從今年7月開(kāi)始，持續三年的汽車(chē)行業(yè)反壟斷調查逐步升溫，包括捷豹路虎、奧迪、克萊斯勒、寶馬等一批品牌相繼宣布整車(chē)或零部件降價(jià)，以回應反壟斷部門(mén)調查。然而，就在對整車(chē)企業(yè)罰單即將落地之際，部分豪車(chē)品牌卻涉嫌利用壟斷行為對整車(chē)逆勢加價(jià)。
　　9月上旬，記者在梅賽德斯-奔馳位于北京大興區和朝陽(yáng)區的4S店內發(fā)現，消費者想要買(mǎi)到“CLA260”這款車(chē)，至少需要加價(jià)5萬(wàn)元，而此車(chē)的指導價(jià)為37.8萬(wàn)元，加價(jià)幅度高達13%。記者采訪(fǎng)多家奔馳經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)現，這款車(chē)自上市以來(lái)就被經(jīng)銷(xiāo)商長(cháng)期加價(jià)銷(xiāo)售，朝陽(yáng)區這家4S店的銷(xiāo)售人員說(shuō)，剛上市時(shí)全北京都加價(jià)兩三萬(wàn)元，現在則是全市范圍內都要加價(jià)五六萬(wàn)元。而幾個(gè)奔馳經(jīng)銷(xiāo)商大肆加價(jià)的理由都是“各家4S店現車(chē)都很少”。
　　而在另一豪車(chē)品牌保時(shí)捷位于北京朝陽(yáng)區的一家4S店內，當記者詢(xún)問(wèn)“Macan”車(chē)型價(jià)格時(shí)，銷(xiāo)售人員表示不會(huì )加價(jià)，但隨后卻又說(shuō)：“需要做一個(gè)全車(chē)貼膜，同時(shí)再加一個(gè)一年的延保，一共費用大約需要3萬(wàn)元�！币�(jiàn)記者有些猶豫，這位銷(xiāo)售人員暗示這并不算多，“本來(lái)正常的話(huà)還要加裝5萬(wàn)元的配置�！睂Υ�，記者表示不愿意加價(jià)購買(mǎi)這些配件和服務(wù)，但銷(xiāo)售人員稱(chēng)如果這樣的話(huà)提車(chē)就要等一段時(shí)間。
　　據了解，這種加價(jià)或搭售的行為幾乎是行業(yè)“公開(kāi)的秘密”，長(cháng)期以來(lái)讓消費者深?lèi)和唇^。在反壟斷巨大壓力之下，為何仍有部分車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商心存僥幸？
　　記者從行業(yè)協(xié)會(huì )了解到，一些豪車(chē)品牌部分熱銷(xiāo)車(chē)型的庫存量其實(shí)并不少，但經(jīng)銷(xiāo)商給消費者的信息卻是“供需緊張”，不加價(jià)就別想拿到現車(chē)。對此，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)理事賈新光說(shuō)，一些豪車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商有時(shí)會(huì )刻意制造供需緊張的假象進(jìn)行“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”，通過(guò)加價(jià)銷(xiāo)售賺取更多利潤。
　　記者發(fā)現，一些品牌4S店對熱銷(xiāo)車(chē)型加價(jià)直言不諱，表現得十分強勢。同時(shí)，各家4S店對于周邊同品牌經(jīng)銷(xiāo)商的加價(jià)幅度也十分了解。在上海大眾一家4S店內，一位銷(xiāo)售人員說(shuō)：“別人不加價(jià)我們肯定也不敢加，要加價(jià)肯定是一起加的�！�
　　一位參與汽車(chē)行業(yè)反壟斷調查的專(zhuān)家告訴記者，加價(jià)銷(xiāo)售有可能是整車(chē)供應商背后組織的縱向壟斷行為，也有可能是經(jīng)銷(xiāo)商之間通過(guò)協(xié)商價(jià)格組織的橫向壟斷行為�！叭绻麤](méi)有協(xié)商，怎么可能一個(gè)地區所有4S店的加價(jià)幅度基本上都一樣？”
　　有專(zhuān)家表示，就算是個(gè)別經(jīng)銷(xiāo)商出現加價(jià)行為，也是違法的。中國消費者協(xié)會(huì )律師團律師邱寶昌認為，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商針對部分緊俏車(chē)型加價(jià)銷(xiāo)售或強制搭售等行為，涉嫌違反消費者權益保護法、反不正當競爭法等多項法律。
　　賈新光認為，此前輿論的焦點(diǎn)多集中在零部件企業(yè)以橫向壟斷合謀控制價(jià)格，以及整車(chē)企業(yè)以縱向壟斷造成畸高零整比上面，一些車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商因此心存僥幸，仍然想鉆空子加價(jià)銷(xiāo)售。
　　目前，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)與售后行業(yè)監管的首要薄弱環(huán)節，仍然是壟斷存在政策漏洞�，F行《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》仍然導致消費者買(mǎi)車(chē)、修車(chē)必須依賴(lài)4S店，強化了車(chē)企和4S店對國內市場(chǎng)的壟斷。
　　專(zhuān)家指出，反壟斷不能以罰代管。此前，12家日本零部件企業(yè)被罰款后均提出了整改措施，包括對公司全體成員進(jìn)行反壟斷培訓、采取實(shí)際行動(dòng)消除過(guò)去違法行為的后果并惠及消費者。多位專(zhuān)家對此指出，這些整改措施說(shuō)得好聽(tīng)，但能否實(shí)現尚不得知。只有工商、價(jià)格等多部門(mén)聯(lián)合起來(lái)，同時(shí)加強對零部件供應、整車(chē)銷(xiāo)售、售后維修等多個(gè)環(huán)節的動(dòng)態(tài)監管和執法，才能讓市場(chǎng)真正回歸合理。
　　除了行政罰款，未來(lái)消費者索賠的介入，也或將促使消費者維權向縱深推進(jìn)。法律界人士稱(chēng)，在反壟斷部門(mén)進(jìn)行行政處罰后，消費者民事訴訟將具有更加充分的依據。相信最高人民法院的相關(guān)司法解釋也會(huì )隨之細化，屆時(shí)，車(chē)企可能將面臨消費者巨額索賠壓力�！叭绻�有一家車(chē)企因為輸了官司作出巨額賠償，那么，多數車(chē)企就不敢鋌而走險�！鼻駥毑�說(shuō)。