近日，一汽大眾宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月份至2014年5月份生產(chǎn)的新速騰汽車(chē)，涉及車(chē)輛為563605輛，通過(guò)在“在后軸縱臂上安裝金屬襯板”的方法來(lái)解決此前消費者集中反映的“斷軸”。然而，一汽大眾公布的解決方案卻引得一片嘩然。據多家媒體報道，多數消費者并不認可該方案，而有業(yè)內人士指出，由于成本問(wèn)題，大眾肯定不愿意按照消費者的要求更換新的獨立懸架，如果將56萬(wàn)輛車(chē)全部更換為獨立懸架，其成本可能高達數十億元。

　　在質(zhì)檢總局公布大眾速騰和甲殼蟲(chóng)的召回公告后，大眾汽車(chē)公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，大眾汽車(chē)公司聲稱(chēng)金屬襯板會(huì )使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車(chē)輛的行駛穩定性，并會(huì )發(fā)出持續的警示性噪音。

　　這一解決方案也被業(yè)界戲稱(chēng)為“打補丁式”方案，并不能從根本上解決后懸架斷裂的問(wèn)題。而后有媒體報道稱(chēng)，大眾汽車(chē)集團一位發(fā)言人近日表示，后軸斷裂與中國司機的駕駛習慣有關(guān)，并非后軸本身的技術(shù)缺陷。召回并不涉及技術(shù)原因，后軸本身是安全的。

　　有業(yè)內人士透露，安裝一塊金屬襯板的費用不超過(guò)100元，而更換一套新的獨立懸架的成本則達數千元。由此，一汽大眾或是因考慮到成本問(wèn)題才通過(guò)此種方式解決速騰后懸架斷裂的問(wèn)題。清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授宋健也認為“安裝一塊金屬襯板的成本很低，更換一個(gè)新的懸架肯定很貴，從實(shí)際利益角度考慮，大眾肯定不愿意更換新的懸架”。

　　中新網(wǎng)記者在淘寶網(wǎng)上搜索發(fā)現，標稱(chēng)“速騰專(zhuān)用的原廠(chǎng)獨立懸架”的售價(jià)從3300元至5000元不等，如果按消費者的需求更換獨立懸架系統，需18億元至數十億元的成本。而按照大眾目前的召回解決方案，假設安裝一塊金屬襯板的費用單車(chē)成本為100元，整個(gè)召回付出的代價(jià)約為5600萬(wàn)元。

　　此前有觀(guān)點(diǎn)質(zhì)疑，新速騰為降低成本而采用成本低廉的非獨立懸掛。召回的新速騰使用的“非獨立懸架”在淘寶標價(jià)僅為600多元，與非獨立懸架3300元以上的價(jià)格相比，價(jià)格相差近80%。而在一汽大眾推出“打補丁”方案后，有網(wǎng)友甚至在淘寶網(wǎng)發(fā)布“速騰后軸縱臂強化紙襯板”對其進(jìn)行調侃。