“中國是世界上最適合推廣新能源汽車(chē)的國家，中國車(chē)企要把握機遇，造出接地氣的產(chǎn)品來(lái)�！痹�9月6日舉行的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上，比亞迪股份有限公司(下稱(chēng)比亞迪)董事長(cháng)兼總裁王傳福接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)。
2014年被稱(chēng)為中國新能源車(chē)的元年，在持續推進(jìn)的公務(wù)車(chē)改革、新能源汽車(chē)補貼與推廣等利好政策讓新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上升的同時(shí)，自主品牌傳統燃油車(chē)市場(chǎng)份額卻一降再降。在中國汽車(chē)向上突圍的關(guān)鍵節點(diǎn)上，被譽(yù)為中國新能源“急先鋒”的比亞迪如何在蹺蹺板上跳舞？
私家車(chē)市場(chǎng)“雙模車(chē)”更接地氣
5月24日，習近平主席在考察上海汽車(chē)集團股份有限公司時(shí)明確指出，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路。
“所謂必由之路，就是唯一的一條路�！蓖鮽鞲Ｏ蛴浾弑硎�，中國必須大力發(fā)展新能源汽車(chē)。
然而，目前業(yè)界就我國新能源汽車(chē)的發(fā)展路徑存在分歧。有人認為，中國應該一步到位直接進(jìn)軍純電動(dòng)車(chē)(動(dòng)力蓄電池提供電力驅動(dòng))；而另一些人則認為搭載混合動(dòng)力(包括插電式混合動(dòng)力和普通混合動(dòng)力)的雙模電動(dòng)車(chē)才是新能源汽車(chē)發(fā)展的正確方向。
王傳福表示，私家車(chē)市場(chǎng)與公共交通市場(chǎng)情況不同，不能“胡子眉毛一把抓”。在私家車(chē)市場(chǎng)，雙模電動(dòng)車(chē)最適合我國消費者。在充電站等配套設施不完善的情況下，只有打消中國消費者的“里程憂(yōu)慮”才能獲得市場(chǎng)的追捧。
“加油站網(wǎng)絡(luò )建設用了20年的時(shí)間，同樣，充電站建設也不是一天兩天能夠建成的。這種情況下最好使用雙模電動(dòng)車(chē)，在城市短途可以用電，長(cháng)途可以用油�！蓖鮽鞲７Q(chēng)，雙模車(chē)環(huán)保且經(jīng)濟，曾經(jīng)有“秦”的車(chē)主開(kāi)出了“77天不加油，半年只用一箱油”的成績(jì)。
在比亞迪的雙模電動(dòng)車(chē)中，“秦”是最為成功的一款，標價(jià)為20.98萬(wàn)元。在一些限牌的城市，“秦”不僅可以輕松上牌，還可以享受高額補貼(6萬(wàn)元左右)，一上市就遭到“瘋搶”。數據顯示，在2013年12月推出的“秦”在2014年上半年總銷(xiāo)量達6599輛。這個(gè)銷(xiāo)量跟傳統燃油汽車(chē)比起來(lái)并不起眼，但卻幾乎趕上過(guò)去5年比亞迪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的總和。
“現在主要是產(chǎn)能跟不上，不能滿(mǎn)足市場(chǎng)熱情，目前我們正在抓緊時(shí)間擴大產(chǎn)能�！蓖鮽鞲Ｌ寡�，比亞迪低估了“秦”的市場(chǎng)表現，存在決策失誤。據悉，一款命名為“唐”的雙模電動(dòng)SUV也將在今年年底前上市，而“漢”和“明”也將陸續推出。
公共交通電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)售或達百億
在公共交通領(lǐng)域，比亞迪也在加速發(fā)力，但策略與私家車(chē)市場(chǎng)截然不同。
比亞迪提供的數據顯示，在城市公共交通領(lǐng)域的公交車(chē)和出租車(chē)，其污染物排放占據了汽車(chē)總排放的1／3，但是數量卻只有汽車(chē)總量的1.7%�！肮步煌I(lǐng)域非常適合推廣純電動(dòng)車(chē)�！蓖鮽鞲Ｏ蛴浾弑硎�，城市公共交通用車(chē)有著(zhù)相對固定的路線(xiàn)和區域，充電問(wèn)題容易解決，政府可以大力推動(dòng)。
“比亞迪是新能源汽車(chē)政策的倡導者，也是政策的受益者�！蓖鮽鞲１硎�，今年以來(lái)受系列利好政策推動(dòng)，比亞迪純電動(dòng)大巴已經(jīng)進(jìn)入收獲期。他透露，售價(jià)為200萬(wàn)元的比亞迪純電動(dòng)大巴K9在2014年全年訂單數達5000輛，預計銷(xiāo)售額將達100億元。
目前，K9已經(jīng)遠銷(xiāo)美國、巴西和以色列等國。而在國內，比亞迪也迎來(lái)了重要的合作伙伴。9月3日，廣汽集團與比亞迪公司合資成立的廣州廣汽比亞迪新能源客車(chē)有限公司奠基，該廠(chǎng)總投資30億元，以生產(chǎn)新能源客車(chē)為主。
有評論指出，廣汽集團在新能源領(lǐng)域努力多年終不見(jiàn)起色，此次合作是廣汽集團搭比亞迪“便車(chē)”的第一步，未來(lái)雙方還可能在乘用車(chē)領(lǐng)域繼續合作。
比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛曾公開(kāi)表示，上半年比亞迪新能源車(chē)的總銷(xiāo)售額同比增長(cháng)6倍。
“新能源汽車(chē)的春天來(lái)了，夏天還會(huì )遠嗎？”王傳福預言，中國新能源汽車(chē)發(fā)展的速度肯定要比互聯(lián)網(wǎng)和電商快，兩年內，新能源車(chē)必將高速增長(cháng)，對于少數企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種增長(cháng)可能是爆發(fā)式、井噴式的。
在出租車(chē)領(lǐng)域，比亞迪的純電動(dòng)出租車(chē)e6也打開(kāi)了局面。
布局“8＋4”，希望和特斯拉一起“抬轎子”
頭頂光環(huán)的王傳福似乎并沒(méi)有停下來(lái)的意思。他告訴記者，“8＋4”戰略將成為比亞迪未來(lái)幾年新的增長(cháng)點(diǎn)。
比亞迪的“8＋4”戰略，是除了繼續保持在電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)電池、電機、電控方面的優(yōu)勢外，還將發(fā)展出租車(chē)、公交車(chē)、私家車(chē)、環(huán)衛車(chē)、旅游車(chē)、城市建筑用車(chē)、物流車(chē)和公務(wù)車(chē)這八大領(lǐng)域的新能源汽車(chē)，而在倉庫、礦山、港口碼頭、機場(chǎng)四個(gè)特殊場(chǎng)所，比亞迪還將有針對性地發(fā)展新能源叉車(chē)、貨車(chē)、擺渡車(chē)等。
“解決城市PM2.5需要首先解決城市的尾氣。城市尾氣排放三分之一來(lái)自公共交通，三分之一來(lái)自私家車(chē)，另外三分之一就是各種物流車(chē)和單位用車(chē)�！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)，環(huán)境問(wèn)題和能源問(wèn)題是比亞迪的機遇，比亞迪要在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域里把電動(dòng)化進(jìn)行到底。
“1升油7塊5，3度電1塊8，干的活兒卻是一樣的，這是革命，3度電要革1升油的命�！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。
王傳福的“電動(dòng)王國”遠不止這些。為了能讓自身在汽車(chē)領(lǐng)域走得更快，比亞迪和戴姆勒奔馳聯(lián)合成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，并推出了主打高端、對標特斯拉的“騰勢”品牌。
說(shuō)到騰勢，王傳福滿(mǎn)臉自豪，“我們國家幾乎所有的合資汽車(chē)企業(yè)都是用市場(chǎng)換技術(shù)，而比亞迪和戴姆勒是國內第一例用技術(shù)換技術(shù)的企業(yè)，比亞迪用電池、電機、電控這些核心技術(shù)，奔馳用它120年的造車(chē)經(jīng)驗，技術(shù)對技術(shù)進(jìn)行合作�！睋私�，目前王傳福的座駕正是騰勢。
此前，提到騰勢，王傳福就“死掐”特斯拉。不過(guò)這次，王傳福并沒(méi)有放出“比亞迪分分鐘可造特斯拉”這樣的狠話(huà)刺激對手。
“特斯拉是豪華車(chē)，車(chē)價(jià)很高，定位為家庭第二輛、第三輛車(chē)，而比亞迪的新能源車(chē)更多的是定位為家庭第一輛車(chē)，符合中國國情�，F在比亞迪和特斯拉沒(méi)有競爭。比亞迪需要和特斯拉一起抬轎子。一個(gè)人抬不起轎子，人多了才可以把轎子抬起來(lái)，成行成市�！�
王傳福說(shuō)。
傳統燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑，比亞迪被質(zhì)疑靠補貼過(guò)日子
雖然新能源汽車(chē)發(fā)展勢頭喜人，但包括王傳福在內的每個(gè)汽車(chē)人都非常清楚，中國汽車(chē)市場(chǎng)的現狀只能用“喜憂(yōu)參半”來(lái)形容。
記者從中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )獲悉，8月份自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額同比 “十二連降”，其中，轎車(chē)市場(chǎng)份額跌至20%，創(chuàng )2009年以來(lái)月度新低。
“合資品牌價(jià)格進(jìn)一步下探，本來(lái)10萬(wàn)以上的合資品牌車(chē)最低下探到6萬(wàn)，有些合資品牌甚至打出了3.98萬(wàn)的價(jià)格�！蓖鮽鞲Ｏ蛴浾弑硎�，自主品牌傳統燃油車(chē)正處于一個(gè)非常不利的位置。
對比亞迪來(lái)說(shuō)，該問(wèn)題尤為突出。售價(jià)7萬(wàn)～9萬(wàn)元的速銳曾是比亞迪的明星車(chē)型，去年12月還保持月銷(xiāo)萬(wàn)輛的水平，今年卻一路下滑，整個(gè)7月，速銳只賣(mài)出3445輛。
銷(xiāo)量下滑的背后，是比亞迪自身暴露出的種種不足。
在一些消費者眼里，比亞迪汽車(chē)是“小姐的身子丫鬟的命”，很多技術(shù)配置堪比超豪華汽車(chē)，而品牌塑造和細節處理上卻“屌絲味濃厚”。在“秦”推出之前，比亞迪汽車(chē)的設計很多都在模仿豐田和雷克薩斯車(chē)型。在注重外形和品牌的中國市場(chǎng)，比亞迪似乎“南轅北轍”。
一位比亞迪4S店的工作人員向記者表示，消費者對于比亞迪品牌、造型和內飾都有很大看法，“比亞迪車(chē)標太普通，不精致，BYD三個(gè)字母，在方言里總感覺(jué)像是罵人的話(huà)”。
此外，比亞迪的盈利能力也一直飽受爭議。
王傳福對記者表示，為了增加電動(dòng)汽車(chē)對消費者的吸引力，中國政府正在考慮征收新的燃油稅�！邦I(lǐng)導來(lái)比亞迪調研時(shí)不止一次提到，要取之于燃油車(chē)，用之于電動(dòng)車(chē)。很多城市為抑制車(chē)輛過(guò)快增長(cháng)，用了各種各樣的手段，如限購、限行，但是很少考慮使用市場(chǎng)的手段，比如在燃油稅上加一點(diǎn)錢(qián)，平均下來(lái)可能就是幾毛錢(qián)的事情，但能解決大問(wèn)題�！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。
對此，一位不愿具名的汽車(chē)評論人士告訴記者，王傳福此言是為了獲得國家更多的補貼，比亞迪這些年就是靠補貼過(guò)日子。
比亞迪半年報顯示，公司上半年凈利潤3.6億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤僅為9346.6萬(wàn)元，而計入當期損益的政府補助高達3.28億元。公司業(yè)績(jì)對政府補助的依賴(lài)不言而喻。
