補丁不是IT企業(yè)完善產(chǎn)品的專(zhuān)利!大眾也準備對其召回的相關(guān)車(chē)輛打上補丁。
國家質(zhì)檢總局發(fā)布的消息稱(chēng)，10月15日，一汽大眾汽車(chē)有限公司和大眾汽車(chē)(中國)銷(xiāo)售有限公司根據《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》的規定，宣布自2015年2月2日期，在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車(chē)和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)，涉及車(chē)輛分別為563605輛和17485輛。大眾汽車(chē)公司稱(chēng)，本次召回活動(dòng)將涉及全球其它市場(chǎng)。一汽大眾汽車(chē)有限公司和大眾汽車(chē)(中國)銷(xiāo)售有限公司的授權經(jīng)銷(xiāo)商將為召回范圍內車(chē)輛免費安裝金屬襯板，以消除安全隱患。
這意味著(zhù)，此前新速騰后懸架缺陷，不是個(gè)性問(wèn)題而是共性問(wèn)題，所以需要召回。
而7月22日，一汽大眾還曾在《關(guān)于速騰后懸架的相關(guān)聲明》中，表示速騰的后懸架問(wèn)題屬于極個(gè)別案例，并非設計和制造過(guò)程中出現的批量問(wèn)題，并將按照三包規定的內容進(jìn)行處理。8月14日國家質(zhì)檢總局執法督查司國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心介入調查，多次約談一汽大眾，同時(shí)開(kāi)展用戶(hù)回訪(fǎng)、現場(chǎng)勘查、缺陷技術(shù)分析和專(zhuān)家評估等工作。
兩個(gè)月后，一紙召回聲明，再次把大眾推到風(fēng)尖浪口之上，并或將引發(fā)兩大思考。
拷問(wèn)廠(chǎng)家降成本的限度
現在看來(lái)，大眾“降成本”似乎過(guò)了頭。
原本，速騰是獨立懸架的，但在2011年5月至2014年5月生產(chǎn)期間，改為了“拖曳臂”非獨立懸架。
結果，問(wèn)題紛出。因此，新速騰后懸架問(wèn)題，在很大程度上，非供應鏈出了問(wèn)題，而是設計可能不太合理。正因為如此，之后生產(chǎn)的新速騰又把這種“耦合臂式懸架”改回了獨立懸架。
顯然，在一定程度上，導致大眾這次召回的，是過(guò)度降成本惹的禍。因為，相對于非獨立懸架來(lái)說(shuō)，獨立懸架的采購成本更高�？梢酝扑愠�，3年期間數十萬(wàn)輛的產(chǎn)量，至少可以節省數千萬(wàn)元的成本支出。
這與大眾當初大力開(kāi)拓中國市場(chǎng)時(shí)，依靠“技術(shù)過(guò)�！蔽Φ陌l(fā)展戰略，不能同日而語(yǔ)。來(lái)自PQ35平臺的速騰投放中國市場(chǎng)之時(shí)，“多連桿獨立懸架”成為一大賣(mài)點(diǎn)，也為大眾建立起良好的口碑。但后來(lái)，一些走在競爭對手前面的配置被取消了，也引發(fā)了消費者對新版車(chē)型減配縮水的鋪天蓋地的吐槽。
“天下熙熙皆為利來(lái)，天下攘攘皆為利往”，追求更高的利潤本來(lái)無(wú)可厚非。然而，凡事得有個(gè)度。
競爭壓力，降成本是必由之路，關(guān)鍵是看怎樣降。從管理、從營(yíng)銷(xiāo)、從工藝等方面降，均是可行之道。但是如果以犧牲消費者利益為代價(jià)的降成本，還是免了罷。這種鋌而走險的投機行徑，日子長(cháng)了必然露出馬腳。
大眾本次的召回，對所有車(chē)企來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)極大的警示——企業(yè)降成本的同時(shí)，必須首先確保產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性。
審視對消費者的態(tài)度
水可載舟，亦可覆舟。車(chē)企的一舉一動(dòng)，必然影響消費者的對其認知和態(tài)度。
大眾在中國市場(chǎng)突飛猛進(jìn)、賺得盆滿(mǎn)缽溢，主要是得益于在全球汽車(chē)消費規模最大的中國市場(chǎng)上，存在大量信任其汽車(chē)質(zhì)量的擁躉。
截至2014年前3季度，大眾在華兩家合資公司均售出了百萬(wàn)輛以上的汽車(chē)，高居中國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量榜單前兩位。
但問(wèn)題也在逐漸暴露，中國汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)的統計數據顯示，2014年前7個(gè)月，有關(guān)一汽-大眾速騰的投訴，以893條高居榜首。而5月1日-7月30日，反映速騰后懸架存在安全隱患的，就高達671條。
毫無(wú)疑問(wèn)，大眾對缺陷產(chǎn)品召回處理的完美程度，必將影響潛在消費者未來(lái)的選擇。
前不久，波士頓咨詢(xún)公司的一項針對中國汽車(chē)市場(chǎng)品牌忠誠度的調查顯示，近75%的車(chē)主計劃在換車(chē)時(shí)更換品牌，這一比例在全球主要汽車(chē)市場(chǎng)中最高。而相對于目前國內的汽車(chē)保有量，將有超過(guò)9000萬(wàn)人在換車(chē)時(shí)傾向于其他品牌。
這說(shuō)明，眼下的中國車(chē)市，仍是一個(gè)處于變動(dòng)的市場(chǎng)，并不是格局不可更改的鐵板一塊，依然存在“三十年河東河西”、力量對比此消彼漲的極大可能性。任何企業(yè)都莫想一勞永逸，試圖僅僅依靠以前的口碑來(lái)高枕無(wú)憂(yōu)，其實(shí)是不可行的。企業(yè)現在以及將來(lái)的表現，將是繼續提高品牌忠誠度的關(guān)鍵。
在市場(chǎng)的激烈競爭之下，如逆水行舟，不進(jìn)則退。車(chē)企唯有提升車(chē)輛品質(zhì)、認真解決缺陷產(chǎn)品、細心呵護消費者，才能在市場(chǎng)上始終立于不敗之地。
但遺憾的是，大眾提出的在相關(guān)車(chē)輛后軸縱臂上安裝金屬襯板的召回措施，并不能讓消費者們完全滿(mǎn)意。網(wǎng)上洶涌而來(lái)的，是一片異口同聲的憤怒之聲。
大眾在其提交的技術(shù)材料中，聲稱(chēng)金屬襯板會(huì )使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車(chē)輛的行駛穩定性，并會(huì )發(fā)出持續的警示性噪音。
也就是說(shuō)，明知后軸縱臂可能斷裂，而只是加一道鋼板，僅僅起到“報警器”的作用，而根本問(wèn)題并未最終得到解決。打補丁之后，后軸縱臂斷裂的風(fēng)險猶存，如此解決方案治標不治本。從技術(shù)上說(shuō)，新速騰原有的車(chē)身定位點(diǎn)未變，而把“多連桿獨立懸架”換成“耦合臂式懸架”，存在導致扭力梁則與車(chē)輪軸心幾乎重疊、誘發(fā)金屬疲勞的問(wèn)題。
國家質(zhì)檢總局提示廣大消費者，鑒于后軸縱臂斷裂問(wèn)題直接影響行車(chē)安全，在生產(chǎn)者實(shí)施召回之前，如發(fā)現縱臂存在彎折、裂紋等情形時(shí)，主動(dòng)聯(lián)系一汽大眾汽車(chē)有限公司和大眾汽車(chē)(中國)銷(xiāo)售有限公司授權的經(jīng)銷(xiāo)商，對后軸縱臂進(jìn)行檢修。
過(guò)度看重生產(chǎn)成本，已經(jīng)使大眾飽嘗苦果�，F在，大眾不能在召回成本上，重蹈覆轍。而是要為消費者負責，拿出一個(gè)平息車(chē)主怒氣、切實(shí)保護消費者合法權益和人身財產(chǎn)安全的完美解決方案。
