“極個(gè)別案例”是什么數量級的概念?一汽大眾給出的答案是：56萬(wàn)輛。

　　一波三折的新速騰“斷軸門(mén)”事件上周末有了最新說(shuō)法。一汽大眾將從明年2月2日起在國內召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的速騰汽車(chē)，共計563605輛。不過(guò)，與以往的召回公告不同的是，本次召回，一汽大眾并沒(méi)有公布導致車(chē)輛后軸縱臂斷裂的具體原因。

　　多數車(chē)主不滿(mǎn)意和不能接受召回措施

　　針對后軸縱臂斷裂問(wèn)題，企業(yè)的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。一汽大眾表示，金屬襯板安裝好后，如果再出現后軸縱臂斷裂現象時(shí)，金屬板將可以保證車(chē)輛的行駛穩定性，并會(huì )發(fā)出持續的警示性噪音提示車(chē)主。這個(gè)召回措施出來(lái)以后，非但沒(méi)有讓車(chē)主們安心，反而激起了用戶(hù)更強烈的情緒，因為問(wèn)題車(chē)被召回后的處理方式就跟“打補丁”一樣，根本無(wú)法起到保護作用。

　　有些業(yè)內人士擔心，此前存在安全隱患的新速騰不可能每一臺車(chē)都出現斷軸，但一旦出現，一塊金屬襯板難以解決問(wèn)題，這種“打補丁”的措施依然很難徹底破解新速騰遇到的“斷軸門(mén)”。速騰斷軸的原因是設計、制造或是其他方面的原因，到現在也不清楚。

　　根據愛(ài)卡汽車(chē)速騰論壇上的最新調查顯示，參與投票的網(wǎng)友中有98%對這次召回方案表示不滿(mǎn)意和不能接受。

　　企業(yè)過(guò)于追求利潤忽視產(chǎn)品和消費者

　　1987年，邁克爾·道格拉斯憑借影片《華爾街》捧走了奧斯卡“小金人”。他飾演的銀行家戈登有句名言：“貪婪是好的�！逼髽I(yè)追求更多利潤無(wú)可厚非，然而這次，貪婪的一汽大眾真能全身而退嗎?

　　似乎，一汽大眾不用擔心自己的銷(xiāo)量。9月，一汽大眾終端銷(xiāo)量近16萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.9%;前三季度銷(xiāo)售整車(chē)135萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.7%，已完成全年170萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)目標的79.5%。其中，深陷“斷軸門(mén)”的速騰銷(xiāo)量持續增長(cháng)，7月銷(xiāo)量26879輛，8月25717輛，9月更是達到28782輛。

　　事實(shí)上，很長(cháng)一段時(shí)間以來(lái)，一汽大眾在中國市場(chǎng)一直占有很高的品牌溢價(jià)能力、銷(xiāo)量及利潤，部分車(chē)型甚至一車(chē)難求。然而，遺憾的是，面對消費者的信任，一汽大眾考慮更多的不是如何回報這份厚愛(ài)，卻是如何賺取更多利潤。

　　2012年3月7日，新速騰上市。相較于舊款，新車(chē)卻存在多處明顯減配的地方，如車(chē)門(mén)三段式鉸鏈縮水、后備箱液壓支架改成機械式、前后蓋隔音棉消失以及后懸架由獨立式改為半獨立式。顯然售價(jià)不變，減配之后企業(yè)利潤更大。而后懸架的改變，或是造成斷軸的主要原因。

　　對此，有業(yè)內人士認為，觀(guān)念不成熟導致中國消費者對一汽大眾品牌盲目追崇，政府監管和召回制度不完善又放縱企業(yè)鉆孔子。然而，更重要的是，在中國占有高市場(chǎng)份額、賺取高利潤，且持續高增長(cháng)的背景下，逐利已成為個(gè)別車(chē)企的既定經(jīng)營(yíng)方針。

　　根據大眾集團CEO文德恩對董事會(huì )的承諾，2018年大眾汽車(chē)不僅要成為世界第一汽車(chē)制造商，同時(shí)還要實(shí)現利潤第一。這一策略體現在數據上是“每年節省50億歐元”的明確目標。

　　錢(qián)從哪里來(lái)?作為集團內部成本壓縮的一部分，大眾集團已開(kāi)展的動(dòng)作包括減少臨時(shí)員工的數量、停產(chǎn)部分利潤較低的車(chē)型，以及壓低采購價(jià)格，等等。在這個(gè)大方向之下，向來(lái)聽(tīng)命于大眾集團的一汽大眾，改速騰懸掛、“打補丁”召回等一系列行為，或許就不難理解了。

　　只是，成本削減越來(lái)越嚴苛、對品質(zhì)堅持越來(lái)越松懈、消費者聲音越來(lái)越難以傳達，這些怎么看都像是一家企業(yè)走向衰落的前兆。