中國鐵建公告，北京時(shí)間4日凌晨，墨西哥通信和交通部宣布，中國鐵建與中國南車(chē)及4家墨西哥本土公司組成的聯(lián)合體中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目，合同金額約合270.16億元人民幣。
業(yè)內人士認為，這意味著(zhù)我國高鐵“走出去”真正意義上的第一單花落墨西哥。在“墨西哥樣本”樹(shù)立后，我國高鐵有望進(jìn)一步加快出海步伐，多點(diǎn)開(kāi)花。在近期一系列我國裝備制造業(yè)“走出去”進(jìn)程中，“產(chǎn)業(yè)+資本”的輸出形式被廣泛采用。在此輪對外合作輸出過(guò)程中，在海外具有成套設備輸出及基建業(yè)務(wù)的公司有望成為“走出去”的“急先鋒”。
高鐵出海第一單落地
這個(gè)項目是我國在海外設計、承建并完全采用中國標準和裝備的首條時(shí)速300公里高鐵，高鐵列車(chē)控制系統等核心技術(shù)均采用我國高鐵成套技術(shù)。根據公告，項目線(xiàn)路全長(cháng)210公里，設計時(shí)速300公里/小時(shí)，計劃建設工期1210天，運營(yíng)維護期1800天。
據中國鐵建總裁助理兼中國鐵建國際集團董事長(cháng)卓磊透露，為建設墨西哥首條高鐵，2013年墨西哥就開(kāi)始國際范圍的公開(kāi)招標。日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪及德國西門(mén)子等跨國企業(yè)均表現出濃厚興趣。由于項目從發(fā)標到截標時(shí)間只有兩個(gè)月，這些企業(yè)都沒(méi)能在規定時(shí)限內拿出標書(shū)。最終，中國鐵建與中國南車(chē)及四家墨西哥本土公司組成的聯(lián)合體成為奪得這筆大單的“黑馬”。
“墨西哥比鄰美國。在海外取得良好運營(yíng)經(jīng)驗后，這個(gè)項目將成為今后我國高鐵‘走出去’的樣本�！币晃昏F路裝備企業(yè)人士對中國證券報記者表示。
同濟大學(xué)軌道交通研究院教授孫章認為，從單純建設及裝備出口，到建設、裝備和標準整體輸出，是本次高鐵海外第一單最大看點(diǎn)，預示著(zhù)我國高鐵整體實(shí)力得到世界認可。
據中國證券報記者了解，在這個(gè)項目落地后，我國高鐵有望進(jìn)一步加快出海步伐，多點(diǎn)開(kāi)花。其中，俄羅斯高鐵項目正在緊鑼密鼓洽談之中，年底前有望取得突破性進(jìn)展；由中國鐵建承建的土耳其安伊高鐵已于今年運營(yíng)，目前采用的是西班牙提供的動(dòng)車(chē)，近期將進(jìn)行車(chē)輛增購招標；吉隆坡到新加坡的新馬高鐵已動(dòng)工，預計明年夏天將進(jìn)行車(chē)輛招標。
“產(chǎn)業(yè)+資本”模式隱現
近期，在一系列我國高端裝備制造“走出去”的過(guò)程中，這種“產(chǎn)業(yè)+資本”形式被廣泛采用。
去年底，阿根廷政府宣布，將從中國機械設備工程股份有限公司購買(mǎi)總價(jià)為24.7億美元的鐵路設備，其中21億美元由中國國家開(kāi)發(fā)銀行提供項目貸款融資，另外3.7億美元通過(guò)阿根廷政府發(fā)行國債募集。在4月老撾總理訪(fǎng)華期間，中國和老撾宣布啟動(dòng)兩國政府間鐵路合作協(xié)議，該項目預計將耗資70億美元。據報道，中國進(jìn)出口銀行將為這一項目提供融資支持。在中國企業(yè)與東南亞（泰國）、東歐簽署的涵蓋多行業(yè)領(lǐng)域的裝備訂單中，融資方式亦為由我國政策性銀行提供項目貸款，外方企業(yè)借此采購中企設備。
“我國政府通過(guò)政策性銀行提供商業(yè)貸款，不足部分通過(guò)被投資國發(fā)行國債，籌集資金用于購買(mǎi)我國技術(shù)設備及工程設計服務(wù)更新當地基礎設施，支持當地企業(yè)制造業(yè)升級改造，在確保資金流動(dòng)性的同時(shí)也能滿(mǎn)足被投資國現實(shí)需求，可謂‘雙贏(yíng)’�！敝袊鹑趯W(xué)會(huì )理事趙昌輝認為。
10月24日，包括中國、印度、新加坡等在內21個(gè)首批意向創(chuàng )始成員國的財長(cháng)和授權代表在北京簽約，共同決定成立亞洲基礎設施投資銀行。該行法定資本1000億美元，將向包括東盟國家在內的本地區發(fā)展中國家基礎設施建設提供資金支持。
業(yè)內人士指出，亞洲基礎設施投資銀行將成為我國資本輸出戰略性平臺，“一帶一路”是資本輸出計劃的戰略載體，人民幣國際化將助推中國“走出去”戰略。
誰(shuí)是走出去急先鋒
在這個(gè)龐大的“走出去”計劃中，哪些行業(yè)將成為“走出去”的“急先鋒”？
中證證券研究中心認為，產(chǎn)能輸出將在未來(lái)數年內為我國諸多企業(yè)帶來(lái)海量業(yè)務(wù)，特別是在海外具有成套設備輸出及基建業(yè)務(wù)的公司將長(cháng)期享受這一政策紅利。
中信證券分析師諸建芳認為，由于我國傳統的鋼鐵、水泥、電解鋁和船舶等行業(yè)在全球范圍內具備一定技術(shù)、裝備和規模優(yōu)勢，這些行業(yè)可成為本輪對外合作產(chǎn)能輸出“領(lǐng)頭羊”。
他說(shuō)，從發(fā)達國家經(jīng)驗和我國產(chǎn)業(yè)實(shí)際情況看，在傳統行業(yè)中的紡織、鞋帽、汽車(chē)、機械行業(yè)，以及在新興產(chǎn)業(yè)中的風(fēng)電設備、多晶硅、光伏電池等具備向海外大規模轉移產(chǎn)能的實(shí)力和客觀(guān)條件。
不過(guò)，在“走出去”過(guò)程中的風(fēng)險不容忽視。趙昌輝表示，國內外投資環(huán)境的差異，所涉及利益相關(guān)方的不同考量，這些因素可能影響我國企業(yè)“走出去”投資效率，這或許將在新一輪的“產(chǎn)能+資本”浪潮中表現得更明顯。
“這需我們的企業(yè)，在‘走出去’前，務(wù)必充分調研不同國別的法律體系及各國技術(shù)和市場(chǎng)準入標準，對市場(chǎng)潛在風(fēng)險進(jìn)行充分預警�！彼Q(chēng)。
