據國際著(zhù)名咨詢(xún)機構克拉克松統計，2014年8月，中國船廠(chǎng)新接訂單28艘，總計31.4萬(wàn)CGT(修正總噸)，環(huán)比下降了74.1%，同比下降了81.2%。業(yè)內人士表示，我國造船業(yè)產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，隨著(zhù)國家對造船行業(yè)門(mén)檻提高，信貸、稅收等政策措施出臺，造船業(yè)已開(kāi)啟新一輪洗牌。
　　受航運持續低迷的影響，全球范圍內的船企新接訂單都在下降，但是我國船企新接訂單下降的時(shí)間來(lái)得早、下降力度也大。今年1至3月，全球船企接單業(yè)績(jì)同比增長(cháng)，除了6月以外相比去年同期都有所下降。從去年12月至今年8月，我國接單量一直呈下降趨勢。2014年前8月，中國船廠(chǎng)新接單量為1180.8萬(wàn)CGT，同比下降了14.5%。
　　Intermodal　Research　&　Valuations最近的研究報告表示，目前運費水平保持不變，而對于船東來(lái)說(shuō)，新船價(jià)依然高，導致新船訂單量持續大幅下降。報告稱(chēng)，上個(gè)月，散貨船、油輪、集裝箱船以及液化氣船等4大主要船舶訂單量大幅下降，新船市場(chǎng)的放緩趨勢仍將持續一段時(shí)間。
　　當前，全球航運市場(chǎng)持續低迷，船東接船積極性不高；新船價(jià)格處于歷史低位，首期預付款比例不高；不少企業(yè)融資保函困難，影響交船進(jìn)度，造成新接訂單丟失；一些船廠(chǎng)船臺、船塢等大型專(zhuān)用設施轉型困難。交船難、融資難、盈利難、轉型難正困擾著(zhù)造船企業(yè)尤其是中小船企，造船業(yè)新一輪洗牌已經(jīng)發(fā)生。
　　一位民營(yíng)船廠(chǎng)負責人對記者表示，現在船企倒閉潮很厲害，全球造船能力過(guò)剩的問(wèn)題十分突出，預計未來(lái)將有三分之一的船企會(huì )被淘汰。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，今年上半年全國規模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1485家，其中包括船舶制造企業(yè)、船舶配套企業(yè)、船舶修理企業(yè)。近一年來(lái)，造船業(yè)已經(jīng)化解5萬(wàn)噸以上船舶制造產(chǎn)能共約1000萬(wàn)載重噸。2013年的統計結果是1664家，中小企業(yè)1541家，其中船舶制造中小企業(yè)717家。
　　截至目前，按造船國家來(lái)看，中國的訂單量占全部的46%、日本占20%、韓國占13%。我國雖然是造船大國，但還不是造船強國，這突出表現在高附加值船舶方面。以L(fǎng)NGC(液化天然氣船)船為例，它是造船業(yè)技術(shù)含量最高的領(lǐng)域。統計數據顯示，在2000年至2013年3月，全球共有285艘LNGC船下水，其中203艘為韓國制造，而中國企業(yè)僅制造了14艘。另外，鉆井船領(lǐng)域也是韓國企業(yè)獨霸天下，三星重工手握124億美元的鉆井船訂單，而中國至今沒(méi)有一家企業(yè)具備鉆井船制造技術(shù)。在前景被看好的海洋工程領(lǐng)域，2005年至2013年3月，全球海上平臺訂單金額為1400億美元，其中韓國企業(yè)占55%，而中國企業(yè)僅占有7%。
　　近期，關(guān)于化解造船產(chǎn)能過(guò)剩的利好政策頻出。8月中旬，全國政協(xié)主席俞正聲主持召開(kāi)主席辦公會(huì )議，研究重點(diǎn)提案辦理工作，聽(tīng)取關(guān)于“發(fā)揮市場(chǎng)決定性作用，化解造船產(chǎn)能過(guò)剩，促進(jìn)海工產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”重點(diǎn)提案辦理落實(shí)情況的匯報。會(huì )議指出，這是全國政協(xié)第一次以主席辦公會(huì )議的形式研究重點(diǎn)提案辦理工作，要進(jìn)一步推動(dòng)落實(shí)國務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩矛盾的要求，采用信貸、稅收等政策措施，支持優(yōu)質(zhì)企業(yè)發(fā)展，促進(jìn)過(guò)剩產(chǎn)能退出，引導扶持企業(yè)積極開(kāi)展海洋工程裝備科技研發(fā)，提升自主創(chuàng )新能力。
　　9月初，工信部發(fā)布了第一批51家符合《船舶行業(yè)規范條件》的船廠(chǎng)名單，也就是所謂的“白名單”。業(yè)內人士表示，制定白名單的目的是引導資源配置流向優(yōu)質(zhì)企業(yè)，銀行信貸和政府補貼，都將向入圍船廠(chǎng)傾斜，而未入圍的中小企業(yè)將面臨融資枯竭和得不到政府扶持的困境。
　　中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )相關(guān)負責人表示，今后一段時(shí)期，船舶行業(yè)正處于優(yōu)勝劣汰的洗牌階段，有的企業(yè)越做越活，有的企業(yè)不可避免地會(huì )被市場(chǎng)淘汰，金融方面對船廠(chǎng)會(huì )采取區別對待、有扶有控，加大對骨干船舶企業(yè)支持力度。