曾為各大航空公司帶來(lái)巨額利潤的頭等艙，風(fēng)光不再。

　　進(jìn)入今年以來(lái)，越來(lái)越多的航空公司開(kāi)始拋棄頭等艙業(yè)務(wù)，目前已陸續有天津航空、中聯(lián)航和南航宣布取消頭等艙座位。

　　航空公司此舉被看作產(chǎn)品定價(jià)向其價(jià)值的合理回歸，有利于實(shí)現與國際民航標準的接軌的同時(shí)，也被認為是公務(wù)差旅新政出臺之后，在高端客源流失而采取的補救措施，意欲挽回政府官員市場(chǎng)。

　　記者通過(guò)查閱南航官網(wǎng)航班信息發(fā)現，南航盡管取消了頭等艙，但與此同時(shí)也增加了公務(wù)艙座位，同樣航線(xiàn)的實(shí)際機票價(jià)格也并未有降低。有民航專(zhuān)家認為，南航此舉或為通過(guò)“換名游戲”，謀求增收。

　　不過(guò)，隨著(zhù)飛機出行在二三線(xiàn)城市的普及，取消頭等艙有利于優(yōu)化資源配置，推出價(jià)格更加親民的產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足大眾消費需求。

　　中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟研究所所長(cháng)李曉津向記者分析說(shuō)，表面原因是，頭等艙利用率不高，而經(jīng)濟艙通常處于爆滿(mǎn)狀態(tài)，客座率很高；深度探討，國家八項規定以后，乘坐飛機頭等艙的政府官員減少�！安坏貌徽f(shuō)的是，在八項規定出來(lái)之前，航空公司頭等艙客座率便呈下滑趨勢，這是因為近年來(lái)整個(gè)經(jīng)濟形勢不太好，這也是一個(gè)客觀(guān)原因�！�

　　頭等艙取消潮

　　率先取消頭等艙的是天津航空。

　　天津航空于今年6月已經(jīng)全面取消了主力機型E190的頭等艙，并推出超值經(jīng)濟艙，而超值經(jīng)濟艙主要是為給有特殊需求的旅客，比如帶小孩的旅客、殘疾旅客、老年旅客等提供更便捷、親民、舒適的飛行體驗。

　　此外，已宣布轉型低成本航空的中聯(lián)航也在2014年9月1日起，取消所有頭等艙座位的設置，同時(shí)啟用商務(wù)艙座位的設置。中聯(lián)航表示，商務(wù)艙票價(jià)最多下調70%，并將用2—3年時(shí)間完成低成本航空公司轉型，屆時(shí)經(jīng)濟艙票價(jià)也將大幅降低。

　　中聯(lián)航相關(guān)負責人告訴記者：“中聯(lián)航航班目前均為兩艙布局，已經(jīng)沒(méi)有頭等艙了，取而代之賣(mài)的是公務(wù)艙機票，座椅沒(méi)有變化�！�

　　作為三大航之一的南航也宣布，10月26日起，南航國內航線(xiàn)單通道窄體飛機的頭等艙將更名為“公務(wù)艙”，英文名稱(chēng)也由“First Class”改為“Business Class”，艙位代碼由F改為J；同時(shí)，南航的“高端經(jīng)濟艙”也將更名為“明珠經(jīng)濟艙”。

　　“在日常運營(yíng)當中，頭等艙利用率不高，但是經(jīng)濟艙通常爆滿(mǎn)�！崩顣越蛳蛴浾叻治稣f(shuō)，“八項規定出來(lái)之前，航空公司頭等艙客座率便呈下滑趨勢，這是因為近年來(lái)整個(gè)經(jīng)濟形勢不太好，這也是一個(gè)客觀(guān)原因�！�

　　而在中國航空運輸協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員綦琦看來(lái)，需要指出的是，南航頭等艙更名為經(jīng)濟艙只限于國內航線(xiàn)窄體機型。按照通常的艙位布局，國內各大航空公司的窄體客機一般都采用“頭等艙+經(jīng)濟艙”的兩艙布局，而雙通道寬體客機通常采用“頭等艙+公務(wù)艙+經(jīng)濟艙”的三艙布局。目前，南航在其B737全系、A320全系、E190等窄體機往往配置頭等艙+經(jīng)濟艙的兩艙布局，并且頭等艙采取2-2布局。

　　“以B737窄體客機為例，其客艙寬度僅為3.54米，而B(niǎo)777寬體客機客艙寬度為5.86米，一行都是安排四個(gè)頭等艙座位，顯然窄體機的頭等艙座位寬度明顯偏窄，舒適性普遍較差，基本相當于寬體機的公務(wù)艙座位寬度，甚至有的還不及寬體機的公務(wù)艙座位�！�

　　因此，綦琦認為，窄體機頭等艙“降格”也算是產(chǎn)品最高定價(jià)向其價(jià)值的合理回歸，有利于實(shí)現與國際民航標準的接軌。

　　“換名游戲”？

　　也有不少專(zhuān)家認為，一些航空公司取消部分航班頭等艙意欲與國際民航標準接軌的說(shuō)法較為牽強，更多的或是受中央和國家機關(guān)差旅費新規的影響。

　　今年元旦實(shí)施的《中央和國家機關(guān)差旅費管理辦法》規定，部級及相當職務(wù)人員坐飛機出差時(shí)，可以購買(mǎi)頭等艙機票；司局級及相當職務(wù)人員，以及其余人員，只能購買(mǎi)經(jīng)濟艙機票。

　　長(cháng)期以來(lái)，政府機關(guān)、事業(yè)單位、大型央企高級別領(lǐng)導構成了頭等艙的旅客重要部分，上述新政的出臺，大大抑制了國家機關(guān)人員差旅對頭等艙的需求，隨著(zhù)高端客源減少，頭等艙的上座率不可避免地走向下坡。

　　從頭等艙機票價(jià)格可以看出端倪，進(jìn)入今年以來(lái)，各大機票預訂網(wǎng)站都有大量頭等艙機票在打折銷(xiāo)售，有的甚至低至4-5折。相關(guān)統計數據也指出，今年民航公務(wù)旅客明顯下降，其中頭等艙、公務(wù)艙旅客同比減少10%左右，各機場(chǎng)貴賓室接待人數下降20%左右。

　　而根據民航運價(jià)標準，頭等艙票價(jià)一般是經(jīng)濟艙票價(jià)的200%，而商務(wù)艙和公務(wù)艙票價(jià)是經(jīng)濟艙票價(jià)的130%-150%。而南航此前表示，更名之后，地面及空中服務(wù)標準會(huì )保持不變，部分航線(xiàn)公務(wù)艙公布運價(jià)與調整前頭等艙公布運價(jià)保持一致，部分航線(xiàn)公務(wù)艙公布運價(jià)則低于更名前頭等艙公布運價(jià)。

　　記者通過(guò)查閱南航官網(wǎng)航班信息，發(fā)現10月26日之后經(jīng)過(guò)調整的公務(wù)艙機票價(jià)格并無(wú)太大差別，有的甚至高于此前的頭等艙價(jià)格。綜合多項數據來(lái)看，此次南航把頭等艙取消，并更名公務(wù)艙，看似艙位降級了，事實(shí)上，兩者在價(jià)格上和享受到的服務(wù)內容上仍然保持了基本一致。

　　因此，有不少民航業(yè)內人士認為，南航此次所做的調整或是為應對中央和國家機關(guān)差旅費新政而采取的“換名游戲”。

　　一位民航專(zhuān)家向記者表示，因為在南航的600架飛機中，窄體機占了400多架，所以南航的頭等艙更名公務(wù)艙后，若能挽回更多的政府官員業(yè)務(wù)，這將實(shí)實(shí)在在地給南航帶來(lái)利潤的增加。不過(guò)，如此通過(guò)打“擦邊球”謀求增收，長(cháng)期來(lái)看并不實(shí)際，國家也應該對公務(wù)差旅出臺更為嚴格和具體的規定。

　　同時(shí)，他認為，取消頭等艙是大勢所趨，然而飛機航班座位的等級不可能完全消失，未來(lái)航空服務(wù)的差異化會(huì )越來(lái)越明顯，航空公司要做的是挖掘不同類(lèi)型的市場(chǎng)需求，推出相應差異化的產(chǎn)品，以此來(lái)滿(mǎn)足不同人群的不同消費需求。

　　大眾消費成驅動(dòng)力

　　不過(guò)，天津航空方面在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，否認了取消主力機型E190機型頭等艙與八項規定存在直接聯(lián)系。

　　天津航空相關(guān)人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，由于航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )布局的原因，天津航空E190機型執飛的支線(xiàn)機場(chǎng)和二、三線(xiàn)城市較多，航程較短。為優(yōu)化資源配置，將E190機型頭等艙改為按照經(jīng)濟艙進(jìn)行銷(xiāo)售和服務(wù)保障的“超值經(jīng)濟艙”，以提供更加親民、便捷的飛行體驗；取消頭等艙后，“超值經(jīng)濟艙”相比普通經(jīng)濟艙擁有寬敞空間：座椅寬度增加22cm,前后排座椅間距加大28cm，乘坐空間加大50%，在降低航空公司運營(yíng)成本的同時(shí)，也增加了旅客的舒適度。

　　天津航空透露，自產(chǎn)品6月8日上線(xiàn)以來(lái)，通過(guò)產(chǎn)品實(shí)際銷(xiāo)售數據可以看出，“超值經(jīng)濟艙”產(chǎn)品的推出大大提高了天航E190機型的頭等艙客座率，“說(shuō)明超值經(jīng)濟艙產(chǎn)品確實(shí)順應了市場(chǎng)需求”。

　　李曉津也表示，頭等艙消耗的成本大概是兩到三個(gè)甚至是四個(gè)經(jīng)濟艙所消耗的成本，適當降低頭等艙的比例，提高經(jīng)濟艙的座位數，顯然對于航空公司來(lái)說(shuō)是合算的。同時(shí)，資源得到有效的利用，有助于推進(jìn)民航實(shí)施大眾化戰略，尤其是在二三線(xiàn)城市，使民航從提供高端型消費向滿(mǎn)足大眾經(jīng)濟型消費擴展，以滿(mǎn)足更多大眾消費者的出行需求。

　　一位來(lái)自深航的飛行員告訴記者：“頭等艙客座率與航空公司有很大關(guān)系，航線(xiàn)多的航空公司，上座率一定會(huì )高一些，官員出行一般選擇三大航。除了一線(xiàn)城市對飛的航班或者是航程短的航班頭等艙客座率較高之外，其他航線(xiàn)都稀稀拉拉的。對于比較忠誠的頭等艙客戶(hù)，各公司也在積極維護�！�

　　李曉津說(shuō)，中國民航里，20%的乘客乘坐了50%的航班次數，剩下80%的乘客乘坐了另外50%的航班次數。換言之，現在很多的旅客都是自費旅客，他們更追求低票價(jià)、更經(jīng)濟的服務(wù)，價(jià)格稍微一降，客座率就很高。對航空公司來(lái)說(shuō)，這一細分市場(chǎng)需求將會(huì )變得旺盛，將是未來(lái)的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。