離消費者越近，蘇寧能做的就越多。
    在蘇寧易購網(wǎng)站上，當商品帶有“急速達”標志時(shí)，表明蘇寧線(xiàn)下門(mén)店倉有貨，可以越過(guò)大區物流中心、城市物流站，直接將訂單分配給離你最近的門(mén)店來(lái)送貨。據稱(chēng)， “急速達”的訂單一般2個(gè)小時(shí)之內就能送到，而有用戶(hù)在微博上自發(fā)感慨的變態(tài)“火箭”案例，從下單到收貨，甚至只有36分鐘。
    又到電商大促時(shí)，曾經(jīng)被廣為吐槽的蘇寧易購物流，現在祭起了“蘇寧火箭哥”。
    想當年，京東商城就是靠狠抓物流逐步發(fā)展起來(lái)的，號稱(chēng)投資百億的大物流，讓眾多電商網(wǎng)站望塵莫及。京東也在極小范圍內有類(lèi)似“急速達”的服務(wù)，但要收取高達四五十元的快遞費，那么蘇寧的“火箭哥”，又憑什么能挑戰京東，吼出京東都不敢承諾的2小時(shí)送貨？而且這種特快服務(wù)，是免費的。
    竟然是被業(yè)界普遍看為累贅的線(xiàn)下門(mén)店！
    我們先來(lái)聽(tīng)聽(tīng)供應商的物流痛點(diǎn)。
    之前和某移動(dòng)電源品牌董事長(cháng)交流時(shí)，他就對電商的物流速度深?lèi)和醇�。消費者在某電商網(wǎng)站購買(mǎi)了他家的移動(dòng)電源，訂單產(chǎn)生后，要先由他們發(fā)貨到電商的倉庫，再從電商的倉庫發(fā)給消費者。在北京，需要先從他們在市中心的倉庫發(fā)貨到這家電商三環(huán)外的某個(gè)集散點(diǎn)，產(chǎn)品再通過(guò)電商的物流，從三環(huán)外回到市中心的消費者手里，圍著(zhù)三環(huán)路繞了整整一圈，費時(shí)費力還費油。
    這還算短的，如果消費者所在城市正好沒(méi)有這家電商的分倉，那就得由他們發(fā)貨到這家電商的北京或其他大區倉庫，再從大區倉庫發(fā)貨到消費者所在城市，再送到消費者手里。問(wèn)題是，這家移動(dòng)電源品牌自己就建有300多家專(zhuān)賣(mài)店，基本覆蓋了國內的大多數城市，如果有他們直接給消費者送貨不是更快么？
    于是，他把傳統的“專(zhuān)賣(mài)店”升級成了“線(xiàn)下店”，既是零售點(diǎn)、體驗店和自提點(diǎn)，更是批發(fā)點(diǎn)、倉儲中心、配送點(diǎn)和服務(wù)中心。以前是開(kāi)著(zhù)車(chē)去給渠道商送貨，現在則是把車(chē)直接開(kāi)到消費者那里去，產(chǎn)品在天上飛得再快，也不如本地化配送電瓶車(chē)的速度快。
    線(xiàn)下店，在電商流量競爭時(shí)代的劣勢，正在慢慢讓位于物流競爭時(shí)代的優(yōu)勢。
    物流之快，最怕拿典型案例代替普遍案例來(lái)忽悠。
    你說(shuō)你的物流快，但是如果只是少部分快、大多數慢，其實(shí)是沒(méi)有意義的。淡季或者你的訂單量本來(lái)就很少，快遞員都等著(zhù)送貨呢，速度想快起來(lái)，并非難事�？墒谴蟠偌�，海量的訂單紛至沓來(lái)，還能保證速度，實(shí)現妥投，才是關(guān)鍵。所以說(shuō)，大促是檢驗物流速度的唯一戰場(chǎng)，大促季的妥投率，才是物流硬實(shí)力。
    而蘇寧進(jìn)入瘋狂818的百日會(huì )戰，訂單妥投率還能保持98%以上，可見(jiàn)轉型戰略實(shí)行以來(lái)，物流確實(shí)下了狠功夫。
    從線(xiàn)下門(mén)店角度去理解物流的極速優(yōu)勢，就不難理解為什么這么多電商企業(yè)，只有蘇寧能出36分鐘完成送貨的火箭哥了。
    蘇寧是將門(mén)店直接化身為門(mén)店倉和快遞點(diǎn)，通過(guò)用戶(hù)選購商品和配送地址的智能匹配，優(yōu)先從門(mén)店倉直接進(jìn)入“最后一公里”的配送。傳統的中心倉發(fā)貨到地方倉，地方倉發(fā)貨到配送中心，配送中心再送貨上門(mén)的模式被反了過(guò)來(lái)。用戶(hù)訂單生成后，蘇寧會(huì )立刻以消費者的地址為中心開(kāi)始大量的數據檢索和智能匹配工作，優(yōu)先在距離該地址最近的門(mén)店倉選貨，然后是附近地設倉，再然后才是中心倉。這種邏輯既保證了商品永遠從離用戶(hù)最近的地方出發(fā)，也保證了只要全國任何一個(gè)倉庫里有貨，用戶(hù)都可以購買(mǎi)。
    對消費者來(lái)說(shuō)，他們并不關(guān)心你的庫房在哪兒、用飛機還是汽車(chē)配送，他們關(guān)心的是“我的貨什么時(shí)候到？”如果說(shuō)只有54個(gè)蘇寧門(mén)店在試行兩小時(shí)極速達還不夠過(guò)癮的話(huà)，隨著(zhù)1600家線(xiàn)下門(mén)店的全面加入，我們一定會(huì )見(jiàn)到更多的火箭哥、更快的送貨紀錄誕生。
    線(xiàn)下門(mén)店正在升級并回歸，對其他電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，就算有勇氣有資金自建1000個(gè)配送倉，并且一路披荊斬棘解決拿地、建設、融合一系列問(wèn)題，“轉型的時(shí)間窗口已經(jīng)過(guò)去了�！苯柚�第三方物流吧，當初不就是因為服務(wù)質(zhì)量、壟斷漲價(jià)等老問(wèn)題才讓親們下定決心自建物流的么？一度被視為蘇寧轉型最大包袱的線(xiàn)下門(mén)店，已經(jīng)成為蘇寧從電商大軍中脫穎的關(guān)鍵核心。
    在過(guò)去，蘇寧根本不知道自己的消費者是誰(shuí)，在哪兒�；ヂ�(lián)網(wǎng)讓蘇寧認識了自己的消費者，火箭哥或者說(shuō)短物流配送則讓這種認識產(chǎn)生了新的價(jià)值。
    每一個(gè)配送員都可以是蘇寧服務(wù)的延伸，白手套驗貨、代扔垃圾是提升用戶(hù)體驗的第一步，上門(mén)手機貼膜、上門(mén)裝系統、上門(mén)調試無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )也在路上。而根據用戶(hù)訂單分析用戶(hù)需求，配送員還可以攜帶上其他產(chǎn)品完成二次銷(xiāo)售，還實(shí)現信息搜集、售后服務(wù)等功能，讓物流增值。更進(jìn)一步，如果把蘇寧的短物流當做一個(gè)平臺，它還可以扮演第三方物流的角色……這些曾經(jīng)被忽略的個(gè)性化、碎片化的服務(wù)，都可以隨著(zhù)火箭哥的出現得到集合與滿(mǎn)足，而蘇寧根據客戶(hù)需求而開(kāi)發(fā)的服務(wù)能力，還會(huì )無(wú)限拓展。