一汽-大眾2012年初推出的裝有非獨立懸架的新速騰車(chē)，今年以來(lái)不斷被曝出后懸架斷裂事故。一汽-大眾7月22日對此回應稱(chēng)“速騰的后懸架問(wèn)題屬于極個(gè)別案例”，但車(chē)主遭遇事故開(kāi)展的維權活動(dòng)仍有增無(wú)減。對此，國家質(zhì)檢總局于8月14日啟動(dòng)了對一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問(wèn)題的缺陷調查。

　　多地出現新速騰后懸架斷裂事故

　　雖然已經(jīng)過(guò)了幾個(gè)月，但哈爾濱市的何先生回憶起當時(shí)的情況仍然心有余悸。據何先生介紹，他的新速騰車(chē)是2013年7月份購買(mǎi)的，今年4月12日上午他開(kāi)車(chē)行至一段有很多減速帶的路段時(shí)，“突然感覺(jué)左后側輪胎過(guò)減速帶時(shí)異常的硬，好像是車(chē)胎沒(méi)氣一樣”，下車(chē)后發(fā)現左側后輪已經(jīng)偏移，可以看到后懸架縱臂斷裂。
　　就在最近的8月9日，深圳的張先生也遭遇了同樣的狀況。張先生告訴記者，他的車(chē)購買(mǎi)于2013年5月份，今年8月9日他駕車(chē)從佛山趕回深圳，行駛到佛山南海區永安南路段時(shí)，“突然車(chē)身發(fā)生劇烈搖晃，不受控制”，張先生趕緊下車(chē)后看兩側懸架，發(fā)現右后方懸架斷裂。
　　值得注意的是，甚至有的車(chē)只行駛了1000多公里就發(fā)生了后懸架斷裂的現象。山東臨沂車(chē)主張紀濤告訴記者，今年6月12日，他開(kāi)著(zhù)剛買(mǎi)了3個(gè)月的新速騰車(chē)行駛至臨沂城南煤氣站附近時(shí)，就突然發(fā)生了后懸架斷裂事故。
　　除了上述車(chē)主，還有浙江、四川等地的車(chē)主也向記者證實(shí)了其速騰車(chē)后懸架斷裂事故�！昂芏�2012-2013款速騰車(chē)主嚴重懷疑所購買(mǎi)之速騰車(chē)有安全隱患，如果不是存在安全隱患，而且非改款時(shí)間，廠(chǎng)家不會(huì )在沒(méi)有任何先兆的情況下更改后獨立懸掛�！眮�(lái)自無(wú)錫市崇安區的胡先生質(zhì)疑道，他在2013年買(mǎi)的2012款新速騰在今年也出現了后懸架斷裂的問(wèn)題。
　　據了解，懸架是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，根據結構不同可分為獨立懸架和非獨立懸架兩種。獨立懸架系統是每一側的車(chē)輪都是單獨地通過(guò)彈性懸架系統懸架在車(chē)架或車(chē)身下面。非獨立懸架系統的結構特點(diǎn)是兩側車(chē)輪由一根整體式車(chē)架相連，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸架系統懸架在車(chē)架或車(chē)身的下面。有業(yè)內人士稱(chēng)，相對于獨立懸架，非獨立懸架的結構更簡(jiǎn)單、成本更低、操控性更差。
　　而耐人尋味的是，自2012年3月份一汽-大眾推出新速騰汽車(chē)，由此前的獨立懸架改為非獨立懸架。而在今年5月份，新生產(chǎn)的速騰已改為獨立懸架。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )等機構數據，2012年至2014年5月，我國速騰汽車(chē)銷(xiāo)售量約50萬(wàn)輛。

　　新速騰后懸架投訴量居前車(chē)主擔憂(yōu)隱患

　　目前擔憂(yōu)新速騰后懸架斷裂隱患的車(chē)主仍有增加趨勢。記者調查發(fā)現，在某國內著(zhù)名汽車(chē)論壇速騰專(zhuān)區，后懸架斷裂問(wèn)題也是被用戶(hù)交流最多的熱點(diǎn)話(huà)題。而在社交網(wǎng)絡(luò )方面，僅“全國速騰后懸掛維權群”和“全國速騰后懸掛維權群2”兩個(gè)QQ群的人數就達到3000人，并且兩個(gè)QQ群目前都已經(jīng)滿(mǎn)員。此外，北京、河北、山東、江蘇、四川等地關(guān)于速騰維權的QQ群的數量有數十個(gè)，有些群的參與者也都達到數百人。
　　記者了解到，在深圳、上海、哈爾濱、合肥等地一些車(chē)主已組織起來(lái)到當地4S店展開(kāi)“維權行動(dòng)”。不少車(chē)主已向國家質(zhì)檢總局、消費者協(xié)會(huì )進(jìn)行了投訴。而在一些專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)投訴網(wǎng)站上，來(lái)自全國多個(gè)地方的車(chē)主都已經(jīng)自發(fā)組織了新速騰的集體投訴活動(dòng)。
　　在國家缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回綜合管理信息平臺上，每天都有不少關(guān)于新速騰后懸架隱患的投訴。根據記者初步統計，今年7月25日至8月5日，10天時(shí)間就有140余個(gè)關(guān)于新速騰后懸架問(wèn)題的投訴記錄，占到該時(shí)段平臺總投訴量的約50%。
　　一些車(chē)主表示想得到更權威的認定�！艾F在開(kāi)車(chē)提心吊膽，心里很不踏實(shí)，希望能得到個(gè)說(shuō)法！”曾遭遇過(guò)新速騰后懸架斷裂的四川大邑縣車(chē)主陳先生說(shuō)。
　　有些車(chē)主則希望企業(yè)能夠盡快解決問(wèn)題�！斑@樣的事情嚴重損害了我們車(chē)主的利益，不僅是財產(chǎn)損失，更重要的是安全隱患，希望有關(guān)部門(mén)能本著(zhù)安全第一的原則，切實(shí)保護消費者的切身利益，責成一汽大眾做出更改獨立懸架解釋說(shuō)明，并對消費者做出切合實(shí)際的補償，如果確實(shí)存安全隱患，那么則需要全數召回，統一升級后懸架�！睙o(wú)錫車(chē)主胡先生說(shuō)道。

　　國家質(zhì)檢總局已啟動(dòng)缺陷調查

　　此前，針對越來(lái)越多的車(chē)主維權，一汽-大眾汽車(chē)有限公司7月22日在官方微博上發(fā)出了一份關(guān)于速騰后懸架的聲明。聲明稱(chēng)：“根據最新診斷報告顯示：速騰的后懸架問(wèn)題屬于極個(gè)別案例，并非設計和制造過(guò)程中出現的批量問(wèn)題�！�
　　但對這一回應，不少車(chē)主并不認可。一些車(chē)主提出，一汽-大眾應公開(kāi)其新速騰半獨立連桿后懸架的測試、路試等真實(shí)數據；公布后懸斷裂事故車(chē)的實(shí)際數量。記者通過(guò)一汽-大眾客服聯(lián)系采訪(fǎng)，但一直沒(méi)有得到一汽-大眾的回應。
　　長(cháng)期研究汽車(chē)理論與設計的山東交通學(xué)院汽車(chē)學(xué)院教授戴汝泉認為，如果某一輛適合在公路上行駛的汽車(chē)持續在礦區等特殊路面行駛，出現問(wèn)題可能是個(gè)例，但如果出現多起在常規路況行駛卻發(fā)生事故的現象，說(shuō)是個(gè)例就不太合適。對此，相關(guān)部門(mén)應給出權威的鑒定結論。
　　對于車(chē)主的不斷投訴，國家質(zhì)檢總局8月14日發(fā)布公告稱(chēng)，國家質(zhì)檢總局執法督查司已于近日正式啟動(dòng)對一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問(wèn)題的缺陷調查。
　　國家質(zhì)檢總局表示，國家質(zhì)檢總局執法督查司對消費者反映的一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問(wèn)題一直關(guān)注，組織國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心進(jìn)行跟蹤監測，對消費者提交的一汽-大眾新速騰后軸縱臂可能存在缺陷的投訴信息進(jìn)行技術(shù)分析，并組織專(zhuān)家對相關(guān)故障車(chē)輛進(jìn)行了調查核實(shí)。同時(shí)，也就此問(wèn)題約談了一汽-大眾公司，要求一汽-大眾公司盡快解決消費者反映的質(zhì)量問(wèn)題，積極配合缺陷調查，切實(shí)保護消費者人身財產(chǎn)安全。