當前，日本在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面以“安全、環(huán)保、舒適”為理念，不斷開(kāi)拓創(chuàng )新，取得了顯著(zhù)的成果，以求在激烈的世界汽車(chē)市場(chǎng)競爭中爭奪先機。

　　電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入普及階段

　　目前，在日本市場(chǎng)上排氣量在1.8到2.0升的中檔電動(dòng)車(chē)的售價(jià)在380萬(wàn)至440萬(wàn)日元之間，考慮到使用期間行駛費用的差異等因素，如果每輛車(chē)行駛8.2萬(wàn)公里以上，整體折算下來(lái)，仍將比燃油汽車(chē)省錢(qián)，加上不產(chǎn)生污染、噪音低等特點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入普及階段。日產(chǎn)和三菱汽車(chē)公司日前宣布還將聯(lián)合研制和生產(chǎn)的售價(jià)在150萬(wàn)日元左右、充電一次可行駛200公里，只需300日元(約合18元人民幣)電費的低價(jià)電動(dòng)汽車(chē)。
　　美國市場(chǎng)資訊調查機構HIS公司預測，2014年全球將生產(chǎn)和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)40萬(wàn)以上，比上年增長(cháng)67%，到2018年每年銷(xiāo)量將達70萬(wàn)輛以上，到2030年可達307萬(wàn)輛。
　　日本相關(guān)企業(yè)還在積極研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)鋰離子電池。目前，30多家企業(yè)積極投入到電池材料研究中，并研制出多種價(jià)格相對低廉的新材料，爭奪鋰離子電池材料的制高點(diǎn)。
　　豐田、日產(chǎn)、三菱、本田四大競爭對手還擱置了所有的恩怨，共同出資成立了為電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合汽車(chē)提供充電服務(wù)的“日本充電服務(wù)公司”。公司利用政府資金補助，在高速公路休息站、連鎖超市、交通道路旁等地設立17000個(gè)充電設施，并發(fā)行用于充電結算等的電子卡，加快完善電動(dòng)汽車(chē)普及和發(fā)展所需的基礎設施。日本官方的政策投資銀行業(yè)也決定參股該公司，官民并舉發(fā)展國內電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

　　混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展勢頭良好

　　混合動(dòng)力汽車(chē)近年發(fā)展勢頭良好。上世紀九十年代后半期豐田正式推出混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯之后，不斷加大研發(fā)力度，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展提高，已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)規模。第三代普銳斯每升汽油可以行駛38公里，成為汽車(chē)行業(yè)節能的新標桿，截止到目前，普銳斯銷(xiāo)量已超過(guò)400萬(wàn)輛。
　　目前，豐田、本田、日產(chǎn)等汽車(chē)廠(chǎng)商的混合動(dòng)力汽車(chē)不僅在國內市場(chǎng)熱銷(xiāo)，在國際市場(chǎng)上也頗受青睞。在美國市場(chǎng)，豐田的混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)連續6年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，本田和日產(chǎn)汽車(chē)公司的混合動(dòng)力汽車(chē)也不遜色。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省預計，到2015年，日本的混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達到150萬(wàn)輛。銷(xiāo)量增加和成本下降使日本的混合動(dòng)力車(chē)售價(jià)大幅下降，開(kāi)始接近傳統車(chē)輛的水平，為此，日本政府已經(jīng)取消了部分購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)惠政策，只保留了免征消費稅的優(yōu)惠。

　　燃料電池汽車(chē)有望后來(lái)居上

　　目前電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)與汽柴油汽車(chē)相比，依然有較大的不足之處。首先，充電還不方便，等待時(shí)間長(cháng)；其次，續航能力不夠遠，主要用于市內交通而不適合遠距離長(cháng)途行駛。因此電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展不如預期，日產(chǎn)汽車(chē)公司2012年推出的“聆風(fēng)”電動(dòng)車(chē)，至今在全球市場(chǎng)上只售出12萬(wàn)輛。
　　記者上世紀九十年代在豐田總部試乘該公司剛開(kāi)發(fā)成功的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，當時(shí)的技術(shù)開(kāi)發(fā)部曾說(shuō)過(guò)一句讓記者頗感意外的話(huà)，他說(shuō)：“電動(dòng)汽車(chē)很可能只是一種過(guò)渡性產(chǎn)品，并不是真正意義上的無(wú)污染無(wú)公害汽車(chē)，因為電動(dòng)汽車(chē)還需要充電，發(fā)電依然會(huì )產(chǎn)生污染和溫室氣體，只是將汽車(chē)的尾氣排放轉化成立發(fā)電廠(chǎng)的廢氣排放，只是一種排放方式轉移。更麻煩的是電動(dòng)汽車(chē)電池的后期處理，如果廢棄電池得不到安全可靠的處理，很可能對環(huán)境造成重大污染，所以我們更看好目前正在研發(fā)之中的燃料電池汽車(chē)。因為燃料電池汽車(chē)是利用氫與空氣中的氧進(jìn)行化學(xué)反應產(chǎn)生的電來(lái)驅動(dòng)車(chē)輛，而且，燃料電池車(chē)只排放少量的水，幾乎不排放其他污染物質(zhì)，是最清潔的下一代汽車(chē)�！�
　　經(jīng)過(guò)十多年的研究和完善后，今年6月豐田宣布將于今年12月在日本市場(chǎng)率先推出燃料電池車(chē)，這一概念車(chē)是去年11月在東京車(chē)展上推出的，該車(chē)加一次氫只需3分鐘左右，卻可以行駛700多公里。豐田公司計劃先在東京、名古屋、大阪和福岡四大都市圈銷(xiāo)售燃料電池車(chē)。
　　由于燃料電池汽車(chē)是世界上最清潔環(huán)保的下一代汽車(chē)，世界上幾乎所有大型汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商都在競相開(kāi)發(fā)。本田和日產(chǎn)汽車(chē)公司已先后宣布將于明年和2017年正式推出各自的燃料電池汽車(chē)，這意味著(zhù)下一代清潔車(chē)輛進(jìn)入推廣和普及階段，成為電動(dòng)汽車(chē)的強有力對手。
　　有關(guān)專(zhuān)家認為，燃料電池汽車(chē)將成為真正意義上的清潔環(huán)保汽車(chē)，為緩解能源不足和維護環(huán)境安全做出重要貢獻，有望后來(lái)居上。

　　日本政府大力扶植

　　推廣和普及燃料電池汽車(chē)是日本經(jīng)濟成長(cháng)戰略的組成部分，為了支持和扶植新能源汽車(chē)的發(fā)展，日本政府先后決定對購買(mǎi)使用新能源汽車(chē)給予補貼。對售價(jià)在380萬(wàn)至440萬(wàn)日元的電動(dòng)汽車(chē)給予清潔能源汽車(chē)補貼，每輛車(chē)最高補貼為85萬(wàn)日元。
　　日本首相安倍7月份在北九州市視察了該市已經(jīng)啟用的加氫站，并親自試乘了燃料電池汽車(chē)。當天，安倍在福岡市還對記者表示，政府將設立燃料電池汽車(chē)補助制度，在推廣期間，至少要給每輛燃料電池汽車(chē)補助200萬(wàn)日元。
　　根據日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省今年6月制定的“普及燃料電池線(xiàn)路圖”，政府將對建設加氫站提供財政補貼，在2015年前補貼100個(gè)加氫站，每個(gè)加氫站補助2.8億日元。到2025年前，將補助建設1000個(gè)加氫站，力爭燃料電池汽車(chē)累計銷(xiāo)量達到200萬(wàn)輛。
　　日本媒體認為，政府不斷加大對新能源汽車(chē)扶植力度的目的是為了培養日本汽車(chē)廠(chǎng)商在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的國際競爭能力。隨著(zhù)日本燃料電池汽車(chē)正式上市銷(xiāo)售，下一代清潔環(huán)保汽車(chē)在國際市場(chǎng)上的競爭已悄然展開(kāi)，日本領(lǐng)先在起跑線(xiàn)上。