摘要：某一線(xiàn)豪華品牌4S店銷(xiāo)售人員坦言，他每賣(mài)出一臺旗艦車(chē)型的提成僅有700元-800元，部分優(yōu)惠幅度較大的車(chē)型售出后基本上沒(méi)有提成。
“雖然‘十一’黃金周期間優(yōu)惠力度比平時(shí)多一些，但是購車(chē)人數與往年相比并沒(méi)有明顯增加，客流量明顯下滑了。轎車(chē)下滑比較明顯，SUV賣(mài)的還是不錯的，下滑幅度明顯比轎車(chē)小很多�！庇袞|風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售人員告訴《證券日報》記者。
可以說(shuō)，除了東風(fēng)日產(chǎn)之外，記者從近日走訪(fǎng)的多家4S店銷(xiāo)售人員處獲悉，包括一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)雪鐵龍、寶馬、捷豹路虎等在內的多家4S店，今年的“十一”假期市場(chǎng)并沒(méi)有如愿進(jìn)入黃金期，銷(xiāo)量并不樂(lè )觀(guān)。
對此，資深汽車(chē)行業(yè)分析人士張志勇認為，中國汽車(chē)市場(chǎng)現在有飽和程度肯定會(huì )越來(lái)越高，增長(cháng)速度越來(lái)越低的趨勢。與去年、前年相比，今年“十一”黃金周的銷(xiāo)量肯定不如以往。
新車(chē)銷(xiāo)量不樂(lè )觀(guān)之余，記者在走訪(fǎng)過(guò)程中了解到，個(gè)別集團要求旗下豪華車(chē)品牌4S店的管理人員下班時(shí)間延遲到晚上20:00時(shí)，理由是“利用多出來(lái)的時(shí)間研究怎樣讓銷(xiāo)量提升”。也有豪華車(chē)品牌4S店銷(xiāo)售人員因為提成過(guò)低，經(jīng)常被罰款，紛紛跳槽到主流的合資品牌。
多個(gè)品牌黃金周銷(xiāo)量低迷
銷(xiāo)售員稱(chēng)進(jìn)店人數減少
“去年‘十一’黃金周期間，我一個(gè)人賣(mài)出8臺車(chē)，今年只賣(mài)出4臺車(chē)。店里業(yè)績(jì)好一些的銷(xiāo)售經(jīng)理也就賣(mài)出去十幾臺，大家基本上都是這個(gè)情況，不太好。進(jìn)店人數與去年相比明顯減少了�！币黄S田北京某4S店銷(xiāo)售經(jīng)理表示。
與此同時(shí)，多家品牌4S店的銷(xiāo)售人員均有同樣的感受。有東風(fēng)雪鐵龍某4S店銷(xiāo)售人員告訴記者，“今年‘十一’黃金周我就賣(mài)出去十幾臺車(chē)，同事們都反映今年車(chē)越來(lái)越難賣(mài)。去年是顧客找銷(xiāo)售經(jīng)理，今年是銷(xiāo)售經(jīng)理追著(zhù)客戶(hù)跑，十幾臺車(chē)也是我非常努力才賣(mài)出去的”。
廣汽本田北京某4S店銷(xiāo)售經(jīng)理直言，“‘十一’黃金周最后一天上午，店里只賣(mài)出一臺鋒范。國慶期間店里共銷(xiāo)售汽車(chē)26輛，剛上市不久的新奧德賽賣(mài)得最多，售出8臺車(chē)，飛度賣(mài)出4臺”。
按照中國汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的“凹形結構”規律，一般來(lái)說(shuō)，7月份、8月份屬于汽車(chē)銷(xiāo)售淡季，從9月份開(kāi)始，市場(chǎng)逐步有所回升，從11月份到來(lái)年的2月份屬于銷(xiāo)售旺季。
緣何今年經(jīng)銷(xiāo)商們多是這樣的反應？在上述東風(fēng)雪鐵龍成都某4S店銷(xiāo)售人員看來(lái)，之所以今年“十一”黃金周期間成都汽車(chē)市場(chǎng)表現低迷，與限購和成都車(chē)展有關(guān)�！敖衲晟习肽瓿啥紓鞒鱿拶徬⒑�，當時(shí)大家著(zhù)急購車(chē)，已經(jīng)提前預支了銷(xiāo)量。成都車(chē)展又帶動(dòng)了一部分，留給國慶黃金周的市場(chǎng)就小了。從大的市場(chǎng)方面來(lái)看，現在可供挑選的品牌、車(chē)型很多，并且多數人利用黃金假期都出去旅游了�！�
就此，張志勇表示，“汽車(chē)市場(chǎng)的飽和程度越來(lái)越高，大家對于黃金周期間購買(mǎi)汽車(chē)的觀(guān)點(diǎn)越來(lái)越弱化。汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格的下降也讓黃金周的概念逐漸弱化。越是賣(mài)方市場(chǎng)，節假日期間有購車(chē)需求的用戶(hù)越多。市場(chǎng)供求關(guān)系以及消費理念的變化，已經(jīng)開(kāi)始改變整個(gè)市場(chǎng)消費者的購買(mǎi)行為”。
不過(guò)，他并不認為現在的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了買(mǎi)方市場(chǎng)�！爱敼┻^(guò)于求時(shí)，我們可以說(shuō)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到買(mǎi)方市場(chǎng)階段。但是，現在的汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)狀況還是不錯的，2013年全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(cháng)14.76%和13.87%。消費者購買(mǎi)意愿還是比較強烈的�！�
豪車(chē)銷(xiāo)量同樣不樂(lè )觀(guān)
4S店管理人員“被”加班
可以說(shuō)，除了大眾之外，其它品牌在今年的“十一”期間中并沒(méi)有感受到更多“假期”。豪華車(chē)市場(chǎng)同樣不是很樂(lè )觀(guān)，寶馬、捷豹路虎的經(jīng)銷(xiāo)商人士均向記者感慨銷(xiāo)量不及以往�！敖衲昝黠@不行，SUV車(chē)型比轎車(chē)好賣(mài)一些。集團領(lǐng)導都下達通知，要求店里的高層管理人士以后延長(cháng)下班時(shí)間到晚上20:00時(shí)，讓我們思考如何提升銷(xiāo)量的問(wèn)題�！庇胁辉妇呙哪澈廊A車(chē)4S店管理人士告訴記者。
也有路虎經(jīng)銷(xiāo)商人士坦言，“上半年銷(xiāo)量還可以，從7月份開(kāi)始就逐漸不行了。黃金周之前我們還做了一些準備，但是進(jìn)店人數明顯不如往年”。
在他看來(lái)，限購對豪車(chē)銷(xiāo)量的影響相對很小，基本上能買(mǎi)得起豪車(chē)的人，都不缺車(chē)牌號。銷(xiāo)量不樂(lè )觀(guān)與大的經(jīng)濟環(huán)境不好有關(guān)系，消費者兜里沒(méi)有閑錢(qián)買(mǎi)豪車(chē)了。針對反壟斷等政策，消費者可能有持幣待購、等待降價(jià)的心態(tài)。
不過(guò)，張志勇并不認同上述路虎經(jīng)銷(xiāo)商人士的分析�！皩τ诤儡�(chē)的消費者來(lái)講，他們對價(jià)格的敏感度相對較低。與此同時(shí)，一般的消費者對于反壟斷帶來(lái)的價(jià)格下降并不是非常了解，而反壟斷帶來(lái)消費者持幣觀(guān)望的基礎并不是很強。就像我們現在一直認為反壟斷可以給自主品牌帶來(lái)發(fā)展機會(huì )一樣，這個(gè)判斷顯然是不對的。如果豪車(chē)價(jià)格下降，那么從豪車(chē)、B級車(chē)、A級車(chē)、A0級車(chē)，一級一級下來(lái)價(jià)格都會(huì )出現下降，這反而是自主品牌的利空消息�！�
個(gè)別豪車(chē)提成低
銷(xiāo)售人員跳槽
在采訪(fǎng)中，記者發(fā)現了另外一個(gè)問(wèn)題，各家經(jīng)銷(xiāo)商除了“十一”黃金周銷(xiāo)量明顯不及過(guò)往之余，個(gè)別品牌也出現了銷(xiāo)售人員流失的問(wèn)題�！半m然賣(mài)出一臺車(chē)的提成有5000元，但是我們經(jīng)常是一個(gè)月、甚至兩個(gè)月時(shí)間都賣(mài)不出去一臺車(chē)�！蹦硠谒谷R斯4S店銷(xiāo)售人員向記者抱怨。
某一線(xiàn)豪華品牌4S店銷(xiāo)售人員坦言，他每賣(mài)出一臺旗艦車(chē)型的提成僅有700元-800元，部分優(yōu)惠幅度較大的車(chē)型售出后基本上沒(méi)有提成�！盎旧�，我賣(mài)的最好的成績(jì)約為18輛/月�？鄢恍┝P款，平均下來(lái)每個(gè)月的實(shí)際提成僅2000元左右，收入還不如一些主流汽車(chē)品牌�！�
由于提成偏低，他已經(jīng)跳槽到了一家主流合資品牌4S店，繼續從事銷(xiāo)售工作。就此，記者輾轉聯(lián)系到該豪華品牌4S店管理人員，他坦言，店里的市場(chǎng)部主管、銷(xiāo)售顧問(wèn)確實(shí)已經(jīng)換了不少人。員工離職的頻率稍高，但在銷(xiāo)售行業(yè)，員工流動(dòng)本來(lái)就非常頻繁�！耙痪�(xiàn)豪華品牌擴張太快，4S店數量太多，廠(chǎng)商為了完成銷(xiāo)量目標，會(huì )強制要求經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)貨。經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)辦法只好低價(jià)處理，銷(xiāo)售顧問(wèn)自然從中獲取的提成就少了�！�
不得不說(shuō)，雖然各家品牌廠(chǎng)商都在為了擴大市場(chǎng)份額而積極擴張產(chǎn)能，但是，在整個(gè)經(jīng)濟大環(huán)境疲軟的態(tài)勢下，隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)飽和度越來(lái)越高，消費者可以選擇的品牌數量越來(lái)越多，廠(chǎng)商一味把銷(xiāo)量目標的壓力轉嫁到經(jīng)銷(xiāo)商身上，并不是良策。根據市場(chǎng)需求適當擴張產(chǎn)能，才是長(cháng)久之計。
