從網(wǎng)上下單，到快遞送貨上門(mén)，需要多長(cháng)時(shí)間?蘇寧的火箭哥大競選告訴你，36分鐘。
網(wǎng)友“雙低青年”就是火箭快遞速度的見(jiàn)證者。他在自己的微博上說(shuō)，他和同事打賭，如果蘇寧火箭哥能在1小時(shí)內將東西送達，他就請同事吃晚飯�！盎鸺缫蔡o力了，36分鐘就送到了，我‘恨’死你了，火箭哥!”
火箭哥所代表的“快”物流，正在成為蘇寧的代名詞�？雌饋�(lái)這是個(gè)快遞的問(wèn)題，本質(zhì)上卻是物流供應鏈的競爭，背后需要大數據，云計算和系統支撐。事實(shí)上，蘇寧近20年來(lái)自建物流苦練內功，打造O2O融合的物流體系，都指向一個(gè)明確的目標，那就是帶給“雙低青年”這樣的用戶(hù)們更爽的物流體驗。
門(mén)店倉帶來(lái)急速體驗
36分鐘送貨上門(mén)，絕非極致體驗。蘇寧上海大區物流負責人徐承航告訴記者，其實(shí)最快火箭哥產(chǎn)生在上海，從下單到送貨只用了18分鐘，只是因為用戶(hù)退換貨的緣故，才與“火箭哥”失之交臂。
這是蘇寧推出的“急速達”物流服務(wù)——在部分地區實(shí)現兩小時(shí)內商品送達。試運行階段，“急速達”覆蓋包括3C、小家電等110多個(gè)商品，配送范圍為12個(gè)城市主城區的54個(gè)門(mén)店快遞點(diǎn)輻射范圍。
急速達之所以能夠實(shí)現，得益于蘇寧長(cháng)期以來(lái)在物流建設上的重點(diǎn)投入，以及在向互聯(lián)網(wǎng)零售轉型過(guò)程中，線(xiàn)上線(xiàn)下O2O融合戰略的堅決執行。首先，商品離用戶(hù)更近了。蘇寧將門(mén)店化身為門(mén)店倉將“最后一公里”的配送的重任交給離用戶(hù)最近的門(mén)店倉。為此，蘇寧通過(guò)對用戶(hù)需求和消費習慣的挖掘對門(mén)店倉進(jìn)行預測鋪貨，將市場(chǎng)上的暢銷(xiāo)單品提前調運到提供“急速達”服務(wù)的門(mén)店倉，以確保商品與用戶(hù)的物理距離最近。
其次，快遞員離用戶(hù)更近了。蘇寧線(xiàn)下門(mén)店不僅是門(mén)店倉，更是快遞點(diǎn)。據了解，快遞點(diǎn)平均每天60—80單貨物就會(huì )匹配一名快遞員。與此同時(shí)，門(mén)店倉還另外配備由營(yíng)業(yè)員擔任的兼職快遞員，以保證只要有訂單產(chǎn)生，就有快遞員時(shí)刻準備出發(fā)。
快遞點(diǎn)的流程優(yōu)化，為快速物流保駕護航。一旦“急速達”作業(yè)單在系統中生成，系統會(huì )立刻觸發(fā)短信將訂單信息觸發(fā)到快遞點(diǎn)工作人員的手機，進(jìn)行提醒。工作人員抓取訂單后，一方面會(huì )通知門(mén)店倉立刻揀貨、打印打票，一方面通知快遞員到門(mén)店倉取貨。兩邊同時(shí)操作，快遞員到達門(mén)店倉只要掃一下包裹面單就能立刻取貨出發(fā)。
在百日會(huì )戰中，蘇寧推出了三大主力物流服務(wù)“半日達”、“急速達”和“一日三送”。百日會(huì )戰以來(lái)，面對促銷(xiāo)活動(dòng)海量的產(chǎn)品，蘇寧的物流妥投率高達98%以上。而“半日達”、“急速達”和“一日三送”服務(wù)將隨著(zhù)百日會(huì )戰深入，向1600家門(mén)店倉全面鋪開(kāi)，成為蘇寧物流的標配。
自建物流扎深配送網(wǎng)絡(luò )
如今，蘇寧的“半日達”已經(jīng)覆蓋到了全國大部分市場(chǎng)，觸角已深深扎入了三四線(xiàn)城市。對于快遞行業(yè)普遍難以攻克的甘肅、新疆、內蒙等偏遠地區，蘇寧物流也在加強省內干線(xiàn)的建設，以期盡快在這些地區率先突破物流時(shí)效的限制，實(shí)現次日達。
蘇寧物流的省內干線(xiàn)的建設，按照其發(fā)展規劃也叫連片開(kāi)發(fā)，就是在一條路線(xiàn)上開(kāi)發(fā)，進(jìn)行沿途配送。拿甘肅舉例，蘭州到武威、張掖、酒泉是一條線(xiàn)，原來(lái)都是從蘭州出發(fā)進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)的配送，只能實(shí)現隔日送。而干線(xiàn)開(kāi)發(fā)完成后，比如說(shuō)晚上七點(diǎn)接單，接單以后就把武威、張掖和九泉的貨在11點(diǎn)左右全部裝車(chē)，貨車(chē)連夜出發(fā)，第二天上午，武威、張掖的消費者就能看到快遞員上門(mén)送貨了。
扎的深，布的更廣，經(jīng)過(guò)苦練自建物流內功，蘇寧物流已經(jīng)形成遍布全國各地、覆蓋一二三四線(xiàn)城市的網(wǎng)狀結構：57個(gè)地設倉，覆蓋省會(huì )、副省級城市和發(fā)達的地級市;322個(gè)城市配送中心，覆蓋地級市和一些發(fā)達的縣級市;近1600家門(mén)店倉;還有北京、廣州和南京3個(gè)覆蓋全國的小件商品揀選中心以及12個(gè)小件商品城市配送中心。
事實(shí)上，蘇寧物流建設的腳步，可以追溯到1996年，蘇寧在南京江東門(mén)建設了第一個(gè)自建物流基地。近年來(lái)，蘇寧物流建設已升級到集團的戰略高度，自建物流更是力度空前，蘇寧云商近年來(lái)在公開(kāi)市場(chǎng)上募集的資金，絕大部分都投入了物流建設。今年2月，蘇寧物流升級為獨立公司，從拿地、建設、籌建、倉儲、干線(xiàn)運輸、零配，到人財物，完全按照市場(chǎng)化、公司化的方式進(jìn)行。。
國家發(fā)改委、國家統計局、中國物流與采購聯(lián)合會(huì )今年3月公布的數據顯示，2013年，我國社會(huì )物流總費用達10.2萬(wàn)億元，社會(huì )物流總費用占GDP的18.0%。高于南印度、南非等發(fā)展中國家的13%-14%，并且是發(fā)達國家的兩倍多。
今年以來(lái)，全國各地相繼出現了快遞聯(lián)合漲價(jià)現象，矛頭直指大型電商，將電商與快遞公司曾經(jīng)如膠似漆的利益同盟狀態(tài)徹底打破。越來(lái)越多的事實(shí)證明，自建物流能帶來(lái)比第三方物流更高的效率、服務(wù)，而從成本角度講，當規模達到一定臨界值時(shí)，自建物流成本會(huì )不斷被攤薄。
這也正是亞馬遜不斷在中國市場(chǎng)投資自建物流的原因。作為全球最大的零售商，亞馬遜的一大核心競爭力就是憑借自建物流帶來(lái)的良好用戶(hù)體驗，近年來(lái)，亞馬遜在中國建立了美國本土之外的最大物流體系。有媒體分析稱(chēng)，今年上半年亞馬遜凈虧損超過(guò)預期，很大部分原因在于其中國的庫房和物流建設投入。
有溫度的速度
物流快速而高效，但蘇寧物流依然在反復思考如何給“快”加上溫度，帶給用戶(hù)更多選擇權和更爽的體驗。
城市用戶(hù)在對速度的要求以外，更希望能夠實(shí)現自選時(shí)間的準時(shí)送。于是，蘇寧就在北京、廣州、上海、深圳、成都、南京六個(gè)城市推出了一日三送服務(wù)，顧客可以提根據需求選擇上午、下午、晚上三個(gè)收貨時(shí)間，蘇寧物流根據客戶(hù)下單選擇的送貨時(shí)間安排配送。
再比如，有消費者提出大家電無(wú)法實(shí)現送裝一體化，希望有所突破。818期間，蘇寧物流就推出了大家電送裝一體，消費者在購買(mǎi)可同步送裝的家電產(chǎn)品后，便可以在接收家電時(shí)立即安裝到位，不僅節約時(shí)間，也避免了由于送裝不同步引起售后糾紛的幾率。
追求有溫度的速度，在818大促期間，蘇寧快遞全新?lián)Q裝，并推出代扔垃圾、回收舊包裝、貴重物品戴白手套驗貨、女性用品采用專(zhuān)用隱私保護包裝發(fā)貨等差異化服務(wù)，提升客戶(hù)體驗，蘇寧自營(yíng)服務(wù)的優(yōu)勢全面凸顯。
據了解，目前蘇寧擁有數量龐大而穩定的自有快遞員隊伍，帶來(lái)的好處就是，在送貨上門(mén)的同時(shí)能夠為顧客提供一些增值服務(wù)，比如幫顧客進(jìn)行產(chǎn)品調試、知識普及，讓顧客感受到快遞的人情味。
有速度、有人情味的快遞贏(yíng)得眾多消費者點(diǎn)贊。青島一位顧客“喵喵苗M”在微博上留言說(shuō)，“昨天晚上在蘇寧易購團購的iPad
mini這么快就到貨啦!蘇寧送貨師傅態(tài)度超級好，驗貨很專(zhuān)業(yè)還配戴白手套，走的時(shí)候還幫忙倒垃圾，太敬業(yè)了，服務(wù)滿(mǎn)分，贊一個(gè)!”
