沉默一周之后，大眾終于對速騰及甲殼蟲(chóng)斷軸召回事件進(jìn)行了回應。昨天，大眾中國執行副總裁蘇偉銘在媒體溝通會(huì )上表示，大眾車(chē)型的后軸沒(méi)有缺陷，在全球范圍召回是為打消用戶(hù)顧慮。京華時(shí)報[微博]記者冷宇

　　■大眾表態(tài)

　　將為相關(guān)車(chē)型提供十年質(zhì)保

　　蘇偉銘表示，大眾本次召回的車(chē)型中所采用的耦合桿式后懸架是沒(méi)有缺陷的。極個(gè)別情況下，如果側后方或者后方曾經(jīng)受到過(guò)較為嚴重的沖擊，則有可能導致耦合桿式后懸架縱臂彎曲。如果損傷沒(méi)有及時(shí)發(fā)現并修理，才會(huì )導致后懸架的斷裂。大眾調查了國內存在的55例速騰后軸斷裂的案例后發(fā)現，這些車(chē)輛在懸架斷裂前都出現過(guò)被撞擊的情況。本次召回提供的加裝金屬襯板方案是一個(gè)預防措施，經(jīng)過(guò)論證能夠給本身安全的車(chē)輛加上雙保險。如果沒(méi)經(jīng)過(guò)撞擊，車(chē)輛后懸架不會(huì )出現問(wèn)題。

　　他同時(shí)表示，本次召回是全球行為，大眾在全球均采用了這一解決方案。另外，大眾中國負責質(zhì)量保證執行副總裁Heuer表示，在中國，大眾已從8月15日開(kāi)始為所有相關(guān)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)檢測后懸架是否存在彎曲。如果發(fā)現彎曲程度超出公差2毫米，大眾將為其更換新的后懸架。同時(shí)一汽大眾和大眾進(jìn)口車(chē)均將為搭載耦合桿式后懸架的車(chē)型提供后懸的十年質(zhì)保。

　　■車(chē)主疑慮

　　“打補丁”是否為節約成本

　　從今年初起，有車(chē)主投訴速騰車(chē)型后軸斷裂，在國家質(zhì)檢總局介入調查之后，大眾于10月17日在中國召回了逾58萬(wàn)輛速騰及甲殼蟲(chóng)，召回聲明中沒(méi)有說(shuō)明缺陷原因，采取的措施是為后軸縱臂上加裝金屬襯板，這一解決方式被車(chē)主戲稱(chēng)為“打補丁”并引發(fā)了諸多質(zhì)疑。

　　有車(chē)主質(zhì)疑，大眾采取加裝金屬板而非更換多連桿獨立懸架的解決方式是為了節約成本。對此，專(zhuān)門(mén)從德國趕來(lái)的大眾品牌底盤(pán)及后軸研發(fā)負責人Moedeker表示，這么做不是為了節約成本，從理論上講，將耦合桿式懸架(即非獨立懸架)更換為多連桿式懸架(即獨立懸架)是可以實(shí)現的，但是如果如此更換后懸架，幾乎會(huì )涉及包括剎車(chē)系統等在內的整個(gè)車(chē)型體系的更換，變更如此多的部件會(huì )有什么問(wèn)題無(wú)法預料，因此從安全和可靠性角度考慮，不建議更換獨立懸架。他認為目前的加裝金屬襯板為最佳的方法。

　　對于為何只有大眾的車(chē)型出現了后軸斷裂的情況，該負責人表示，理論上，所有車(chē)型在嚴重碰撞后都可能出現后軸彎曲的情況，但耦合式后懸架出現彎曲的情況不容易發(fā)現和察覺(jué)，因此才會(huì )出現未能識別而導致斷裂情況發(fā)生。

　　■專(zhuān)家說(shuō)法

　　撞擊后后軸確有彎曲可能

　　對于大眾所稱(chēng)后懸架沒(méi)有缺陷的表態(tài)，清華大學(xué)汽車(chē)系教授宋健表示，由于車(chē)輛后懸架是非常復雜的系統，在未經(jīng)過(guò)實(shí)地考察和調研的情況下，無(wú)法判斷該部位是否存在缺陷。

　　不過(guò)他也表示，根據技術(shù)原理，無(wú)論是獨立懸架還是非獨立懸架的車(chē)輛，如果后方或側后方發(fā)生較嚴重的撞擊，后懸架都有彎曲的可能性。如果部分車(chē)主在撞擊之后沒(méi)有去維修車(chē)輛，出現了斷軸的事故，那是車(chē)主的問(wèn)題。但是如果車(chē)主撞擊后前往4S店進(jìn)行維修，4S店的技術(shù)人員應該能夠檢測出后軸是否彎曲，如果沒(méi)能檢測出來(lái)，那么大眾還應該對4S店的技術(shù)工人加強培訓。

　　據記者了解，國家質(zhì)檢總局的召回公告中也未說(shuō)明大眾產(chǎn)品是否存在缺陷，并表示會(huì )擴大范圍，繼續深入調查。