截至10月29日，BDI（波羅的海干散貨指數）報收1428點(diǎn)，實(shí)現了自10月17日起連續九個(gè)交易日的上漲，累計上漲498點(diǎn)，漲幅達53%，并創(chuàng )下了自3月26日以來(lái)的最高點(diǎn)。專(zhuān)家表示，隨著(zhù)運力過(guò)剩狀況的緩解以及需求的增加，航運業(yè)有回暖跡象，但是這是否意味航運春天已經(jīng)到來(lái)，還有待觀(guān)察。
　　三季度的BDI數值表現不佳。三季度，波羅的海干散貨綜合運價(jià)指數（BDI）均值較上半年均值下跌19.8%。交通部分析稱(chēng)，2014年三季度全球經(jīng)濟增長(cháng)低于預期，特別是中國經(jīng)濟下行壓力明顯增大，歐元區主要國家也面臨增長(cháng)下行風(fēng)險，日本在提高消費稅后，國內需求的下降幅度超過(guò)預期。
　　近期，BDI數字表現搶眼。受助于鐵礦石與煤炭需求上升以及大型船舶航運活動(dòng)繼續增加，BDI連續走高，10月21日BDI指數就曾單日上漲12.02%，創(chuàng )下五年多以來(lái)最大的單日漲幅。運力最大的海岬型船運價(jià)指數（BCI）的暴漲對BDI的帶動(dòng)作用最為明顯。過(guò)去七個(gè)交易日BCI指數從1315點(diǎn)暴漲至3560點(diǎn)，漲幅達170%。
　　對于BDI暴漲，分析人士表示，為應對APEC會(huì )議期間的限產(chǎn)，國內鋼廠(chǎng)對生產(chǎn)進(jìn)行提速，推動(dòng)港口礦石庫存回落；另外，四季度是傳統旺季，且礦價(jià)下跌有利于國內的外礦進(jìn)口增加。除此之外，油價(jià)下跌無(wú)疑也幫助航運行業(yè)改善了運輸成本。
　　“目前，支撐國際干散貨運輸市場(chǎng)的主要新興經(jīng)濟體并沒(méi)有擺脫經(jīng)濟增長(cháng)的結構性矛盾，尚未進(jìn)入穩步增長(cháng)的軌道，因此旺季因素仍會(huì )受到需求疲軟的制約�！鄙虾�國際航運研究中心國際航運研究室主任張永鋒表示，四季度，運價(jià)將在千點(diǎn)常態(tài)波動(dòng)，向上運行空間受到抑制，需求端向下波動(dòng)概率增大，運價(jià)存在潛在下行壓力。鐵礦石供應格局突變仍然是四季度國際干散貨運輸市場(chǎng)面臨的最大不確定因素。
　　國際集裝箱運輸市場(chǎng)方面，上海國際航運研究中心預測，四季度全球集裝箱海運量同比增長(cháng)6.98%，全球集裝箱船隊總運力同比增長(cháng)7.87%，市場(chǎng)供需增速不平衡，供需失衡進(jìn)一步加劇�！八募径冗M(jìn)入集運市場(chǎng)淡季，貨量會(huì )出現季節性減少，受到班輪公司之間大船規模經(jīng)濟的競爭激烈，班輪聯(lián)盟的競爭態(tài)勢也愈演愈烈�！睆堄冷h表示。