據中國之聲《新聞縱橫》報道，新速騰終于開(kāi)始召回了。本周末，國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站發(fā)布的公告顯示，因后軸縱臂存在斷裂隱患，對一汽大眾新速騰進(jìn)行召回，約有58萬(wàn)輛車(chē)受到影響。
我們先來(lái)回顧一下新速騰斷軸事件的始末：2012年后半年開(kāi)始，陸續有車(chē)主反映出現高速后懸直接斷裂導致車(chē)輛幾乎失控;
今年7月22日，一汽大眾官方發(fā)表了一段聲明，明確表示速騰后懸斷裂并非產(chǎn)品的批量問(wèn)題，且不承認自己有任何錯誤;8月14日，國家質(zhì)檢總局啟動(dòng)了缺陷調查;10月15日，一汽大眾向國家質(zhì)檢總局提交并備案了召回計劃。
那么，該怎么妥善解決這么多車(chē)主遇到的問(wèn)題?召回后的補救措施是否真的有用?
一汽大眾和大眾汽車(chē)從2015年2月2號起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰和2012年4月24號至2013年7月17號生產(chǎn)的甲殼蟲(chóng)。發(fā)生后懸掛斷裂的事故車(chē)，主要集中在2012年到2014年5月間所銷(xiāo)售的新速騰，這部分車(chē)有個(gè)共同特點(diǎn)，就是采用了非獨立的懸掛系統。采用這個(gè)系統的車(chē)有什么特點(diǎn)呢?
清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授宋�。悍仟毩壹艿牧硪粋�(gè)特點(diǎn)，由于它左右都有關(guān)聯(lián)，經(jīng)常會(huì )使懸置以下結構的重量比較重，這會(huì )使汽車(chē)的平順性變差，尤其是汽車(chē)的抓地性能，在高速行駛時(shí)，它的抓地性能也會(huì )差一點(diǎn)。
說(shuō)白了，采用這個(gè)系統的車(chē)，坐著(zhù)可能不太舒服、駕控感和安全性相對來(lái)說(shuō)差了一點(diǎn)，由于現代人對于車(chē)子乘坐的舒適性、安全性、操控性要求越來(lái)越高，所以，獨立懸掛系統逐漸成為主流配置。宋健說(shuō)：
宋�。悍仟毩壹芤话銇�(lái)講，都是用于重型載重車(chē)，或者相對來(lái)講便宜點(diǎn)的汽車(chē)上，像卡車(chē)、農用車(chē)，因為它的造價(jià)便宜、成本低在這種情況下，經(jīng)常采用非獨立懸架。而相對來(lái)講轎車(chē)上，非獨立懸架一般來(lái)講采用的比較少。
據了解，速騰在2012年以前的車(chē)型使用的是獨立懸掛系統，2012年新款速騰上市的時(shí)候為了節約成本，改成了非獨立懸掛系統，而在今年5月份新上市的速騰身上又重新改回了獨立懸掛系統。針對后軸縱臂斷裂問(wèn)題，企業(yè)的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。企業(yè)表示，金屬襯板安裝好后，如果再出現后軸縱臂斷裂現象時(shí)，金屬板將可以保證車(chē)輛的行駛穩定性，并會(huì )發(fā)出持續的警示性噪音提示車(chē)主。
這個(gè)召回措施出來(lái)以后，非但沒(méi)有讓車(chē)主們安心，反而激起了用戶(hù)更強烈的情緒，因為問(wèn)題車(chē)被召回后的處理方式是“在后軸縱臂上安裝金屬襯板，這樣在后軸發(fā)生斷裂時(shí)金屬襯板會(huì )起到防護作用，并且會(huì )發(fā)出刺耳的鳴音�！�
但是很多車(chē)主就說(shuō)，這樣的處理方法就跟“打補丁”一樣，因為處理后，如果縱臂梁還是彎折，金屬板也只能幫忙扛一陣，并通過(guò)噪音告訴車(chē)主——我要斷……其實(shí)是根本無(wú)法起到保護作用的。
對于此次一汽大眾召回新速騰進(jìn)行免費加裝金屬襯板，而不是更換后軸，業(yè)內人士認為，主要是廠(chǎng)商從成本考慮。但是如果真的遇到斷軸事故，特別是在高速行駛中，一塊金屬襯板根本無(wú)法起到保護作用。
汽車(chē)維修專(zhuān)家闞師傅：它其實(shí)承載著(zhù)整個(gè)后車(chē)的車(chē)身，包括連接兩個(gè)輪胎，所以它屬于行使系的一部分。那么這個(gè)東西要斷裂之后，會(huì )導致我們車(chē)突然跑著(zhù)跑著(zhù)會(huì )趴下，我們形象地講叫“崴腳”了。
據業(yè)內技術(shù)人士透露，如果要更換后軸縱臂，這樣的措施對廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)成本太高，因為除了50多萬(wàn)輛車(chē)舊的軸的成本，還要考慮新?lián)Q上的50多萬(wàn)輛車(chē)的軸，再加上人工成本，成本必然比加裝金屬襯板高出許多。有些業(yè)內人士擔心，雖然此前存在安全隱患的新速騰不可能每一臺車(chē)都出現斷軸，但是一旦出現，一塊金屬襯板難以解決問(wèn)題，這種“打補丁”式的措施依然很難徹底破解新速騰遇到的“斷軸門(mén)”。速騰斷軸的原因是設計、制造或是其他方面的原因，到現在也不清楚。
而汽車(chē)的后軸是汽車(chē)運行中關(guān)鍵的一個(gè)部件，直接關(guān)系到行車(chē)安全。國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心專(zhuān)家王凱明提醒制造商說(shuō)：
王凱明：它涉及到結構設計，涉及到材料的應用，涉及到加工工藝，涉及到組裝，涉及到使用情況。而現在的實(shí)例大家可以看，到底是先彎曲才產(chǎn)生逐漸斷裂，還是先有斷裂后來(lái)彎曲，這實(shí)際上是需要有一個(gè)驗證的過(guò)程。使用類(lèi)似結構的車(chē)輛很多，但是出現這樣斷裂概率比較高的確實(shí)是很少。所以這方面我們也提醒廠(chǎng)家，這個(gè)缺陷原因是必須要找到的，否則的話(huà)，盲目提出一個(gè)糾正或者召回措施，不能真正解決問(wèn)題。
針對新速騰后軸縱臂斷裂問(wèn)題，國家質(zhì)檢總局執法司司長(cháng)嚴馮敏也對企業(yè)作出了警告：
嚴馮敏：品牌意味著(zhù)誠信，誠信對于生產(chǎn)企業(yè)而言，首先是確保產(chǎn)品質(zhì)量安全，一旦發(fā)現產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題，就應該主動(dòng)履行義務(wù)，勇于承擔責任。不管企業(yè)規模有多大，品牌影響力有多強，在法律面前都是平等的。
