自2011年開(kāi)始，國家發(fā)展改革委反壟斷部門(mén)已對汽車(chē)行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)與售后環(huán)節進(jìn)行了長(cháng)達3年的反壟斷調查，《經(jīng)濟參考報》記者從權威人士和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )了解到，首批調查處罰將在月內“收網(wǎng)”：至少12家日本零部件企業(yè)面臨的罰單總額將超過(guò)10億元；而奧迪、克萊斯勒以及另外幾家整車(chē)企業(yè)雖然涉案受罰大勢已定，但罰單金額仍存懸念。
在反壟斷震懾威力漸顯的情況下，“殺猴給雞看”的反壟斷路徑，不僅使得跨國車(chē)企大規�！霸囂叫浴苯祪r(jià)，而且還將讓國內行業(yè)監管和民事訴訟逐漸與國際接軌。
巨額罰單即將落地 整車(chē)企業(yè)處罰仍留懸念
《經(jīng)濟參考報》記者從權威人士處獲悉，至少12家日本零部件企業(yè)將面臨總額超過(guò)10億元的罰單，而奧迪與克萊斯勒存在壟斷行為也已查明，也將會(huì )受到相應處罰，相關(guān)結果最快將于本月內公布。此前，整車(chē)企業(yè)之所以大規�！霸囂叫浴苯祪r(jià)，以及奧迪公開(kāi)進(jìn)行“認錯”，與罰單金額存在一定的裁定空間可能有關(guān)。
國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人8月上旬表示，在對嚴重違反《反壟斷法》的一些汽車(chē)整車(chē)、零部件生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行調查后，將根據違法的情況依法作出處理。其中已經(jīng)完成對日本12家企業(yè)實(shí)施汽車(chē)零部件和軸承價(jià)格壟斷案的調查工作，并將依法進(jìn)行處罰。
記者了解到，對單一整車(chē)企業(yè)的罰單，因罰款銷(xiāo)售額計算范圍和處罰額度比例的不同，上下限可能相差巨大。此前，整車(chē)企業(yè)之所以大規�！霸囂叫浴苯祪r(jià)，以及奧迪公開(kāi)進(jìn)行“認錯”，與罰單金額存在一定的裁定空間可能有關(guān)。
反壟斷法第四十六條規定：“經(jīng)營(yíng)者違反本法規定，達成并實(shí)施壟斷協(xié)議的，由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒(méi)收違法所得，并處上一年度銷(xiāo)售額百分之一以上百分之十以下的罰款”；第四十七條規定：“經(jīng)營(yíng)者違反本法規定，濫用市場(chǎng)支配地位的，由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒(méi)收違法所得，并處上一年度銷(xiāo)售額百分之一以上百分之十以下的罰款�！�
據權威人士介紹，以即將對奧迪品牌的執法處罰為例，從罰款的銷(xiāo)售額計算范圍看，小到涉案銷(xiāo)售區域40多億元的年收入，大到一汽-大眾中國去年在全國范圍內3000億元左右的收入，乘以1%或10%的處罰下限或上限比例，差別可達到800倍。
但不管最終罰單大小，此次處罰均創(chuàng )造了國內汽車(chē)行業(yè)反壟斷的歷史，與國外汽車(chē)行業(yè)大力反壟斷相比，我國的相關(guān)執法可謂正當其時(shí)。
統計顯示，最近幾年美歐國家對不少日本汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)行了反壟斷調查，處罰力度可為空前。據美國司法部統計，自2011年首度提出指控以來(lái)，截至2013年末，共有超過(guò)20家日本公司和多名個(gè)人，因涉嫌在美國汽車(chē)市場(chǎng)操縱價(jià)格和串通投標被指控，總計被處以超過(guò)16億美元的罰款。
“一些日企向美歐反壟斷部門(mén)自首，但在中國卻不低頭�！毕嚓P(guān)反壟斷部門(mén)人士對記者說(shuō)。對此，一些專(zhuān)家和反壟斷部門(mén)人士表示，在國家反壟斷部門(mén)向中外違法企業(yè)開(kāi)出天價(jià)罰單已有先例的情況下，須依法加強反壟斷執法處罰力度，才能讓車(chē)企不再試探中國的反壟斷底線(xiàn)。
自《反壟斷法》實(shí)施以來(lái)，國家價(jià)格反壟斷部門(mén)，曾經(jīng)對中國國內兩大白酒巨頭罰款4.49億元、對境外六家液晶面板企業(yè)罰款3.53億元，對中外企業(yè)的執法處罰力度均是動(dòng)了真格。
除了對奧迪、克萊斯勒等涉案整車(chē)企業(yè)罰金未定，奔馳也被國家發(fā)展改革委“點(diǎn)名”。國家發(fā)展改革委發(fā)言人表示，近期不僅江蘇省物價(jià)局反壟斷分局已對蘇州、無(wú)錫等五個(gè)城市的奔馳經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了反壟斷調查，8月4日上海市發(fā)改委、江蘇省物價(jià)局所屬的反壟斷局組織力量，還對奔馳公司上海辦事處進(jìn)行了調查�！氨捡Y是不是存在壟斷行為，目前正在調查取證�！边@位發(fā)言人說(shuō)。
部分法律界人士表示，跨國車(chē)企這幾年在中國賺取了高額利潤，中國反壟斷執法理應加強，一方面維護中國消費者的利益，另一方面也是與歐美反壟斷調查執法接軌。
車(chē)企爭先回應反壟斷調查 “試探性”降價(jià)車(chē)型和幅度有限
雖然還未正式接到罰單，但8月11日一汽-大眾奧迪已聲明承認違法，表示誠懇接受處罰，這是近一個(gè)月的車(chē)企“降價(jià)”潮以來(lái)，首家主動(dòng)明確承認違法的車(chē)企。然而《經(jīng)濟參考報》記者調查統計發(fā)現，盡管不少車(chē)企積極回應調查，但是降價(jià)幅度與降價(jià)車(chē)型均有限，大都帶有“試探性質(zhì)”。
據了解，為了配合國家發(fā)展改革委的反壟斷調查工作，8月8日，一汽-大眾汽車(chē)有限公司總經(jīng)理張丕杰與一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理薄石、執行副總經(jīng)理葛樹(shù)文，以及相關(guān)區域市場(chǎng)負責人，一起赴國家發(fā)展改革委價(jià)格監督檢查與反壟斷局，就有關(guān)情況做了匯報。
對于國家發(fā)展改革委價(jià)格監督檢查與反壟斷局提出的問(wèn)題和要求，張丕杰表示，針對出現的問(wèn)題，一汽-大眾奧迪已第一時(shí)間采取措施，停止了違規做法。一汽-大眾奧迪將誠懇接受?chē)蚁嚓P(guān)部門(mén)對此事的處理，并進(jìn)一步加強對區域銷(xiāo)售服務(wù)業(yè)務(wù)的規范和管理。
與被國家發(fā)展改革委點(diǎn)名的奧迪“公開(kāi)認錯”不同，自7月25日捷豹路虎中國成為首家公開(kāi)宣布降價(jià)的車(chē)企以來(lái)，包括梅賽德斯-奔馳、克萊斯勒、寶馬以及多家日系品牌，大多僅是宣布降價(jià)以回應反壟斷調查，其中下調整車(chē)價(jià)格的較少，大部分車(chē)企下調的是零部件價(jià)格。
其中，捷豹路虎中國對3款豪車(chē)的廠(chǎng)商指導價(jià)平均下調人民幣20萬(wàn)元，克萊斯勒旗艦產(chǎn)品Jeep大切諾基SRT8價(jià)格下調6.5萬(wàn)元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版價(jià)格下調4.5萬(wàn)元；而奧迪、寶馬、奔馳等品牌的價(jià)格下調僅限于零部件。
奔馳表示，通過(guò)此次調整，部分維修配件價(jià)格平均下調15%；而寶馬則表示，包括車(chē)身、壓縮機、發(fā)電機、電瓶和剎車(chē)盤(pán)等在內的2000余件產(chǎn)品，平均降幅達20%。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有形市場(chǎng)分會(huì )副理事長(cháng)蘇暉對記者說(shuō)，雖然車(chē)企下調零部件價(jià)格范圍較大，但是絕大部分車(chē)企都沒(méi)有公布降價(jià)后最新的零整比數據。記者發(fā)現，僅有極少數車(chē)型公布了降價(jià)后的零整比，其中奧迪“A6L”車(chē)型的零整比雖然將從411%降至291%，這意味著(zhù)更換一輛奧迪車(chē)所有配件的花費仍可購買(mǎi)幾乎3輛新車(chē)。
反壟斷執法震懾跨國車(chē)企 行業(yè)監管和民事訴訟或現突破
專(zhuān)家表示，反壟斷震懾威力將不僅限于跨國車(chē)企的“試探性”降價(jià)，“殺猴給雞看”的反壟斷路徑，還將讓國內行業(yè)監管和民事訴訟逐漸與國際接軌。
參與反壟斷論證的中國社科院美國所副研究員蘇華指出，國內汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)與售后環(huán)節中常見(jiàn)的價(jià)格協(xié)議、轉售價(jià)格限制、地域和客戶(hù)限制以及搭售等行為，已經(jīng)觸犯了《反壟斷法》所禁止的縱向壟斷行為。反壟斷部門(mén)人士表示，一些跨國車(chē)企在中國市場(chǎng)縱向壟斷和濫用市場(chǎng)支配地位的行為，不僅不符合《反壟斷法》中的豁免條款，同時(shí)前幾年還在中國市場(chǎng)被當做經(jīng)驗推行，而不少“同車(chē)不同價(jià)”的案例更是讓消費者無(wú)可奈何。
在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)環(huán)節，很多消費者已經(jīng)對“本店汽車(chē)只賣(mài)某地”或“賣(mài)車(chē)搭售保險”見(jiàn)怪不怪，但“同車(chē)不同價(jià)”是怎樣實(shí)現的？拿寶馬“535i xDrive”來(lái)說(shuō)，該車(chē)型目前國內市場(chǎng)廠(chǎng)家指導價(jià)為80萬(wàn)元左右，但在美國市場(chǎng)此車(chē)型價(jià)格折合人民幣僅售35萬(wàn)元左右。記者計算發(fā)現，即使刨除該排量進(jìn)口汽車(chē)需交納的總計約90%的關(guān)稅、增值稅、消費稅，國內的廠(chǎng)商指導價(jià)仍較美國市場(chǎng)高出不少。
相關(guān)調查發(fā)現，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》發(fā)布近十年來(lái)，多數跨國車(chē)企在我國設立獨資子公司作為“總經(jīng)銷(xiāo)商”，統一管理全國經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )�？鐕�(chē)企掌控生產(chǎn)、進(jìn)口、經(jīng)銷(xiāo)等價(jià)值鏈核心環(huán)節，通過(guò)關(guān)聯(lián)交易等手段平衡各環(huán)節收益以實(shí)現其整體利益最大化。有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )和反壟斷部門(mén)在調查中發(fā)現，現實(shí)中存在跨國車(chē)企將進(jìn)口車(chē)低價(jià)報關(guān)賣(mài)給其控制的總經(jīng)銷(xiāo)商，然后高價(jià)出售給4S店，并實(shí)施轉售價(jià)格限制的行為。
而在汽車(chē)售后環(huán)節，整車(chē)與零部件企業(yè)對于配件的價(jià)格協(xié)議、限制等壟斷行為，也讓一些品牌的整車(chē)出現畸高的“零整比”(零部件價(jià)格之和與整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的比值)。在中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )、中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )公布的一份調查數據中，北京奔馳C級一款車(chē)型“零整比”高達令人咋舌的1273.31%。
去年底，奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部在某區域曾向該省區全體經(jīng)銷(xiāo)商下發(fā)通知，實(shí)際上要求區域內所有4S經(jīng)銷(xiāo)商從今年起上調奧迪維修標準價(jià)格。與此同時(shí)，一些經(jīng)銷(xiāo)商還與車(chē)企達成利益同盟，“抱團壟斷”已經(jīng)公開(kāi)化。A股上市公司漳州發(fā)展在其2013年年報中就高調宣稱(chēng)，“把‘以修養店’作為汽貿的首要戰略”。
北京中保研汽車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)馮君指出，外國車(chē)企正是鉆了中國政策的空子，才能抬高零部件定價(jià)獲取巨大利潤。相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )和反壟斷部門(mén)專(zhuān)家表示，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)與售后環(huán)節的壟斷在中國市場(chǎng)普遍存在，首輪企業(yè)行業(yè)反壟斷對象集中于跨國車(chē)企，其一是由于這些車(chē)企市場(chǎng)占有量和影響力大，存在一些縱向壟斷和濫用市場(chǎng)支配地位的行為，在經(jīng)銷(xiāo)與售后環(huán)節影響惡劣；其二是低端品牌汽車(chē)的零部件兼容性較強，與高端豪車(chē)相比壟斷控制力較弱；其三則是跨國車(chē)企在國外合法合規，在中國市場(chǎng)卻對反壟斷法規視而不見(jiàn)，因此“殺猴給雞看”對跨國車(chē)企是懲戒，同時(shí)也將從更大程度上震懾行業(yè)內高中低各類(lèi)車(chē)企。
除了在國內行業(yè)監管標準上欲與國際接軌，反壟斷部門(mén)此次執法處罰，可能還將對國內相關(guān)民事訴訟帶來(lái)突破。
在此前消費者起訴某德系車(chē)企和某日系車(chē)企的案件中，原告的請求分別被長(cháng)沙法院和青島法院一審駁回，兩案的爭議均為4S店銷(xiāo)售原廠(chǎng)配件時(shí)搭售維修服務(wù)。消費者訴諸《反壟斷法》為何總是輸？對此，法律界人士表示，在此次發(fā)改委壟斷部門(mén)進(jìn)行行政處罰后，消費者民事訴訟將具有更加充分的依據，相信最高法的司法解釋也會(huì )隨之更加細化，屆時(shí)車(chē)企面臨的民事訴訟壓力可能將會(huì )加大。
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4S店銷(xiāo)售和售后壟斷模式將松動(dòng) |
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記者 楊毅沉 郭宇靖/北京報道 |
業(yè)內一致認為，對整車(chē)及零部件企業(yè)壟斷行為的高額罰款并非最終目的，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)和售后壟斷問(wèn)題的根源，在于被詬病多年的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》。但在呼吁修改完善這項辦法的背后，汽車(chē)供應商與經(jīng)銷(xiāo)商之間長(cháng)期失衡的關(guān)系，可能仍然需要行業(yè)法規與反壟斷法共同找到利益契合點(diǎn)，才能實(shí)現在保障消費者權益基礎上的多方共贏(yíng)。
8月1日，工商總局發(fā)布《關(guān)于停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權經(jīng)銷(xiāo)商備案工作的公告》，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有形市場(chǎng)分會(huì )副理事長(cháng)蘇暉對記者說(shuō)，這意味著(zhù)未來(lái)國內中小經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)需從總經(jīng)銷(xiāo)商處進(jìn)貨，也無(wú)需獲得廠(chǎng)家授權，這實(shí)際上是打響了破除壟斷的第一槍。
2005年開(kāi)始實(shí)施的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》，由商務(wù)部、國家發(fā)展改革委和工商總局聯(lián)合制訂，對汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的設立、分布、銷(xiāo)售及售后服務(wù)進(jìn)行全面整合，4S店模式據此成為我國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)的主導模式。該辦法規定，任何企業(yè)，凡得不到汽車(chē)供應商的授權均不得銷(xiāo)售相應品牌的汽車(chē)；經(jīng)銷(xiāo)商只能根據汽車(chē)供應商的授權從事相應的經(jīng)銷(xiāo)活動(dòng)。
汽車(chē)流通領(lǐng)域專(zhuān)家賈新光表示，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》間接強化了國內汽車(chē)售后維修與配件供應的壟斷，因此只有修改完善這一規則，才能從根源上避免車(chē)企壟斷生產(chǎn)、銷(xiāo)售、定價(jià)、維修保養等幾乎所有價(jià)格環(huán)節。
然而蘇暉表示，盡管工商總局發(fā)布了新規，但車(chē)企對于經(jīng)銷(xiāo)商仍是強勢的�！案鶕@項新政策，雖然經(jīng)銷(xiāo)商以后可以不賣(mài)單一品牌汽車(chē)，但如果車(chē)企不向你提供產(chǎn)品也是白搭，這一措施是積極信號，但病根仍在�！碧K暉說(shuō)。
然而，要想去除病根，面臨著(zhù)多個(gè)部委間修訂法規的協(xié)調難題。北京中保研汽車(chē)技術(shù)研究院總工程師曹學(xué)軍在今年4月曾表示，目前《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》和《反壟斷法》存在矛盾，前者只是一個(gè)法規，而后者是法律，兩者從層次上看是不一樣的。反壟斷調查是促進(jìn)修改《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》的一個(gè)好機會(huì )，在近期進(jìn)行反壟斷調查和執法后，相關(guān)部門(mén)應提出《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》要遵循上位法的司法建議。
與此同時(shí)，從歐美的經(jīng)驗看，汽車(chē)行業(yè)技術(shù)高度集中、安全要求極高的特點(diǎn)，也使得國內汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)與售后市場(chǎng)，在理順?lè )煞ㄒ庩P(guān)系當中面臨一定的困難。由于我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身仍處于高速發(fā)展時(shí)期，在其研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、維修等環(huán)節，仍存在很多需要專(zhuān)業(yè)法規管理或規范的地方，設立一定的門(mén)檻不僅有其合理性，同時(shí)在歐美也是現實(shí)存在的�！稗k法有非常不合理的一面，但也有其好的一面，關(guān)鍵是要同時(shí)符合反壟斷規則和中國汽車(chē)市場(chǎng)現狀�！币晃粎⑴c反壟斷調查的專(zhuān)家表示，“此前中國汽車(chē)銷(xiāo)售與維修市場(chǎng)曾經(jīng)亂象層出不窮，當時(shí)辦法出臺曾是一件好事，但現在則是要與時(shí)俱進(jìn)�！�
據了解，在歐盟國家，雖然有相當于反壟斷法的《歐盟競爭法》，但因汽車(chē)行業(yè)相關(guān)豁免條例的存在，汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)的一些“壟斷行為”可以免責；而美國也有《聯(lián)邦汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商特許法》，看似與反壟斷法有沖突，但其實(shí)質(zhì)是限定一定技術(shù)和安全門(mén)檻的汽車(chē)銷(xiāo)售特別法。因此有專(zhuān)家提出，對汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)和售后環(huán)節的反壟斷，要找到行業(yè)標準門(mén)檻性法規和反壟斷法之間的利益契合點(diǎn)，既不能讓車(chē)企壟斷中牟取暴利，也不能為了完全放開(kāi)銷(xiāo)售與零部件供應，而出現降低質(zhì)量標準損害消費者的行為。
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第一現場(chǎng) |
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“4S店能修理卻換件，能換件卻換總成” |
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記者 楊毅沉 郭宇靖/北京報道 |
“我一個(gè)朋友的車(chē)供電系統出了毛病，一到4S店就被要求更換蓄電池，結果換完后一琢磨，可能是電池沒(méi)電了，但4S店連檢測都沒(méi)做�！逼�(chē)流通行業(yè)專(zhuān)家賈新光說(shuō)出的一個(gè)細節，相信不少車(chē)主都有經(jīng)歷。
盡管連日來(lái)多家車(chē)企宣布降價(jià)，但《經(jīng)濟參考報》記者走訪(fǎng)多個(gè)品牌4S店發(fā)現，一些高端品牌車(chē)依然價(jià)格堅挺。而此前記者走訪(fǎng)一些中低端品牌車(chē)4S店，則發(fā)現其中的“維修賬本”令人吃驚。
在工商總局發(fā)布《關(guān)于停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權經(jīng)銷(xiāo)商備案工作的公告》十幾天后，記者在保時(shí)捷位于北京的一家4S店內被工作人員告知，沒(méi)有接到總經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)于降價(jià)的通知，車(chē)還是按總經(jīng)銷(xiāo)商定下的價(jià)格賣(mài)，全北京都差不多是這樣。記者采訪(fǎng)多個(gè)高端豪車(chē)品牌4S店發(fā)現，盡管少數品牌的少數高端車(chē)型“試探性”降價(jià)，但是大多數豪車(chē)國內外市場(chǎng)依然是“同車(chē)不同價(jià)”。
而在中低端市場(chǎng)，部分品牌零整比過(guò)高仍屢見(jiàn)不鮮，售后維修亂象也層出不窮。在現實(shí)維修保養環(huán)節當中，除去一些不必要的零部件更換，按廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商規定進(jìn)行的保養維修，也在畸高零整比的襯托下凸現出問(wèn)題。
根據此前中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )、中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合發(fā)布的數據，在中國保有量巨大的一些中低端車(chē)型，在零部件定價(jià)上也毫不“手軟”，豐田旗下車(chē)型“雅力士”零整比達到720.28%，“卡羅拉”零整比達到625.22%，“凱美瑞”零整比則為503.80%；而一汽-大眾“寶來(lái)”的零整比也高達404.06%。
一些消費者掐指一算，發(fā)現一輛車(chē)十幾大類(lèi)常用備件加到一起的價(jià)格超出想象，而一些進(jìn)口配件價(jià)格竟然是國產(chǎn)配件的幾倍。崔先生的一輛日系車(chē)，在行駛過(guò)程中前雷達被彈起的石子擊中，出現異常，但4S店高達千元更換原廠(chǎng)零部件的價(jià)格令人卻步。
陳先生幾年前在北京購買(mǎi)了一臺一汽-大眾的寶來(lái)轎車(chē)，在一次車(chē)險覆蓋范圍以外的事故后，本想到4S店維修的陳先生，卻被價(jià)格高昂的原廠(chǎng)備件和不透明的工時(shí)費嚇住了�！凹由瞎r(shí)費需要近2萬(wàn)元，很多地方?jīng)]用到進(jìn)口備件。這車(chē)本身才10萬(wàn)元出頭�！�
記者在一汽-大眾位于北京的一家4S店內看到，經(jīng)銷(xiāo)商將11類(lèi)備件進(jìn)行了公示，寶來(lái)轎車(chē)僅40多項常用備件加到一起的總費用近2萬(wàn)元。而火花塞、制動(dòng)器摩擦片等備件的國產(chǎn)、進(jìn)口產(chǎn)品之間的差價(jià)高達幾倍。記者在多家4S店發(fā)現，盡管品牌不一樣，但各家4S店都會(huì )盡力向消費者推薦進(jìn)口配件，這也進(jìn)一步增加了車(chē)主的維修成本。
專(zhuān)家表示，雖然在實(shí)際維修當中，很多車(chē)主可能不會(huì )把車(chē)上配件全換一遍，但是一些所謂原廠(chǎng)備件價(jià)格較高，這使得消費者更換一些常用配件的成本居高不下。賈新光則認為，很多4S店借著(zhù)品牌壟斷，能修理卻換件，能換零件卻換總成，把消費者帶入很大的誤區。
除此以外，完全沒(méi)有透明可言的工時(shí)費也讓不少消費者大呼看不懂。陳先生告訴記者，在自己走出4S店后，通過(guò)找其他正規修理廠(chǎng)，工時(shí)費比4S店低50%至60%。而不少品牌汽車(chē)一次簡(jiǎn)單的保養，工時(shí)費動(dòng)輒百元，哪怕僅是更換機油等簡(jiǎn)單操作。對此，專(zhuān)家認為，本來(lái)汽車(chē)配件的價(jià)格就不甚合理，再加上工時(shí)費等一些不規范、不透明的因素，車(chē)企濫用壟斷地位讓消費者承受的負擔自然大大提升。
