27日，中國南車(chē)、中國北車(chē)以及南車(chē)旗下上市公司時(shí)代新材均發(fā)布公告稱(chēng)，因有重要事項未公告，公司股票停牌。此前，南車(chē)集團旗下南方匯通因確認南車(chē)集團正進(jìn)行重大資產(chǎn)重組已經(jīng)停牌。對此，消息人士表示，國資委主導的南車(chē)、北車(chē)合并重組事宜進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。
　　“國家要將南車(chē)、北車(chē)合并，主要是因為兩家公司在海外搞惡性競爭，一家公司已經(jīng)在國外200萬(wàn)美元中標，另一家公司跑過(guò)去說(shuō)我出140萬(wàn)美元，這是虧本價(jià)，搞得人家放棄中國產(chǎn)品。南車(chē)、北車(chē)整合以后，有利于高鐵‘走出去’�！薄≈袊�工程院院士王夢(mèng)恕表示。
　　近期，南車(chē)、北車(chē)在海外屢屢斬獲訂單。截至今年8月，中國南車(chē)海外市場(chǎng)簽約額超過(guò)35億美元，約合人民幣214億元。該公司的軌道交通產(chǎn)品共出口84個(gè)國家和地區，包括澳大利亞、新加坡、印度、南非等國。北車(chē)方面，截至今年，北車(chē)的軌道車(chē)輛裝備輸出已經(jīng)達90多個(gè)國家，今年上半年海外市場(chǎng)開(kāi)拓再創(chuàng )歷史最好水平，累計完成出口簽約額15.35億美元，約合人民幣95億元。
　　有媒體報道，國務(wù)院要求推進(jìn)南北車(chē)合并一事，并由國務(wù)委員王勇負責督辦，組織制定實(shí)施方案。