日前，中海集運發(fā)布公告稱(chēng)，該公司已與法國達飛海運和阿拉伯聯(lián)合航運簽署了合作協(xié)議，三家集裝箱班輪運營(yíng)商將在亞歐航線(xiàn)、泛太平洋航線(xiàn)和亞洲-地中海(黑海、亞得里亞海)航線(xiàn)三條東西向的主干線(xiàn)上展開(kāi)共同投船、艙位互換和倉位買(mǎi)賣(mài)等形式的合作。業(yè)內人士表示，一直堅持“不結盟”的中海集運首次參與航運聯(lián)盟，標志著(zhù)全球前20家集運公司已有17家公司“聯(lián)盟化”，集運市場(chǎng)聯(lián)盟對抗戰已打響。
　　中海集運、達飛海運與阿拉伯聯(lián)合航運之間的合作被達飛稱(chēng)為Ocean　3，簡(jiǎn)稱(chēng)O3。O3的重要一方正是剛被馬士基和地中海兩家P3盟友“拋下”的法國達飛，法國達飛在全球集運運力排名第3，而另一家阿拉伯聯(lián)合航運也是全球前20大班輪公司之一。
　　今年6月，我國商務(wù)部否決了馬士基航運、地中海航運、達飛海運的P3聯(lián)盟，原因是其涉嫌壟斷市場(chǎng)。在不到一個(gè)月時(shí)間里，馬士基航運和地中海航運就拿出2M方案，相較于P3，2M總運力由255艘(260萬(wàn)TEU)減少至185艘(210萬(wàn)TEU)，亞歐航線(xiàn)市場(chǎng)份額從46.7%降至36%。馬士基航運強調，2M在東西航線(xiàn)上總體市場(chǎng)份額不足30%，不在中國《反壟斷法》管轄范圍內，無(wú)需中國商務(wù)部審批。
　　業(yè)內人士表示，船公司之間的合作不改變行業(yè)定價(jià)機制，行業(yè)運價(jià)的彈性仍主要來(lái)自于供需結構的改善，考慮到歐洲經(jīng)濟的不確定性以及大船短期交付壓力，集運市場(chǎng)的競爭將趨白熱化。