國銀金融租賃有限公司副總裁吳榮樣表示，世界航空行業(yè)的格局已經(jīng)在發(fā)生巨變。根據相關(guān)機構的最新預測，預計到2020年全球有50%的機隊要通過(guò)租賃的模式獲得。目前儲備訂單已占全球現有機隊總量的58%，訂單飛機交付周期大幅度拉長(cháng)，從以前平均5年，到現在需要13年。參與訂單飛機的航空公司及租賃公司也呈現了多元化，大批來(lái)自于新興市場(chǎng)，新成立的航空公司和租賃公司，都積極參與飛機租賃和采購，改變了原有以大中型航空公司和成熟租賃公司訂購飛機為主的舊格局。
在這一輪變遷中，中國人在全球行業(yè)的地位和作用越來(lái)越明顯。吳榮樣說(shuō)，中國的保稅租賃目前已經(jīng)得到了國際認可。最初不認同中國保稅的國外金融機構現在開(kāi)始主動(dòng)開(kāi)發(fā)中國保稅租賃飛機的融資業(yè)務(wù)，境外的租賃公司紛紛積極探索和設立保稅區的子公司，表明了中國的保稅租賃已經(jīng)成熟，成為全球重要的飛機租賃模式之一。在全球飛機租賃行業(yè)穩步發(fā)展的背景下，中國的飛機租賃行業(yè)在2013年更是實(shí)現了快速增長(cháng)，取得了豐碩成果。
具體而言，吳榮樣表示，民航局現在登記的2145架飛機中，40%源于金融租賃，天津(東疆)保稅港區的機隊規模就達到了400架。隨著(zhù)模式日趨成熟，東疆保稅租賃模式與法國的稅務(wù)和日本的稅務(wù)理論上形成了全球三大稅務(wù)模式之一。
吳榮樣還對航空租賃業(yè)如何在快速發(fā)展的同時(shí)確保健康和可持續性發(fā)表了自己的看法。
“租賃公司是否把航空租賃作為核心業(yè)務(wù)發(fā)展，需要理性思考�！眳菢s樣談到，飛機租賃是一種高額的資產(chǎn)投資，對公司戰略、項目融資、風(fēng)險管控等方方面面都有要求，如果在不具備這些條件的情況下，貿然開(kāi)展航空租賃業(yè)務(wù)將面臨巨大的運營(yíng)風(fēng)險。
此外，航空租賃專(zhuān)業(yè)化運營(yíng)需要加強。目前中國飛機租賃公司專(zhuān)業(yè)化團隊初具雛形，但專(zhuān)業(yè)化的體制和機制尚不完善，與國際領(lǐng)先的飛機租賃公司相比存在著(zhù)明顯的差距，距成為成熟的專(zhuān)業(yè)化飛機租賃公司有相當長(cháng)的路要走�！皬囊郧耙袑�(zhuān)業(yè)化的人才、團隊到專(zhuān)業(yè)化的運營(yíng)這三步，我們所在公司處于哪個(gè)階段都值得大家去思考�！�
同時(shí)吳榮樣認為，飛機租賃公司是否把訂單采購投放作為主要的業(yè)務(wù)模式，需要慎重。飛機訂單采購投放業(yè)務(wù)，對飛機租賃公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力和市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )的成熟度有著(zhù)較高的要求。目前，參與國際市場(chǎng)的國內租賃公司普遍為全面完成全球化的網(wǎng)絡(luò )布局，缺乏專(zhuān)業(yè)化的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)團隊，在這種情況下，各家租賃公司近幾年紛紛走上飛機采購的這條路也蘊含著(zhù)一定的風(fēng)險。
吳榮樣最后表示，“全球飛機租賃市場(chǎng)有著(zhù)廣闊的前景和旺盛的需求，中國的飛機租賃業(yè)有著(zhù)良好的政策環(huán)境。只要能夠本著(zhù)求真務(wù)實(shí)、腳踏實(shí)地的態(tài)度，找準市場(chǎng)定位，在不久的將來(lái)，中國租賃公司一定能夠實(shí)現打造世界一流航空租賃公司的夢(mèng)想�！�
