繼湖北4家寶馬經(jīng)銷(xiāo)商因私自收取PDI檢測費被處以162萬(wàn)元的罰款后，日前，上海市政府發(fā)布的消息稱(chēng)，上海市消保委及市價(jià)檢局就PDI檢測費約談寶馬汽車(chē)供應商及在滬經(jīng)銷(xiāo)商，指出PDI檢測費屬于經(jīng)銷(xiāo)商應盡的義務(wù)，不應該以此為由向消費者收取費用。而在滬寶馬經(jīng)銷(xiāo)商也承諾將立即停收PDI檢測費，退還已收取的費用。
PDI檢測費“明規則”
所謂PDI(Pre Delivery
Inspection)檢測即是指，經(jīng)銷(xiāo)商在新車(chē)交付前對車(chē)輛進(jìn)行的全面檢測，以確保交付給消費者的新車(chē)能夠正常使用。在浙江省消保委投訴與法律事務(wù)部韓志斌看來(lái)，PDI檢測是汽車(chē)交付前必須做的一項常規性工作，從某種意義上說(shuō)，PDI檢測是經(jīng)銷(xiāo)商為確保銷(xiāo)售行為的正常進(jìn)行和完成而做的“分內之事”，因此，所發(fā)生的費用應該計入成本，包含在車(chē)輛銷(xiāo)售價(jià)格之內，4S店在車(chē)輛總價(jià)之外以“服務(wù)費”“出庫費”等名目收取PDI檢測費，不管收取前有沒(méi)有明確告知消費者，均屬于巧立名目、價(jià)外收費。
但事實(shí)上，PDI檢測費在業(yè)界已經(jīng)成為“明規則”�！安皇侵挥形覀兪者@個(gè)費用，你去看看，合資品牌包括上海大眾、長(cháng)安福特等，都會(huì )收這個(gè)費用�！鄙虾５貐^一家寶馬4S店的員工告訴記者。而記者也從一位前不久剛購入一汽-大眾寶來(lái)車(chē)型的一名消費者處了解到，其購入新車(chē)也被4S店以PDI檢測名義收走500元錢(qián)。而另外一名朗逸的消費者則告訴記者，其所購入的新車(chē)車(chē)價(jià)中，不僅包括PDI檢測費，還包括服務(wù)費和出庫費各500元�！拔揖筒幻靼琢�，服務(wù)也要收費，這個(gè)不是4S店應該提供的嗎？還有什么出庫費，根本就不知道怎么回事�！边@名消費者十分不滿(mǎn)地對記者抱怨道，“我也試圖去別的4S店買(mǎi)車(chē)，但是發(fā)現幾家不收取各種費用的店，在車(chē)價(jià)優(yōu)惠上就不如前者。因此，綜合考慮，雖然是收了各種費用，但價(jià)格與不收費的相比，還是更有優(yōu)勢�！�
“羊毛出在羊身上�！鄙鲜鰧汃R4S店的銷(xiāo)售人員認為，“現在車(chē)市競爭那么激烈，每家的售價(jià)都非常透明，所以雖然有的收PDI檢測費、收出庫費，有的不收，但實(shí)際上，最終的購車(chē)成本消費者一目了然，所以最終并不是不收費消費者就能占到便宜，上述費用的存在其實(shí)是獲得消費者‘默許’的�！�
以目前市場(chǎng)上普遍存在的“零利率購車(chē)”為例，據記者了解，在車(chē)市競爭環(huán)境愈加激烈的大背景下，越來(lái)越多的車(chē)企都推出上述看上去實(shí)惠的金融政策，但“4S店都會(huì )收取手續費作為利潤，根據免息期限的不同，費用也為2000~3000元不等，不過(guò)，消費者還是愿意埋單，因為相較銀行會(huì )更便宜”，上海地區一家自主品牌的經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者。
廠(chǎng)商監管失責
“上述包括PDI檢測費在內的各種巧立名目的費用的存在與現有法律是相違背的�！币晃徊辉竿嘎缎彰姆山缛耸扛嬖V記者。在此之前，湖北的4家寶馬經(jīng)銷(xiāo)商就曾因為收取PDI檢測費而被處以162萬(wàn)元的罰款，而浙江省消保委也在8月就此事約談當地經(jīng)銷(xiāo)商，要求其不得私自收費。但為什么諸如PDI檢測費在業(yè)界長(cháng)期存在呢？上述法律界人士認為，一方面緣于國家相關(guān)部門(mén)的監管并不太嚴格，以致經(jīng)銷(xiāo)商可以以“服務(wù)”或“精品”費等名目瞞天過(guò)海，與此同時(shí)，有業(yè)界人士認為，在上述寶馬經(jīng)銷(xiāo)商被罰事件中，雖然寶馬中國[微博]曾發(fā)表聲明表示，該行為并不是廠(chǎng)商授權而是經(jīng)銷(xiāo)商自發(fā)行為，廠(chǎng)商在對經(jīng)銷(xiāo)商監管過(guò)程中的“失責”，也是造成上述經(jīng)銷(xiāo)商亂收費現象普遍存在的重要原因。
“廠(chǎng)商其實(shí)也清楚，但現在經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)都不賺錢(qián)，如果把這塊也砍掉，那我們還怎么活？”上述自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商表示。隨著(zhù)車(chē)市競爭白熱化階段的到來(lái)，新車(chē)售前利潤被無(wú)限攤薄。到目前為止，國內所有品牌中，能從銷(xiāo)售前端賺錢(qián)的經(jīng)銷(xiāo)商寥寥無(wú)幾，據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)、有形市場(chǎng)分會(huì )會(huì )長(cháng)蘇暉透露，上半年北京市場(chǎng)上的豪華車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商幾乎全線(xiàn)虧損，而據記者了解，去年滬上寶馬品牌經(jīng)銷(xiāo)商也都處于全線(xiàn)虧損中，最多的一家虧損額度達到5000萬(wàn)元左右。
經(jīng)銷(xiāo)商盈利下滑，而包括大眾、通用等跨國企業(yè)在華的利潤卻依然節節攀升�！伴L(cháng)期以來(lái)，廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系中，前者都較為強勢，由此也引發(fā)了經(jīng)銷(xiāo)商的反彈和不滿(mǎn)�！逼�(chē)分析師張志勇此前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)曾表示。近年來(lái)各地層出不窮的經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)事件便是例證。
因此，從某種意義上說(shuō)，上述費用的存在，則可在一定程度上平衡二者之間極為脆弱的“生態(tài)鏈”，讓廠(chǎng)商在銷(xiāo)量上“大躍進(jìn)”的狀態(tài)有更為堅實(shí)的網(wǎng)絡(luò )基礎。
