摘要：雖然近年來(lái)自主品牌車(chē)企苦練內功，品質(zhì)取得了長(cháng)足進(jìn)步，但品牌依舊是幾年前“低質(zhì)低價(jià)”的形象。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚預計，今后3到5年內，一半左右的自主品牌將消失。
“這兩天生意明顯比之前好了很多，前來(lái)問(wèn)車(chē)買(mǎi)車(chē)的人絡(luò )繹不絕�！笔粐鴳c長(cháng)假的第一天，西安市蓮湖區吉利4S店的工作人員金磊忙得不可開(kāi)交，他告訴《中國經(jīng)濟周刊》，“生意好是因為政策好�！彼傅氖切乱惠喌钠�(chē)節能補貼政策。
9月11日，國家發(fā)改委、工信部和財政部聯(lián)合發(fā)布了《節能產(chǎn)品惠民工程節能環(huán)保汽車(chē)推廣目錄(第一批)車(chē)型》，入選該《目錄》的汽車(chē)均可享受每臺汽車(chē)3000元的補貼。該政策10月1日起開(kāi)始實(shí)施。
《中國經(jīng)濟周刊》記者統計發(fā)現，入選該《目錄》的28個(gè)車(chē)企的163款車(chē)型中，102款車(chē)型屬于自主品牌，涉及江淮、長(cháng)安、奇瑞、比亞迪、吉利等多家自主品牌車(chē)企。業(yè)內樂(lè )觀(guān)派認為，這一輪的汽車(chē)節能補貼政策是自主品牌的一針強心劑，有助于自主品牌走出市場(chǎng)份額連續12個(gè)月下滑的尷尬。悲觀(guān)派則認為，這種每車(chē)3000元補貼的小動(dòng)作，對于想打一場(chǎng)翻身仗的自主品牌汽車(chē)來(lái)說(shuō)，幾乎無(wú)濟于事。
“跌跌不休”的自主品牌
來(lái)自中汽協(xié)的最新數據顯示，8月份，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售54.51萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5.69%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.13%，比上年同期下降0.99%。轎車(chē)方面的下滑態(tài)勢更為明顯，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售17.79萬(wàn)輛，同比下降21.09%；占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的19.53%，比上年同期下降5.55%。中國自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額連續12個(gè)月下滑。
自主品牌市場(chǎng)連連失守的背后，是外資品牌的不斷入侵。汽車(chē)行業(yè)資深評論員張志勇告訴《中國經(jīng)濟周刊》，在過(guò)去，自主品牌主攻三四線(xiàn)城市，車(chē)價(jià)大多在10萬(wàn)元以下，而外資品牌主要“負責”一二線(xiàn)城市，車(chē)型集中在10萬(wàn)元以上的中高級車(chē)。而隨著(zhù)競爭的加劇，外資品牌車(chē)型不斷下探，10萬(wàn)元以?xún)鹊男∨帕寇?chē)型層出不窮，例如一汽豐田威馳、長(cháng)安福特嘉年華、上海大眾POLO、上海大眾斯柯達晶銳等車(chē)型，逐漸開(kāi)始擠占原本屬于自主品牌的市場(chǎng)。
除了來(lái)自外資品牌的壓力，出于環(huán)保和交通考慮的大城市的限購政策也讓自主品牌集體“躺槍”。金磊告訴《中國經(jīng)濟周刊》，“在上海一張牌照七八萬(wàn)，能買(mǎi)牌照的人都很少買(mǎi)10萬(wàn)元以下的汽車(chē)，10萬(wàn)元以上的市場(chǎng)中，自主品牌很難競爭過(guò)外資品牌�！�
北京限購對自主品牌的限制同樣明顯。中汽協(xié)數據顯示，在2010年12月正式實(shí)施限購后，2011年北京新車(chē)的銷(xiāo)量下滑最嚴重的就是自主品牌，同比下滑高達70%。直到現在，自主品牌乘用車(chē)在北京的市場(chǎng)占有率也僅維持在10%左右，遠低于全國市場(chǎng)平均水平。
在此背景下，斷開(kāi)近一年的汽車(chē)節能補貼再次恢復，業(yè)界對其充滿(mǎn)期待。
“3000元補貼不過(guò)癮”
新一輪的汽車(chē)節能補貼政策令金磊所在的4S店人氣大增。
2010年，發(fā)改委發(fā)布了享受節能惠民補貼車(chē)型目錄。在優(yōu)惠政策的帶動(dòng)下，2010年自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額迅速攀升，曾經(jīng)一度達到45%。2011年后，國家取消車(chē)購稅減免、汽車(chē)下鄉和以舊換新等優(yōu)惠政策。2013年下半年，汽車(chē)節能補貼政策基本退出�！皵嗄獭焙蟮淖灾髌放破�(chē)市場(chǎng)份額開(kāi)始持續下降，今年8月份市場(chǎng)占有率僅為37.1%。
“去年就不應該取消補貼，回過(guò)頭來(lái)看就是折騰�！奔�(chē)銷(xiāo)售總經(jīng)理孫曉東在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。
“很多人過(guò)度強調了節能補貼的作用�！睆堉居抡J為，《目錄》發(fā)布的主要目的是推廣節能環(huán)保汽車(chē)，其次才是扶持自主品牌。
張志勇表示，新一輪的補貼對自主品牌肯定有提振作用，但是不會(huì )像前一輪補貼那么“給力”。2009年的補貼政策是和汽車(chē)下鄉、減免購置稅聯(lián)系在一起的，對自主品牌的影響顯然要大于現在。
金磊也向《中國經(jīng)濟周刊》表示，“5年前，3000元的補貼人們感覺(jué)很多了，現在3000元補貼總感覺(jué)‘不過(guò)癮’。另外，1.6L排量以下的外資品牌車(chē)型越來(lái)越多，原本自主品牌能享受到的補貼政策，一些外資品牌也能享受到�！�
《中國經(jīng)濟周刊》統計發(fā)現，在此次公布的《目錄》中，很多自主品牌的“天敵車(chē)型”也赫然在列，和自主品牌車(chē)型一樣能享受補貼，如一汽豐田的卡羅拉、廣汽本田的飛度等。
5年內一半自主品牌面臨淘汰
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚告訴《中國經(jīng)濟周刊》，經(jīng)過(guò)10余年發(fā)展，自主品牌汽車(chē)發(fā)展已取得巨大進(jìn)步，主要整車(chē)企業(yè)建立起比較完整的技術(shù)研發(fā)體系，產(chǎn)品水平和品質(zhì)也取得不斷進(jìn)步和提升。
美國市場(chǎng)研究與咨詢(xún)公司J.D.Power數據顯示，中國自主品牌乘用車(chē)新車(chē)質(zhì)量(IQS)PP100(每100臺車(chē)的問(wèn)題點(diǎn)數，分值越低可靠性越高)與外國品牌的差距已由2007年的139個(gè)縮小到2013年的50個(gè)。此外，在C-NCAP(中國-新車(chē)碰撞測試)安全碰撞測試中，獲得五星成績(jì)的自主品牌車(chē)型已經(jīng)越來(lái)越多，和外資品牌的表現相差無(wú)幾。
近幾年，中國自主品牌車(chē)企紛紛開(kāi)始轉型，苦心孤詣終獲一技之長(cháng)。
越來(lái)越多的國際設計大師被挖角至自主品牌擔當設計重任，原來(lái)的“山寨至上”早就被自主技術(shù)研發(fā)、自主采購制造的“正向研發(fā)”所替代。國內主要的自主品牌車(chē)企已經(jīng)紛紛實(shí)施戰略轉型：比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)步得到外界認可，電動(dòng)大巴K9遠銷(xiāo)歐美，其電動(dòng)車(chē)儲能系統堪稱(chēng)“獨門(mén)絕技”；長(cháng)安則加大研發(fā)投入，在NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)等多個(gè)領(lǐng)域獲得突破；長(cháng)城主打SUV細分市場(chǎng)并取得了較大的市場(chǎng)規�！�
“自主品牌品質(zhì)的進(jìn)步和品牌形象的進(jìn)步不一致�！睆堉居赂嬖V《中國經(jīng)濟周刊》，雖然近年來(lái)自主品牌車(chē)企苦練內功，品質(zhì)取得了長(cháng)足進(jìn)步，但品牌依舊是幾年前“低質(zhì)低價(jià)”的形象。
有專(zhuān)家認為，自主品牌形象較差，一方面是品牌塑造方面投入不夠，更重要的是自主品牌車(chē)企良莠不齊，一些“害群之馬”拉低了自主品牌的整體形象。
這些發(fā)展質(zhì)量不高的自主品牌車(chē)企可能很快將被淘汰。董揚告訴《中國經(jīng)濟周刊》，今后3到5年內，一半左右的自主品牌將消失。
張志勇贊同董揚的說(shuō)法，他表示，美國、日本、德國等汽車(chē)強國，汽車(chē)企業(yè)也就三五家，而目前中國自主品牌車(chē)企多達二三十家，淘汰不可避免。
“比亞迪、長(cháng)城、奇瑞、吉利、長(cháng)安等品牌發(fā)展都還不錯，未來(lái)中國自主品牌應該在10家左右�！睆堉居骂A測說(shuō)。
長(cháng)安汽車(chē)黨委書(shū)記朱華榮在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，有些自主品牌連基地都沒(méi)有，不是靠正常的經(jīng)營(yíng)來(lái)維持生存，而是靠中國特殊的環(huán)境、資本運作、土地和當地政府的扶持政策撐著(zhù)。一旦政策有變，企業(yè)自身沒(méi)有造血能力，很快就完了。
“政府最需要做的就是什么都不做，放手，讓一些自主品牌死掉�！睆堉居赂嬖V《中國經(jīng)濟周刊》，自主品牌市場(chǎng)份額可能還會(huì )繼續下滑，但經(jīng)過(guò)一輪大浪淘沙，留下來(lái)的必定是強者。
(文中金磊為化名)
歷次節能汽車(chē)補貼推廣政策
2010年5月底
財政部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《“節能產(chǎn)品惠民工程”節能汽車(chē)推廣實(shí)施細則》指出，排量在1.6升以下的車(chē)型將享受節能補貼，補助標準為3000元/輛，但首要條件是百公里油耗低于6.9升。截至2011年10月，相關(guān)部門(mén)共補貼汽車(chē)357萬(wàn)輛，中央財政累計安排補貼資金107億元。
2011年10月
財政部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)文調整汽車(chē)節能補貼政策，補貼車(chē)型標準提高，百公里油耗從此前的6.9升提升至6.3升，但車(chē)輛補貼保持3000元不變。2012年5月，國家決定再安排財政補貼60億元支持推廣1.6升及以下排量的節能汽車(chē)。2013年9月，由于60億元資金使用完畢，該項政策補貼結束。
2014年9月11日
國家發(fā)改委公布《“節能產(chǎn)品惠民工程”節能環(huán)保汽車(chē)推廣目錄》，該目錄中的車(chē)型享受?chē)?000元補貼。根據現行發(fā)布的補貼政策，從2013年10月1日—2015年12月31日，國家繼續實(shí)施1.6升及以下節能環(huán)保汽車(chē)推廣補貼政策。但將申報門(mén)檻從原來(lái)百公里油耗6.3升的限制提升至5.9升。
