“我一個(gè)朋友的車(chē)供電系統出了毛病，一到4S店就被要求更換蓄電池，結果換完后一琢磨，可能是電池沒(méi)電了，但4S店連檢測都沒(méi)做�！逼�車(chē)流通行業(yè)專(zhuān)家賈新光說(shuō)出的一個(gè)細節，相信不少車(chē)主都有經(jīng)歷。
　　盡管連日來(lái)多家車(chē)企宣布降價(jià)，但《經(jīng)濟參考報》記者走訪(fǎng)多個(gè)品牌4S店發(fā)現，一些高端品牌車(chē)依然價(jià)格堅挺。而此前記者走訪(fǎng)一些中低端品牌車(chē)4S店，則發(fā)現其中的“維修賬本”令人吃驚。
　　在工商總局發(fā)布《關(guān)于停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權經(jīng)銷(xiāo)商備案工作的公告》十幾天后，記者在保時(shí)捷位于北京的一家4S店內被工作人員告知，沒(méi)有接到總經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)于降價(jià)的通知，車(chē)還是按總經(jīng)銷(xiāo)商定下的價(jià)格賣(mài)，全北京都差不多是這樣。記者采訪(fǎng)多個(gè)高端豪車(chē)品牌4S店發(fā)現，盡管少數品牌的少數高端車(chē)型“試探性”降價(jià)，但是大多數豪車(chē)國內外市場(chǎng)依然是“同車(chē)不同價(jià)”。
　　而在中低端市場(chǎng)，部分品牌零整比過(guò)高仍屢見(jiàn)不鮮，售后維修亂象也層出不窮。在現實(shí)維修保養環(huán)節當中，除去一些不必要的零部件更換，按廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商規定進(jìn)行的保養維修，也在畸高零整比的襯托下凸現出問(wèn)題。
　　根據此前中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )、中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合發(fā)布的數據，在中國保有量巨大的一些中低端車(chē)型，在零部件定價(jià)上也毫不“手軟”，豐田旗下車(chē)型“雅力士”零整比達到720.28%，“卡羅拉”零整比達到625.22%，“凱美瑞”零整比則為503.80%；而一汽-大眾“寶來(lái)”的零整比也高達404.06%。
　　一些消費者掐指一算，發(fā)現一輛車(chē)十幾大類(lèi)常用備件加到一起的價(jià)格超出想象，而一些進(jìn)口配件價(jià)格竟然是國產(chǎn)配件的幾倍。崔先生的一輛日系車(chē)，在行駛過(guò)程中前雷達被彈起的石子擊中，出現異常，但4S店高達千元更換原廠(chǎng)零部件的價(jià)格令人卻步。
　　陳先生幾年前在北京購買(mǎi)了一臺一汽-大眾的寶來(lái)轎車(chē)，在一次車(chē)險覆蓋范圍以外的事故后，本想到4S店維修的陳先生，卻被價(jià)格高昂的原廠(chǎng)備件和不透明的工時(shí)費嚇住了�！凹由瞎�時(shí)費需要近2萬(wàn)元，很多地方?jīng)]用到進(jìn)口備件。這車(chē)本身才10萬(wàn)元出頭�！�
　　記者在一汽-大眾位于北京的一家4S店內看到，經(jīng)銷(xiāo)商將11類(lèi)備件進(jìn)行了公示，寶來(lái)轎車(chē)僅40多項常用備件加到一起的總費用近2萬(wàn)元。而火花塞、制動(dòng)器摩擦片等備件的國產(chǎn)、進(jìn)口產(chǎn)品之間的差價(jià)高達幾倍。記者在多家4S店發(fā)現，盡管品牌不一樣，但各家4S店都會(huì )盡力向消費者推薦進(jìn)口配件，這也進(jìn)一步增加了車(chē)主的維修成本。
　　專(zhuān)家表示，雖然在實(shí)際維修當中，很多車(chē)主可能不會(huì )把車(chē)上配件全換一遍，但是一些所謂原廠(chǎng)備件價(jià)格較高，這使得消費者更換一些常用配件的成本居高不下。賈新光則認為，很多4S店借著(zhù)品牌壟斷，能修理卻換件，能換零件卻換總成，把消費者帶入很大的誤區。
　　除此以外，完全沒(méi)有透明可言的工時(shí)費也讓不少消費者大呼看不懂。陳先生告訴記者，在自己走出4S店后，通過(guò)找其他正規修理廠(chǎng)，工時(shí)費比4S店低50%至60%。而不少品牌汽車(chē)一次簡(jiǎn)單的保養，工時(shí)費動(dòng)輒百元，哪怕僅是更換機油等簡(jiǎn)單操作。對此，專(zhuān)家認為，本來(lái)汽車(chē)配件的價(jià)格就不甚合理，再加上工時(shí)費等一些不規范、不透明的因素，車(chē)企濫用壟斷地位讓消費者承受的負擔自然大大提升。