摘要：繼捷豹路虎、奧迪、克萊斯勒、奔馳、寶馬等歐美車(chē)企之后，廣汽豐田、廣汽本田也加入降價(jià)的行列。與此相反，日本零部件企業(yè)集體進(jìn)入“靜默期”，尚未有任何一家在華出聲或采取降價(jià)行動(dòng)。

    《第一財經(jīng)日報》記者從廣汽豐田相關(guān)負責人獲悉，該企業(yè)從昨日起已按計劃下調部分零部件價(jià)格，經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始按新價(jià)格來(lái)運營(yíng)。另一日系整車(chē)廠(chǎng)廣汽本田也將于9月1日起下調部分零部件價(jià)格。

　　與此相反，日本零部件企業(yè)集體進(jìn)入“靜默期”，尚未有任何一家在華出聲或采取降價(jià)行動(dòng)。

　　12家零部件企業(yè)或被查

　　有消息傳出，這12家涉案的日本零部件企業(yè)分別是東海理化、普利司通、松下、奧托立夫、天合德國控股、日本精機、G.S. Electech、古河電氣、矢崎集團、電裝集團、金剛石電機及藤倉公司；涉及的零部件產(chǎn)品包括加熱器控制面板、轉向信號燈開(kāi)關(guān)、雨刮器、電鎖、儀表盤(pán)儀器、安全氣囊、方向盤(pán)及座椅安全帶。除汽車(chē)核心動(dòng)力系統之外，囊括了其他零配件的多個(gè)門(mén)類(lèi)。這12家日本零部件企業(yè)或將面臨總額超過(guò)10億元的罰單。

　　本報就此消息向中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)沈進(jìn)軍求證時(shí)，他拒絕對涉案的企業(yè)及罰款進(jìn)行評論，并稱(chēng)目前階段不便透露任何消息，國家發(fā)改委應該很快會(huì )公布具體情況。

　　截至昨日記者發(fā)稿時(shí)，國家發(fā)改委網(wǎng)站上尚未公布涉及壟斷的日系零部件企業(yè)的名單及處罰方法。這距國家發(fā)改委秘書(shū)長(cháng)李樸民6日公布“發(fā)改委已完成了對日本12家企業(yè)實(shí)施汽車(chē)零部件和軸承價(jià)格壟斷案的調查工作，并將依法進(jìn)行處罰”的消息已過(guò)去十多天。

　　普利司通等日系零部件企業(yè)官網(wǎng)上近日也沒(méi)有發(fā)布任何關(guān)于反壟斷或降價(jià)的消息。一名普利司通內部員工昨日告訴本報記者，該公司近期應該不會(huì )有降價(jià)的計劃，目前內部沒(méi)有收到輪胎降價(jià)通知。

　　與日系零部件廠(chǎng)相比，部分日系整車(chē)廠(chǎng)顯得相對積極。廣汽豐田、廣汽本田繼捷豹路虎、奧迪、克萊斯勒、奔馳、寶馬等歐美車(chē)企之后也加入降價(jià)的行列。

　　根據《反壟斷法》第四十六條規定：“經(jīng)營(yíng)者違反本法規定，達成并實(shí)施壟斷協(xié)議的，由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒(méi)收違法所得，并處上一年度銷(xiāo)售額百分之一以上百分之十以下的罰款”；第四十七條規定：“經(jīng)營(yíng)者違反本法規定，濫用市場(chǎng)支配地位的，由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒(méi)收違法所得，并處上一年度銷(xiāo)售額百分之一以上百分之十以下的罰款�！�

　　不過(guò)，主動(dòng)配合調查以及主動(dòng)交代者，將存在獲得從輕處罰甚至免除處罰的機會(huì )。汽車(chē)專(zhuān)家張志勇昨日接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，這不排除這些日系零部件企業(yè)正私下配合國家發(fā)改委調查，只不過(guò)暫時(shí)不對外聲明而已。

　　日本零部件企業(yè)在歐美曾有案底，屢次觸碰壟斷紅線(xiàn)。據媒體報道，去年7月，歐盟反壟斷機構對日本矢崎等4家汽車(chē)零件商進(jìn)行處罰，這4家企業(yè)涉嫌結成壟斷聯(lián)盟并操縱產(chǎn)品價(jià)格。在今年2月，日本輪胎制造商普利司通與美國司法部達成協(xié)議，承認操縱汽車(chē)零部件銷(xiāo)售價(jià)格的行為違反了美國《反壟斷法》，同意支付4.25億美元的罰款，這是在美所有汽車(chē)零件商牽扯進(jìn)反壟斷調查中力度最大的罰款。

　　為本土企業(yè)“鋪路”？

　　張志勇表示，與歐美車(chē)企壟斷情況不一樣，日系壟斷主要是橫向壟斷，與其整個(gè)相對封閉的供應鏈緊密相關(guān)，需要打破這種封閉而對外開(kāi)放，降價(jià)不是解決問(wèn)題的主要方法。

　　業(yè)內人士認為，這種“橫向壟斷”，通常是在投標過(guò)程中，通過(guò)多家企業(yè)“串通”，以一家企業(yè)報低價(jià)，其他企業(yè)報高價(jià)的方式，輪流中標。日本企業(yè)通常比較“抱團”，這樣的方式對于日企來(lái)說(shuō)似乎已成“行規”。

　　在張志勇看來(lái)，中國這次對日系零部件企業(yè)反壟斷調查目的之一是試圖為本土零部件企業(yè)進(jìn)入日系乃至其余派系的全球采購體系“鋪路”。目前，國內車(chē)企對日本零部件依賴(lài)程度依然比較高，中研普華公司統計數據顯示，2013年中國汽車(chē)零部件從日本進(jìn)口額為95.8億美元，占進(jìn)口總額27%。其中，核心零配件，如變速箱、離合器等，進(jìn)口占比均達到45%，制動(dòng)器進(jìn)口占比達33%。

　　一家進(jìn)入日系車(chē)供應鏈的二級供應商大中華區總監接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)談到，與德系、美系車(chē)企相比，日系、韓系車(chē)企的供應鏈確實(shí)比較封閉，但日產(chǎn)、豐田等日系車(chē)企在國際化上不斷推進(jìn)，逐漸對非日系供應商有所放開(kāi)，該企業(yè)是一個(gè)美資企業(yè)，其產(chǎn)品進(jìn)入沃爾沃、大眾等車(chē)企之后，目前經(jīng)過(guò)周期很長(cháng)的認證后也已進(jìn)入日系車(chē)企供應鏈。要進(jìn)入日系車(chē)企的供應鏈，一方面要在技術(shù)上具有突出的優(yōu)勢，另一方面要在日本開(kāi)展業(yè)務(wù)，從日本公司總部突破，一般零部件采購皆由日本車(chē)企總部統一采購。