸裝配和維修生產(chǎn)線(xiàn)，并在此基礎上成立研發(fā)中心，全面延伸、提高國產(chǎn)高鐵制造產(chǎn)業(yè)鏈和自主核心技術(shù)研發(fā)能力。除此以外，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，通過(guò)收購瓦頓公司，其原有的遍布全球40多個(gè)國家和地區的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )以及在國際鐵路聯(lián)盟、國際鐵路行業(yè)標準等一些國際組織中的地位也將為我所有，對支撐我國高鐵輪軸產(chǎn)品的國際化和高端化，提高國際市場(chǎng)份額也將起到積極作用。
　　“中國高鐵的自主創(chuàng )新技術(shù)受人矚目，但車(chē)輪作為事關(guān)高鐵安全的核心技術(shù)，卻一直被國外企業(yè)技術(shù)封鎖和壟斷，收購瓦頓公司是馬鋼走出去的成功嘗試，更是馬鋼致力于服務(wù)高鐵輪軸技術(shù)發(fā)展、支撐中國高鐵走出去戰略的重要舉措�！备吆＝ū硎��！�

　　技術(shù)國產(chǎn)化短期難落地

　　記者從馬鋼方面獲悉，盡管法國官方對馬鋼收購瓦頓十分關(guān)切，并給予了馬鋼產(chǎn)品歐洲市場(chǎng)認證綠色通道等一系列政策支持，同時(shí)迫切期待其高鐵輪軸產(chǎn)品能進(jìn)入中國市場(chǎng)，但受制于現有認證周期長(cháng)等因素影響，目前收購的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品尚難落地。
　　對于馬鋼而言，似乎根本經(jīng)不起這樣漫長(cháng)的等待�！督�(jīng)濟參考報》記者了解到，2012年馬鋼巨虧38.63億元，2013年通過(guò)出售部分非鋼資產(chǎn)艱難扭虧實(shí)現利潤1.57億元，但扣除非經(jīng)常性損益后的凈利虧損4.45億元，隨后今年一季度馬鋼再次回到虧損狀態(tài)，虧損額達4.46億元，而從上市公司半年業(yè)績(jì)快報來(lái)看，日前A股共有15家鋼企發(fā)布了上半年的業(yè)績(jì)預警。其中，馬鋼股份“預計2014年1月至6月累計凈利潤可能為虧損”。
　　記者根據中鋼協(xié)內部統計得知，上半年25家處于虧損的鋼企中，虧損超過(guò)5億元的鋼企7家，虧損額達到53.22億元，占整體虧損額的69.32%，馬鋼則位列其中。
　　“即使是在上半年大多數鋼廠(chǎng)都實(shí)現扭虧的情況下，馬鋼的業(yè)績(jì)水平仍然不如人意，可以看出下一步馬鋼扭虧的壓力非常大�！蔽业匿撹F網(wǎng)咨詢(xún)總監徐向春對《經(jīng)濟參考報》記者說(shuō)。他表示，特別是在整體行業(yè)盈利水平持續低迷，銀行系統嚴格信貸審查的情況下，一些企業(yè)資金風(fēng)險加大，在這樣的情況下，馬鋼進(jìn)行收購，即使是一家破產(chǎn)公司，也需要格外審慎。
　　一位鋼鐵行業(yè)分析師對《經(jīng)濟參考報》記者坦言，馬鋼采取的是資產(chǎn)全收購的方式，就意味著(zhù)除了收購支付的折合人民幣1.1億元外，馬鋼還必須要承擔其債務(wù)、員工、后期經(jīng)營(yíng)和公司整改等多方面事項，無(wú)疑會(huì )給馬鋼進(jìn)一步增加資金成本。
　　“目前來(lái)說(shuō)，這項尖端技術(shù)想要順利國產(chǎn)化，可能還需要很長(cháng)時(shí)間，這對于已經(jīng)深陷虧損的馬鋼來(lái)說(shuō)，恐怕會(huì )在本來(lái)已經(jīng)非常緊張的資金鏈上，加上一個(gè)很大的包袱�！鄙鲜鋈耸繉τ浾哒f(shuō)。