作為衡量汽車(chē)維修經(jīng)濟性的重要指標，“零整比”數據庫進(jìn)一步得到擴充。昨天，中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )、中國汽車(chē)維修協(xié)會(huì )聯(lián)合發(fā)布第二批18個(gè)常見(jiàn)車(chē)型零整比研究結果。至此，今年兩協(xié)會(huì )已公開(kāi)披露國內36個(gè)常見(jiàn)車(chē)型的最新零整比數據。今年4月公布零整比的第一批18款車(chē)型中，有11款系數下降，但部分企業(yè)選擇性降價(jià)導致修車(chē)成本不降反升。京華時(shí)報記者牛穎惠京華時(shí)報制圖何將

　　■調查

　　部分車(chē)型零部件選擇性降價(jià)

　　有關(guān)專(zhuān)家表示，兩批零整比研究成果依然顯示，不同汽車(chē)品牌、車(chē)型之間維修成本差異較大，在相同價(jià)格區間內，各車(chē)型間相同部位、相同功能件的價(jià)格差異明顯。雖然近半年來(lái)部分汽車(chē)廠(chǎng)商在降低零件價(jià)格，但部分車(chē)型存在選擇性降價(jià)的情況，只針對高價(jià)值、低更換頻度的配件降價(jià)，而對相對價(jià)格低，但更換頻繁的配件不降價(jià)甚至漲價(jià)的現象。

　　有業(yè)內人士透露，首批零整比名單公布后，不少企業(yè)玩起了數字游戲，通過(guò)配件價(jià)格調整，雖然零整比系數下降，但常用配件價(jià)格不降反升，對于廣大消費者而言，無(wú)形中增加了汽車(chē)維修成本。

　　根據統計數據，卡羅拉在今年4月首次公布零整比系數時(shí)為625.22%，但在第二次調研時(shí)降低至387.68%，主要原因在于其將發(fā)動(dòng)機、變速器等高價(jià)值、低頻率的配件價(jià)格下調了4.4萬(wàn)元，但同時(shí)將前后保險杠等低價(jià)值、高頻率配件價(jià)格上調了174元。

　　中國汽車(chē)維修協(xié)會(huì )事故維修工作委員會(huì )副秘書(shū)長(cháng)馮君表示，造成零整比系數差距的主要原因是零配件定價(jià)太高。馮君表示，汽車(chē)零配件的使用并非是人為選擇的，而是必需品，在一些發(fā)達國家，有原廠(chǎng)零配件和非原廠(chǎng)的零配件之分，消費者在維修時(shí)不必非得采購原廠(chǎng)零配件，還有相同質(zhì)量的其他配件可選。

　　■發(fā)布

　　第二批車(chē)型零整比系數仍偏高

　　零整比是配件與整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的比值，即市場(chǎng)上車(chē)輛全部零配件的價(jià)格之和與整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的比值，零整比越高意味著(zhù)汽車(chē)后期維修保養成本越高。

　　據中保協(xié)財險部主任郭紅介紹，首批18個(gè)車(chē)型零整比系數公布后，部分廠(chǎng)家對配件價(jià)格進(jìn)行了調整，其中16個(gè)車(chē)型零整比系數發(fā)生變化，11款車(chē)型零整比系數下降，5款車(chē)型零整比系數上漲。經(jīng)跟蹤測算，不同車(chē)型之間零整比系數差距依然明顯。

　　在昨天公布的全部36個(gè)車(chē)型零整比數據中，最高的依然為首批名單中的北京奔馳W204的1172.65%，最低的則為第二批名單中長(cháng)城騰翼C30的230.98%，最高值是最低值的5.07倍。

　　在國外，300%左右的整車(chē)配件零整比是最常見(jiàn)的，但國內系數整體仍偏高，以北京奔馳W204為例，更換全車(chē)配件的費用可買(mǎi)11輛新車(chē)。

　　■解決

　　打破汽配市場(chǎng)壟斷

　　近期，汽車(chē)行業(yè)反壟斷備受關(guān)注，交通運輸部曾明確指出，要破除維修配件渠道的壟斷，鼓勵汽配自由流通。今年9月，十部委聯(lián)合發(fā)布指導意見(jiàn)，針對目前汽車(chē)維修業(yè)不規范亂象提出了多項治理措施，倡導汽修過(guò)程中使用同質(zhì)量零配件。

　　馮君稱(chēng)，造成零整比系數較高的主要原因就是壟斷，一旦打破壟斷，零整比系數也將隨之下降。由于目前汽車(chē)配件市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，解決壟斷必須做出明確規范，加強市場(chǎng)管理。這個(gè)過(guò)程至少需3-5年。