這個(gè)10月份，一汽-大眾過(guò)得并不平靜。它先后兩次成為媒體頭條的首選。10月11日，在中德政府間會(huì )晤中傳出消息，德國大眾將擴大在一汽-大眾合資公司的股份，從40%增至49%。有分析認為，這是政府間的貿易協(xié)商，德國可以因此采購更多來(lái)自中國的高鐵訂單。10月15日，一汽-大眾以一種業(yè)內罕見(jiàn)的打補丁方式，向質(zhì)檢總局備案了對新速騰的召回和修理方案，并向社會(huì )公布。這個(gè)補丁被調侃為鐵皮膏藥，成為“技術(shù)領(lǐng)先”和“以人為本”兩個(gè)戰略指引下的大眾汽車(chē)在華巨大諷刺。

　　涉及召回的是一汽-大眾在2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的速騰汽車(chē)，共計563605輛，以及大眾進(jìn)口的17485輛甲殼蟲(chóng)轎車(chē)，生產(chǎn)日期為2012年4月24日至2013年7月17日。根據外媒的報道，這并不是大眾此次召回的全部，同類(lèi)產(chǎn)品也將在國外啟動(dòng)召回。和幾年前的DSG召回相比，大眾這次在質(zhì)檢總局影響下，迅速做出應對，證明中國市場(chǎng)在汽車(chē)質(zhì)量監管方面的進(jìn)步。

　　據了解，大眾汽車(chē)公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，該公司表示金屬襯板會(huì )使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車(chē)輛的行駛穩定性，并會(huì )發(fā)出持續的警示性噪音。

　　不過(guò)，本次公告并沒(méi)有公布導致車(chē)輛后軸縱臂斷裂的具體原因。無(wú)論是設計因素、材料因素或者使用過(guò)程的原因，目前都在猜測之中。

　　大眾汽車(chē)在今年繼續保持全球的良好增長(cháng)勢頭并希望實(shí)現千萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規模，在其全球戰略布局中，中國市場(chǎng)舉足輕重，未來(lái)將實(shí)現500萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)。在此背景之下，盡早解決產(chǎn)品質(zhì)量負面問(wèn)題，是大眾必須認真思考的課題。

　　事實(shí)上，在過(guò)去幾年里，包括大眾汽車(chē)在內的若干跨國公司都在研究如何減少過(guò)度設計和過(guò)度制造，提供從成本到舒適度都符合當地需求的產(chǎn)品，簡(jiǎn)而言之就是通過(guò)材料和設計調整，以更低成本實(shí)現滿(mǎn)足標準的產(chǎn)品功能。長(cháng)安福特羊角斷裂、大眾DSG失速、通用汽車(chē)拋光輪轂以及大眾此次速騰事件給這個(gè)研發(fā)方向敲響警鐘，中國市場(chǎng)并不是試驗場(chǎng)，它應該獲得和全球最大汽車(chē)市場(chǎng)一樣的尊重。

　　新速騰召回曲折路

　　2012年3月7日，一汽大眾新速騰上市，新車(chē)采用扭力梁非獨立后懸掛。

　　2012年下半年開(kāi)始，陸續有車(chē)主反映車(chē)輛后懸掉漆生銹、行駛中有異響等問(wèn)題，速騰投訴量不斷增加。

　　2013年9月5日，2014款速騰上市。

　　2014年5月，一汽大眾將速騰由非獨立懸掛換成了多連桿獨立懸掛。

　　2014年7月22日，一汽大眾官方發(fā)表聲明，稱(chēng)速騰的后懸架問(wèn)題屬于極個(gè)別案例，并非設計和制造過(guò)程中出現的批量問(wèn)題。對那些有意散布不實(shí)信息者保留追究其法律責任的權利。

　　2014年8月14日，質(zhì)檢總局啟動(dòng)缺陷調查，約談一汽大眾，并開(kāi)展用戶(hù)回訪(fǎng)、現場(chǎng)勘查、缺陷技術(shù)分析工作。

　　2014年10月15日，一汽大眾向國家質(zhì)檢總局提交并備案了速騰和甲殼蟲(chóng)召回計劃。