新華社發(fā)　大巢　繪

    這或許是進(jìn)入中國市場(chǎng)30年來(lái)，一汽大眾遭遇到的最嚴重的信任危機。當支撐起新速騰的后軸出現裂痕時(shí)，大眾在眾多中國消費者心目中堅實(shí)、可靠的形象也隨之出現裂痕。
　　針對新速騰后懸架斷裂問(wèn)題，一汽大眾給出了解決方案：在新速騰后軸縱臂上安裝金屬襯板。這種以打補丁的方式實(shí)施召回，受到了眾多業(yè)內專(zhuān)家和消費者的詬病。
　　召回56萬(wàn)輛汽車(chē)的決定非但沒(méi)有讓新速騰斷軸事件得以解決，反而讓這一事件愈加難以收場(chǎng)。

　　斷軸事件演進(jìn)路線(xiàn)圖

　　2006年，速騰轎車(chē)在大陸發(fā)布，憑借較高的性?xún)r(jià)比和大眾品牌的多年積累，速騰很快在激烈的A級車(chē)市場(chǎng)中成為翹楚。
　　2012年，一汽大眾將老款速騰使用的多連桿式后懸架改為耦合桿式懸架，有人戲稱(chēng)“從此速騰變‘板車(chē)’”。但減配后的新速騰，銷(xiāo)量反而一路看漲，在今年一季度，速騰銷(xiāo)量達到67456輛。
　　不過(guò)，在此后的一段時(shí)間中，陸續有車(chē)主反映新速騰的后懸架系統存在問(wèn)題。
　　2014年1月，河北唐山網(wǎng)友lwybxn發(fā)表了一篇名為《新買(mǎi)的速騰大梁斷了，4S店不給換車(chē)，性命兒戲》的帖子。據他介紹，車(chē)輛發(fā)生后懸架斷裂的時(shí)候，車(chē)剛買(mǎi)三個(gè)月。
　　2014年4月，網(wǎng)友牧牛人在某汽車(chē)論壇上發(fā)表了一篇名為《速騰大梁斷！一車(chē)五人險送命！一汽只答應修車(chē)》的帖子。這位河北保定的車(chē)主在帖子中描述了他遇到的驚險一幕：當他以35公里/小時(shí)的速度行駛在一處公路的轉彎處時(shí)，這輛2012年9月購買(mǎi)的轎車(chē)忽然失去平衡并劇烈震動(dòng)。在車(chē)主下車(chē)檢查后發(fā)現，汽車(chē)的后懸架已經(jīng)斷裂。
　　隨著(zhù)裂痕、銹蝕、甚至斷裂等問(wèn)題的出現，越來(lái)越多的車(chē)主對于新速騰懸架系統的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。
　　2014年5月，一汽大眾將新生產(chǎn)的速騰轎車(chē)更換為獨立懸架。這項既未宣傳、也沒(méi)有提價(jià)的增配，讓車(chē)主們更加深了懷疑�！皼](méi)有問(wèn)題，他們改什么？”車(chē)主邢樂(lè )硯說(shuō)。
　　對此質(zhì)疑，7月22日，一汽大眾通過(guò)官方微博發(fā)布聲明，強調“速騰的后懸架斷裂問(wèn)題屬于極個(gè)別案例”，并非設計和制造過(guò)程中出現的批量問(wèn)題。
　　而對新速騰投訴量的不斷增加，也引起了相關(guān)部門(mén)的重視。8月14日，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心啟動(dòng)了對新速騰后軸縱臂斷裂問(wèn)題的調查。據了解，在調查期間，相關(guān)部門(mén)曾多次約談一汽大眾，并開(kāi)展了大量的用戶(hù)回訪(fǎng)、現場(chǎng)調查、缺陷技術(shù)分析和專(zhuān)家評估。
　　10月17日，一汽大眾宣布在中國召回裝配了耦合桿式后懸架的563605輛新速騰和17485輛大眾甲殼蟲(chóng)，解決的方案是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。
　　記者注意到，一汽大眾在官方網(wǎng)站上新近發(fā)布了新速騰召回官方詳解。在視頻中，一汽大眾楊國旭表示，公司將免費提供對新速騰轎車(chē)后懸架系統的檢測，如果車(chē)主的后軸縱臂確實(shí)出現了彎曲等情況，大眾將免費為車(chē)主更換全新的耦合桿式后懸架。

　　“沒(méi)有問(wèn)題”的召回引質(zhì)疑

　　雖然一汽大眾決定實(shí)施召回，但其至今沒(méi)有承認相關(guān)車(chē)輛存在技術(shù)設計或生產(chǎn)上的缺陷。對于為什么會(huì )發(fā)生斷軸現象，一汽大眾把問(wèn)題歸因于“中國駕駛員的駕駛習慣”。
　　一汽大眾中國技術(shù)服務(wù)人員倪飛樂(lè )表示，雖然啟動(dòng)了召回，但新速騰是安全的，耦合桿式懸架也是安全的。他認為，后軸縱臂彎曲或斷裂，是因為車(chē)輛在受到撞擊等損傷后沒(méi)有得到及時(shí)診斷和維修。
　　但業(yè)內人士并不認同這樣的說(shuō)法�！芭鲆幌挛揖偷萌ニ托�，這不合常理，為什么老款速騰沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題？”
　　先否認，再召回，讓不少消費者對一汽大眾的公信力產(chǎn)生了質(zhì)疑�！拔沂遣粫�(huì )再相信大眾了，先是說(shuō)問(wèn)題是極小部分，然后一看召回數量——56萬(wàn)輛，這是個(gè)極小的數字嗎？這不是自己打自己的臉嗎？”車(chē)主楊洋說(shuō)。

　　不滿(mǎn)“打補丁”　消費者欲訴訟維權

　　一汽大眾此前給出的解決方案是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。一汽大眾表示，安裝襯板后如果再發(fā)生后軸縱臂斷裂的情況，襯板將“保證車(chē)輛行駛的穩定性”，并在出現后軸縱臂斷裂的情況下發(fā)出“持續性的警示噪音”，提示車(chē)主及時(shí)送修。
　　但消費者對這個(gè)方案并不認同。車(chē)主楊洋認為，一汽大眾既然決定召回，就應該徹底讓車(chē)主放心，而不是“打補丁”，“我不知道一塊薄薄的金屬補丁是否就能保證我的安全，但一汽大眾的解決方案不能讓我相信自己的車(chē)是安全的�！�
　　有消費者吐槽說(shuō)，是不是意味著(zhù)以后開(kāi)車(chē)就不能聽(tīng)音樂(lè )了，必須豎起耳朵時(shí)刻聽(tīng)“提示性的”警報聲呢？
　　業(yè)內人士認為，從一汽大眾的解決方案看得出，一汽大眾并不敢保證安裝了金屬襯板的車(chē)輛就能夠徹底解決后軸隱患。
　　一些專(zhuān)業(yè)汽修人士也不認同一汽大眾給出的方案，“一個(gè)像樣的修理廠(chǎng)如果發(fā)現了這樣的問(wèn)題都會(huì )換一根新的，哪有這么打補丁的？重新?lián)Q成多連桿后橋的工藝并不難，兩個(gè)熟練工人工作兩小時(shí)后基本可以完成，最多再花一小時(shí)做后輪定位�！�
　　近來(lái)，一汽大眾又承諾將新速騰的懸架延保10年。不過(guò)消費者也不認可，“如果我在高速上開(kāi)著(zhù)這樣的車(chē)斷了軸，送了命，10年延保對我又能有多大意義呢？”一位車(chē)主直言。
　　《經(jīng)濟參考報》記者在采訪(fǎng)中了解到，面對不能令人滿(mǎn)意的召回方案，不少車(chē)主已著(zhù)手通過(guò)法律訴訟維護自己的權益。此外，已有部分城市出現了車(chē)主到4S店集體討說(shuō)法的情況，甚至把維權訴求印成了“車(chē)貼”。
　　而對于一汽大眾“升級”的召回方案，消費者也并不能滿(mǎn)意。

　　須填補召回制度漏洞

　　業(yè)內人士認為，一汽大眾之所以會(huì )推出“補丁”召回，還是在打自己的“小算盤(pán)”。據估算，一塊金屬襯板的成本在100元以?xún)�，如果徹底更換為獨立懸架，成本會(huì )超過(guò)4000元，56萬(wàn)輛的召回數量意味著(zhù)超過(guò)24億元的支出。
　　現實(shí)情況是，一汽大眾在中國的形象已然受到斷軸事件的影響，相關(guān)品牌銷(xiāo)量下降的趨勢隱現。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的乘用車(chē)品牌銷(xiāo)量排名數據顯示，在傳統的銷(xiāo)售旺季9月，速騰的銷(xiāo)量排名已經(jīng)下滑至第4位。
　　此次一汽大眾召回事件，讓許多消費者再次感到“店大欺客”現象的存在。中國消費者協(xié)會(huì )律師團成員、北京潮陽(yáng)律師事務(wù)所律師胡鋼認為，雖然新的《消費者權益保護法》等法律法規在逐步完善，但不可否認的是我國的相關(guān)標準還和發(fā)達國家差距很大。
　　黑龍江省消費者協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)張來(lái)斌認為，目前在汽車(chē)召回領(lǐng)域，出現的問(wèn)題主要是召回制度不健全、缺陷認定標準低，“標準不嚴格，就會(huì )讓企業(yè)給自己松綁”。
　　相關(guān)專(zhuān)家直言，一汽大眾斷軸事件發(fā)展至今，對于車(chē)企、消費者而言，沒(méi)有一個(gè)是贏(yíng)家。而要從根本上避免這類(lèi)事件的發(fā)生，填補召回制度漏洞、加大管理和處罰力度是條非走不可的路。
　　短評：打小算盤(pán)，別失了大生意。